全球十大冷門(mén)超豪品牌 你是老司機(jī)嗎？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】相信大多數(shù)朋友都和小編一樣，為了防范新型冠狀病毒，鼠年春節(jié)都是“家里蹲”。實(shí)在悶得慌，不能出門(mén)，簡(jiǎn)直是一種煎熬。讓人更憋屈的是，趁著過(guò)年前買(mǎi)的新車(chē)沒(méi)法在親戚朋友們面前顯擺一下了，就算是法拉利都得藏在家里，沒(méi)辦法，因?yàn)椴怀鲩T(mén)就是一種責(zé)任。那么，小編在這里也想考考作為汽車(chē)愛(ài)好者的你，這些超豪品牌你能認(rèn)識(shí)多少？

　　說(shuō)起豪車(chē)品牌的話，可能很多人對(duì)德系車(chē)BBA，美系車(chē)凱迪拉克以及日系車(chē)雷克薩斯這幾款豪車(chē)品牌比較有印象。但其實(shí)這些汽車(chē)品牌雖然很有名，但在汽車(chē)行業(yè)里也只能算二線豪車(chē)，全球有名的超一線豪車(chē)反而很少有人了解。

　　提到柯尼塞格（Koenigsegg Automotive）這個(gè)頂級(jí)超跑品牌，相信很多人都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)牌子，但一定要記住這個(gè)車(chē)標(biāo)，這是個(gè)豪華超跑車(chē)的車(chē)標(biāo)，隨便一輛車(chē)都是2500萬(wàn)以上的天價(jià)，見(jiàn)過(guò)的人真是少之又少！在超跑界有一個(gè)說(shuō)法，如果法拉利是“最強(qiáng)王者”段位，那么柯尼塞格則是最高等級(jí)的“榮耀王者”段位，無(wú)可匹敵。在柯尼塞格面前，蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷等著名跑車(chē)品牌都得甘拜下風(fēng)。柯尼塞格的車(chē)標(biāo)還是很好辨認(rèn)的，每臺(tái)科尼賽克的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上都有一個(gè)幽靈圖案，這原本是瑞典空軍第一中隊(duì)的標(biāo)志。科尼賽克車(chē)廠就設(shè)在飛行中隊(duì)的舊址上，為了紀(jì)念那些英雄，幽靈圖案也就成為了這部超級(jí)跑車(chē)的徽章。其次就是柯尼塞格的跑車(chē)都是帥氣的剪刀門(mén)，路上遇到都想上前合照。

 科幻的風(fēng)格的Koenigsegg Jesko

　　其被譽(yù)為“超跑中的超跑”、“位居金字塔頂端的超跑”。其旗下車(chē)型不管是夸張的外形、極致的速度還是狂暴的動(dòng)力都能讓人血脈賁張。它還曾多次出鏡《速度與激情》和《極品飛車(chē)》系列電影，可謂是速度與激情的最佳代言人。

 電影《速度與激情5》中出現(xiàn)的柯尼塞格CCXR

　　世界最快超跑哪家強(qiáng)？可能你會(huì)想到法拉利、蘭博基尼，但其實(shí)以速度排名，這些都擠不進(jìn)前十，最快超跑非柯尼塞格莫屬！2017年，在超跑圈有個(gè)很著名的事件：布加迪締造出0-400km/h-0的41.96秒成績(jī)后，僅僅一個(gè)月，柯尼塞格便以36.44s成績(jī)打破了布加迪的紀(jì)錄。柯尼塞格素有“幽靈跑車(chē)”美譽(yù)，其量產(chǎn)車(chē)最高時(shí)速超447公里/小時(shí)，0-400-0公里/小時(shí)僅33.29秒，創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄。其速度是金字塔的頂端。

　　用“珍貴”一詞，用來(lái)形容柯尼塞格最貼切不過(guò)！跟其他超級(jí)跑車(chē)不同，柯尼塞格發(fā)售的每一款車(chē)型數(shù)量都極其稀少，比較知名車(chē)型的是旗下Agera RSR全球限量3臺(tái)、Koenigsegg One1全球限量6臺(tái)。柯尼塞格生產(chǎn)的超跑因?yàn)閿?shù)量少，所以想買(mǎi)一臺(tái)得提前3-5年訂貨，并不是有錢(qián)就能買(mǎi)得到的，而且最高售價(jià)超1000萬(wàn)美金，如柯尼塞格one1，全球才6輛，所以其售價(jià)也是在金字塔的頂端。

