逆境中尋求突破 2019年造車新勢力狀態如何？

　　對國內的眾多造車新勢力來說，特斯拉都是其不可忽視的對手之一。其實目前國內諸多新勢力造車企業在開始之初都無形之中受到過特斯拉的影響，包括內飾設計、技術等等方面。特斯拉是新能源汽車領域里的標桿，這不可否認，但同時它也并沒有解決電動車的固有弊端，誕生的時間也不算久，同樣屬于“造車新勢力”中的一員。

　　特斯拉Model 3不是一款便宜的代步電動車，它是目前同尺寸純電轎車當中續航最長、加速最快的車型。相信大家對這款車也并不陌生，繼3月份正式交付以來，這款車的熱度一直不減，單一車型全年交付超過30萬臺，幾乎遠遠將其他造車新勢力甩在了后面。

　　Model 3側面采用溜背式設計，尺寸達到了4694/1933/1443mm，軸距達到2875mm，營造出一款小跑車的側面設計。

　　內飾上，Model 3系列車型取消了傳統汽車具有的儀表盤、部分按鈕和開關，甚至連空調出風口都采用隱藏式設計，Model 3的國產版本也亦如此。

　　動力方面，與傳統的全輪驅動系統不同，特斯拉Model 3全輪驅動板搭載了兩臺獨立式電機，分別布置在前軸以及后軸，前軸電機最大功率為200Ps的，后軸電機最大功率則達到了256Ps，總功率351Ps，總扭矩527Nm。

　　同時2019年特斯拉在中國迎來快速發展，特斯拉上海超級工廠在一年內就完成了建廠、啟動以及交付，還在中國獲得了超過百億元的貸款，這與特斯拉的自身產品力、品牌口碑、以及在華發展速度都是分不開的，再加上降價至30萬元這一動作，讓國內眾多造車新勢力再次感到了更加沉重的壓力。
       而國產后特斯拉Model 3的配置、續航等方面也并非縮水，依然達到了460km的續航里程，最高時速同為225km/h，盡管國產車型拉低了售價門檻，但在重要參數上還是與進口車型看齊。在質保方面，特斯拉為國產版Model 3標準續航升級版提供4年或8萬公里的新車質保，以及8年或16萬公里的電池和驅動單元質保。

　　總結：“現在的消費者購車越來越理性，眼光也越來越刁鉆，這車是真不好賣了！”之前有4s店銷售這樣和我說道。沒有錯，在這樣一個汽車市場大環境低迷的情況下，即使是傳統車企也在面臨銷量下滑的考驗，更不用說新勢力造車企業。
      因此2019年也成為了造車新勢力壓力倍增的一年，但中國汽車市場潛力仍然巨大，雖然受到經濟形勢以及外部影響出現些許波動，也屬正常現象。車企只有以創新為驅動力，在逆境中尋求突破，才會讓這場車市寒冬盡早結束，迎來自己的新一輪春天。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）