　　另外，柯尼塞格作為“超跑中的超跑”，柯尼塞格擁有多項(xiàng)世界領(lǐng)先的黑科技，在輕量化、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣化、智能駕駛等領(lǐng)域技術(shù)均處于世界領(lǐng)先地位，而且具有全球最頂尖的新能源汽車(chē)技術(shù)，就連恒大許家印也為柯尼塞格的黑科技打CALL，它的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，下圖你可以看到充電口在尾部，就連充電口的保護(hù)蓋都有碳纖維材質(zhì)包裹。主副駕駛之間的短艙內(nèi)容納了一組620V 9.27kWh規(guī)格的電池，充滿(mǎn)電時(shí)間3小時(shí)，純電力驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下它可以行駛50Km。

　　恒大NEVS與柯尼塞格組建合資公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。合資公司使用柯尼塞格的技術(shù)專(zhuān)利和品牌，致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車(chē)。

　　手握“技術(shù)+渠道+電池”等造車(chē)優(yōu)勢(shì)的恒大與具有頂尖電動(dòng)汽車(chē)黑科技的“超跑之王”，可謂是珠聯(lián)璧合、天造地設(shè)的一對(duì)。世界最強(qiáng)造車(chē)CP組成后，有望成長(zhǎng)為世界領(lǐng)先的新能源汽車(chē)龍頭，新能源車(chē)界“超跑之王”。

　　西爾貝是一個(gè)非常小眾的汽車(chē)品牌，于1999年由美國(guó)人Jerod Shelby成立，公司的成立旨在只打造高端的超級(jí)跑車(chē)系列。因?yàn)樵摴旧a(chǎn)的超級(jí)跑車(chē)基本都是限量的，所以數(shù)量比較難統(tǒng)計(jì)，西貝爾中國(guó)有幾輛就更加說(shuō)不清。Tuatara這個(gè)名字也很有意思，Tuatara是一種生活在新西蘭的大蜥蜴，該車(chē)的設(shè)計(jì)師就是參考這個(gè)大蜥蜴的外形對(duì)車(chē)輛進(jìn)行設(shè)計(jì)的。說(shuō)實(shí)話，從外形來(lái)看Tuatara一點(diǎn)也看不出哪里像一只蜥蜴了，最多就是車(chē)尾的擾流板有點(diǎn)像蜥蜴的背脊。

 SSC Tuatara

　　西爾貝最為出名的是所謂的“5000億的西貝爾跑車(chē)”，事實(shí)上那是西爾貝公司推出的Tuatara車(chē)型，售價(jià)為五千萬(wàn)，以訛傳訛之后就變成了五千億的跑車(chē)了。西貝爾是一位名叫杰羅德·謝爾比（Jerod Shelby）的創(chuàng)立的，他對(duì)汽車(chē)和賽車(chē)有著悠久的歷史和熱情，于是就創(chuàng)立了SSC，其目標(biāo)是：設(shè)計(jì)和制造一款與歐洲主導(dǎo)的高性能量產(chǎn)汽車(chē)相抗衡的美國(guó)超級(jí)跑車(chē)。夢(mèng)想是明確的，但是通往成功的道路卻艱辛。設(shè)計(jì)超級(jí)跑車(chē)的復(fù)雜性是許多人大大低估的過(guò)程，需要大量的時(shí)間，勞動(dòng)力和金錢(qián)。杰羅德（Jerod）和他在謝爾比超級(jí)跑車(chē)（Shelby SuperCars）的團(tuán)隊(duì)克服了這些障礙，成為美國(guó)第一家偉大的超級(jí)跑車(chē)公司。

　　杰羅德·謝爾比（Jerod Shelby）和他的團(tuán)隊(duì)從一開(kāi)始就知道，要進(jìn)入高性能量產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)，就需要具有工程學(xué)和汽車(chē)創(chuàng)造力的壯舉。華盛頓州西里奇蘭德的一家小公司在一片寂靜中慢慢制定了超級(jí)跑車(chē)計(jì)劃，他們有信心將超級(jí)跑車(chē)席卷全球。多年的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)導(dǎo)致了世界很快將其稱(chēng)為Ultimate Aero。

　　Ultimate Aero的第一批原型機(jī)在華盛頓州西里奇蘭市的公司總部完成。愿景終于變成了物理形式，現(xiàn)在是時(shí)候證明這種獨(dú)一無(wú)二的美國(guó)超級(jí)跑車(chē)背后的工程設(shè)計(jì)和性能了。在2006年，Ultimate Aero完成了《 Road＆Track》雜志對(duì)激流回旋路線的測(cè)試，打破了恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）保持的先前記錄。駕駛員開(kāi)始擁有自己的Ultimate Aeros，他意識(shí)到這輛汽車(chē)不僅擁有最高速度，還擁有更多。超級(jí)跑車(chē)的設(shè)計(jì)使其成為駕駛員的汽車(chē)，而沒(méi)有諸如ABS或牽引力控制之類(lèi)的駕駛員輔助設(shè)備。車(chē)主，行業(yè)專(zhuān)家和發(fā)燒友都對(duì)Ultimate Aero必須提供的卓越的操控性，乘坐質(zhì)量和性能表示敬畏。

　　這是一款為奪得極速世界第一稱(chēng)號(hào)而設(shè)計(jì)的超級(jí)跑車(chē)。顯然，對(duì)手就是布加迪、科尼賽克之流。不過(guò)，目前世界極速紀(jì)錄保持者依舊是科尼賽克Agera RS，去年它以277.87英里/時(shí)（447.19千米/時(shí)）的最高速度獲得該桂冠。其實(shí)早在2007年，SSC Tuatara的前任車(chē)型SSC Ultimate Aero也曾經(jīng)打破該項(xiàng)世界紀(jì)錄，最高速度達(dá)到256.18英里/時(shí)（412.28千米/時(shí)），后來(lái)在2010年才被布加迪威航以267.85英里/時(shí)（431.07千米/時(shí)）的速度給打破。所以，SSC Tuatara正式生產(chǎn)，有機(jī)會(huì)再次刷新這項(xiàng)紀(jì)錄。

　　然而，SSC Tuatara于2011年已經(jīng)正式發(fā)布，但不知道什么原因，它一直沒(méi)有開(kāi)始量產(chǎn)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的跳票，2018年，西貝爾圓石灘車(chē)展上終于宣布SSC Tuatara正式量產(chǎn)，全球限量100臺(tái)。

　　SSC目前處于其最新的超級(jí)跑車(chē)Tuatara的生產(chǎn)階段。精心設(shè)計(jì)的超級(jí)跑車(chē)將體現(xiàn)Jerod及其團(tuán)隊(duì)對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程的熱情和獨(dú)創(chuàng)性。受美國(guó)航空航天設(shè)計(jì)中的噴氣式飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)的啟發(fā)，Tuatara的獨(dú)特車(chē)身表現(xiàn)出驚人的外觀，同時(shí)提供了無(wú)與倫比的阻力系數(shù)。經(jīng)過(guò)多年的測(cè)試和校準(zhǔn)，汽車(chē)關(guān)鍵部件的性能和空氣動(dòng)力學(xué)指標(biāo)得到了驗(yàn)證，優(yōu)于市場(chǎng)上的其他超級(jí)跑車(chē)。無(wú)論是創(chuàng)新還是永恒，Tuatara都將成為SSC的傳統(tǒng)超級(jí)跑車(chē)。另外，SSC不僅生產(chǎn)超跑，還經(jīng)營(yíng)超跑俱樂(lè)部，并且在近幾年進(jìn)軍中國(guó)，成為中國(guó)超跑俱樂(lè)部的領(lǐng)頭羊。

　　威茲曼估計(jì)大多數(shù)人沒(méi)聽(tīng)過(guò)，更沒(méi)多少人見(jiàn)過(guò)，德國(guó)威茲曼汽車(chē)公司（Wiesmann）成立于1993年，總部位于德國(guó)Dulman，是全手工制作的汽車(chē)生產(chǎn)廠，其標(biāo)志為一只蜥蜴形象。公司的每輛威茲曼跑車(chē)都為手工打造，車(chē)輛的所有部件均按照客戶(hù)的要求量身定做，在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的世界車(chē)壇中，威茲曼以其純手工打造的精湛技藝和限量生產(chǎn)收藏價(jià)值大的特點(diǎn)，在眾多名車(chē)品牌中脫穎而出。

　　大家對(duì)奧迪quattro并不陌生了，但是這個(gè)看上去比quattro的壁虎肥碩了很多的蜥蜴是個(gè)何方神圣呢？它就是來(lái)自的德國(guó)的超級(jí)跑車(chē)品牌威茲曼（Wiesmann），威茲曼的歷史并不悠久，它的第一款車(chē)型Roadster MF3誕生于1993年，但是Roadster MF3的起源要追溯到1985年。

　　創(chuàng)始人馬丁·威茲曼（Martin Wiesmann）和弗萊德海姆·威茲曼（Friedhelm Wiesmann）兩兄弟從小便對(duì)汽車(chē)有著濃厚的興趣，并在1976年國(guó)際3小時(shí)貨車(chē)比賽中獲勝。在1985年兩兄弟參觀了埃森車(chē)展，看到了很多經(jīng)典與現(xiàn)代的跑車(chē)，他倆有個(gè)一個(gè)不謀而合的想法，就是創(chuàng)造一臺(tái)外觀復(fù)古內(nèi)心極其現(xiàn)代的超級(jí)跑車(chē)。但是制造汽車(chē)不是一個(gè)想法就可以實(shí)現(xiàn)的，它需要有大量資金支持，雖然威茲曼兩兄弟有一些積蓄，但不足以支持制造跑車(chē)需要的資金。不久他們創(chuàng)辦了一家專(zhuān)門(mén)制作敞篷跑車(chē)可拆卸硬頂?shù)墓荆?jīng)過(guò)多年經(jīng)營(yíng)不僅積累了資金還獲得了寶馬公司的許可，使用寶馬的動(dòng)力總成、底盤(pán)以及部分電子系統(tǒng)。所以有了這些，威茲曼兩兄弟的超級(jí)跑車(chē)夢(mèng)想終于在1993年變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，Roadster MF3的正式推出也讓這個(gè)另類(lèi)的超級(jí)跑車(chē)備受關(guān)注。

 1976年年輕的威茲曼兄弟在國(guó)際3小時(shí)貨車(chē)比賽中獲勝。

　　作為威茲曼在1993年誕生的第一代車(chē)型MF30和Roadster MF3。MF30和Roadster MF3都采用了折疊軟頂敞篷跑車(chē)的款式設(shè)計(jì)，而區(qū)別在于MF30采用了寶馬M提供的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率231馬力，峰值扭矩300Nm，百公里加速5.0秒，最高車(chē)速230km/h。而Roadster MF3采用了寶馬M提供代號(hào)S54B32 的3.2L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率343馬力，峰值扭矩265Nm，百公里加速5.0秒，最高車(chē)速255km/h。兩款車(chē)型在10多年中總共銷(xiāo)售了500余臺(tái)，對(duì)于一個(gè)僅有60名員工的純手工跑車(chē)公司而言非常難得。

 馬丁·威茲曼（Martin Wiesmann）和弗萊德海姆·威茲曼（Friedhelm Wiesmann）

　　雖然威茲曼兄弟有點(diǎn)積蓄，但和汽車(chē)制造需要投入的資金相比，猶如杯水車(chē)薪。于是，兄弟二人先開(kāi)辦一家專(zhuān)門(mén)給敞篷跑車(chē)制造可拆卸硬頂?shù)墓荆瑫r(shí)學(xué)習(xí)敞篷跑車(chē)的制作經(jīng)驗(yàn)。1988年，兩兄弟再次來(lái)到了曾激發(fā)他們創(chuàng)立公司的埃森車(chē)展，并展示了首輛威茲曼車(chē)型。

　　威茲曼MF3雙座敞篷跑車(chē)的設(shè)計(jì)者是馬丁和費(fèi)里德里希威茲曼兄弟，第一批量產(chǎn)的威茲曼跑車(chē)問(wèn)世于1993年，作為威茲曼經(jīng)典車(chē)型它的年產(chǎn)量限制為190量，而來(lái)到我國(guó)的數(shù)量也十分有限，作為具有收藏價(jià)值的名車(chē)，在歐洲它有許多貴族、名人粉絲。

 國(guó)內(nèi)引進(jìn)的威茲曼Roadster MF3超級(jí)跑車(chē)，售價(jià)高達(dá)298萬(wàn)人民幣

　　每輛威茲曼跑車(chē)都是純手工打造的，車(chē)身顏色、方向盤(pán)、車(chē)門(mén)襯里和其它內(nèi)飾覆蓋件都是按照客戶(hù)的要求量身定做的。由于客戶(hù)定購(gòu)的車(chē)身電氣裝備五花八門(mén)，因此，連車(chē)上的電線束都是手工纏繞。威茲曼憑借著技師完美的手藝在2007年德國(guó)奢侈品排行榜中，從眾多德國(guó)名車(chē)品牌中脫穎而出，“WIESMANN“初次上榜即名列豪車(chē)品牌三甲。

　　威茲曼本屬于定制超跑，但對(duì)于那些追求極致的人來(lái)講它還是有提升的空間，來(lái)自德國(guó)的SchwabenFolia改裝廠便對(duì)MF5 V10進(jìn)行調(diào)校，將本已強(qiáng)大的動(dòng)力提升到600Ps，0至100公里加速用時(shí)僅為3.5秒，經(jīng)由全新的外形、內(nèi)飾等一系列改動(dòng)，最終一臺(tái)名為“黑色蝙蝠”的車(chē)誕生了。

　　威茲曼散發(fā)著古典主義的浪漫風(fēng)格，像一個(gè)穿著古典西裝的紳士，又像蜥蜴那樣貼地且靈動(dòng)。古典造型與現(xiàn)代工藝完美融合是威茲曼的造車(chē)哲學(xué)。

　　世爵作為世界上擁有百年歷史的跑車(chē)品牌，相比法拉利、蘭博基尼這些高光跑車(chē)品牌，世爵顯得頗有些低調(diào)。世爵是來(lái)自荷蘭的頂級(jí)豪車(chē)品牌，由純手工打造而成，并且根據(jù)客戶(hù)要求量身定制，專(zhuān)門(mén)服務(wù)社會(huì)最高端人群，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)，這款車(chē)反正我們?cè)趪?guó)內(nèi)還沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

 世爵 B6 Venator Spyder Concept

　　世爵作為擁有百年歷史的汽車(chē)品牌，一直以獨(dú)特的純手工制造工藝享譽(yù)世界。而關(guān)于這個(gè)品牌的發(fā)展史，最早可以追溯到1880年，最著名的“黃金典禮馬車(chē)”就是世爵為當(dāng)時(shí)的荷蘭王室打造的。而此前，世爵的兩位創(chuàng)立者馬車(chē)商人雅各布斯·斯派克和亨德里克·楊·斯派克兩兄弟所制造的馬車(chē)早已暢銷(xiāo)整個(gè)荷蘭。隨著時(shí)代的發(fā)展尤其是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的迅速進(jìn)步，人們驚異于新事物所帶來(lái)的沖擊，內(nèi)燃機(jī)和汽車(chē)的概念也在迅速的滲透到整個(gè)人們的生活當(dāng)中。相應(yīng)的，人們對(duì)于傳統(tǒng)馬車(chē)的需求卻日益減少。

　　新興事物的發(fā)展往往會(huì)帶動(dòng)眾多相關(guān)行業(yè)的進(jìn)步，正在此時(shí)，世爵的這兩兄弟察覺(jué)到了其中巨大的商機(jī)。于是，這二位決定生產(chǎn)汽車(chē)來(lái)滿(mǎn)足富人們的出行需求。1900年，世爵的第一輛汽車(chē)問(wèn)世，這款車(chē)搭載了當(dāng)時(shí)由奔馳提供的3馬力雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和5馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然，在當(dāng)時(shí)這兩個(gè)動(dòng)力車(chē)型僅作為市場(chǎng)的試水車(chē)型，但從這一時(shí)刻開(kāi)始也就正式標(biāo)志著世爵正式進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)。

　　隨著一戰(zhàn)劍拔弩張的氣氛日益劇烈，民用汽車(chē)市場(chǎng)越發(fā)不景氣。當(dāng)時(shí)，世爵為重新打開(kāi)市場(chǎng)憑借旗下18hp車(chē)型參加了1907年的北京至巴黎的拉力賽并獲得了亞軍，為了紀(jì)念這次比賽，后來(lái)還推出了一款名為D12 Peking-to-Paris 四座SUV車(chē)型。不過(guò)不幸的是，當(dāng)亨德里克·楊·斯派克坐船從英國(guó)返回荷蘭的途中遇到海難，船上無(wú)人生還，也正是由于這位創(chuàng)始人的死，導(dǎo)致了后期世爵經(jīng)營(yíng)不善，1913年開(kāi)始陷入財(cái)政危機(jī)并瀕臨倒閉。1915年世爵被一個(gè)由投資人組成的財(cái)團(tuán)買(mǎi)下并加入了荷蘭飛機(jī)制造股份有限公司。但可惜的是，另一位創(chuàng)始人雅各布斯·斯派克并沒(méi)有加入。最終，世爵成為了他人的囊中之物，并重新命名為“荷蘭汽車(chē)與飛機(jī)制造公司”，車(chē)標(biāo)也改為如今我們所看到的螺旋槳、輪圈和公司座右銘組成的樣式。

 世爵IV型，除采用速靈引擎以外，第一架完全由世爵設(shè)計(jì)的飛機(jī)

 馬車(chē)車(chē)輪結(jié)合螺旋槳的LOGO

　　本世紀(jì)世爵的設(shè)計(jì)那叫一個(gè)牛，要說(shuō)最牛的，我覺(jué)得是這排氣管，把品牌slogan刻在排氣管上的我就問(wèn)問(wèn)還有誰(shuí)？

 太個(gè)性的排氣管

　　世爵與其它品牌的順風(fēng)順?biāo)灰粯樱谰艉?jiǎn)直就是多災(zāi)多難才茍延殘喘存活到今日。作為一個(gè)百年品牌，世爵經(jīng)歷了兩次破產(chǎn)，曾一度以為它就要泯滅在歷史的長(zhǎng)河里時(shí)，它卻好運(yùn)的挺過(guò)來(lái)了。就在2014年世爵C8 Aileron Spyder是其第二次破產(chǎn)前推出的最后一款車(chē)型。作為世爵旗下的旗艦頂級(jí)跑車(chē)，C8 Aileron Spyder是世爵百年來(lái)的精湛技術(shù)及工藝結(jié)晶，手工打造賦予了C8 Aileron Spyder非一般的奢華，但個(gè)性鮮明的設(shè)計(jì)特點(diǎn)又使得它在一眾以挑戰(zhàn)速度極限為樂(lè)的超跑群體里顯得格格不入。

 C8 Preliator

　　對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，超跑就要有超跑該有的實(shí)力，但對(duì)于世爵來(lái)說(shuō)，超跑只是一種車(chē)的表現(xiàn)手法，它承載的是一種極致、情懷和品味，沒(méi)有一味的追求速度極限，但卻依舊堅(jiān)持著該有的品質(zhì)，這才是一輛來(lái)自荷蘭的超級(jí)跑車(chē)的正確打開(kāi)方式。

　　相信大部分人聽(tīng)到“泰卡特”這個(gè)品牌一定是一臉懵逼，什么時(shí)候還有這個(gè)牌子了？泰卡特(TechArt GmbH)是個(gè)性化汽車(chē)國(guó)際品牌。泰卡特(TechArt GmbH)的名字也非常精確地闡明了公司的宗旨:技術(shù)與藝術(shù)的完美結(jié)合。26年來(lái)，泰卡特(TechArt GmbH)專(zhuān)注于打造高性能和高品質(zhì)個(gè)性化汽車(chē)產(chǎn)品，涵蓋了空氣動(dòng)力學(xué)、外部套件、汽車(chē)工程技術(shù)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。另外，制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、引擎、排氣系統(tǒng)以及內(nèi)飾等方面都做了不同程度的提升和改進(jìn)，從而提高整車(chē)的動(dòng)力性、舒適性和安全性。基于泰卡特(TechArt GmbH)對(duì)于車(chē)型的專(zhuān)注，已經(jīng)成為國(guó)際上消費(fèi)者公認(rèn)的個(gè)性化汽車(chē)品牌。

 TechArt 2011 Porsche Panamera GrandGT

　　乍一看，是不是感覺(jué)十分的似曾相識(shí)？這不是保時(shí)捷Panamera嗎？是的沒(méi)錯(cuò)，這確實(shí)是基于保時(shí)捷Panamera打造而來(lái)的。“泰卡特”到底是怎么一回事，其實(shí)簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是保時(shí)捷的定制品牌，說(shuō)是保時(shí)捷的改裝廠也沒(méi)有錯(cuò)，就類(lèi)似奔馳的AMG、奧迪的ABT是一種意思，只不過(guò)是保時(shí)捷的泰卡特十分少見(jiàn)與市面上，所以大部分人都不了解。

 TechArt 2012 Porsche 911 Carrera

　　公司開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)出了系列車(chē)型。1995年TechArt獲得了對(duì)車(chē)輛進(jìn)行獨(dú)立編制車(chē)架號(hào) (VIN) 的認(rèn)證。2013年德國(guó)泰卡特在廣州車(chē)展上發(fā)布了全新的整車(chē)品牌LOGO，宣布以整車(chē)制造商身份正式進(jìn)入中國(guó)。商標(biāo)中英文副品牌名為T(mén)ech8，德文8（acht）和Art發(fā)音相同，所以德語(yǔ)中8是藝術(shù)的縮寫(xiě)，Tech8的中文讀音還是“泰卡特”。商標(biāo)中持金鑰匙的徽獸是與泰卡特和保時(shí)捷所在的巴登-符騰堡州巴登的獅鷲和符騰堡的麋鹿。

 這個(gè)車(chē)標(biāo)是1996年獲得世界汽車(chē)獨(dú)立制造商資質(zhì)，泰卡特以整車(chē)品牌進(jìn)入中國(guó)時(shí)所采用的車(chē)標(biāo)。

　　泰卡特的個(gè)性定制，絕不止于表面。包含空氣動(dòng)力學(xué)改造、動(dòng)力和操控提升、顛覆性外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾藝術(shù)化設(shè)計(jì)、輕量化車(chē)身部件等五大方面。為每個(gè)用戶(hù)的選擇，都能體現(xiàn)與眾不同的價(jià)值觀，泰卡特非凡的品質(zhì)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)體現(xiàn)在每一個(gè)產(chǎn)品的綜合安全測(cè)試和認(rèn)證上，以及泰卡特在風(fēng)洞試驗(yàn)中多年的經(jīng)驗(yàn)。泰卡特所呈現(xiàn)的德國(guó)制造的豪車(chē)品牌價(jià)值。

　　泰卡特不僅代表個(gè)性化設(shè)計(jì)理念和高技術(shù)性能的產(chǎn)品，同時(shí)它還象征著情感與迷戀。除了技能和創(chuàng)造性，最重要的是存在于泰卡特品牌展示給世界的一切事物的和新準(zhǔn)則—激情！

　　帕加尼對(duì)于一些汽車(chē)愛(ài)好者并不是很陌生，帕加尼（Pagani）是一家世界知名的超級(jí)跑車(chē)制造商，公司創(chuàng)始人為奧拉西歐·帕加尼。與大名鼎鼎的法拉利一樣，誕生于素有超跑之鄉(xiāng)美譽(yù)的意大利小鎮(zhèn)摩德納。帕加尼所生產(chǎn)的超級(jí)跑車(chē)以極致的性能、大量采用純手工打造的精湛工藝、昂貴的售價(jià)以及訂單生產(chǎn)的稀有產(chǎn)量聞名于世。

 Pagani Huayra Roadster BC

　　性能極致價(jià)格不菲的超級(jí)跑車(chē)一直是車(chē)迷心中最為神圣的精神領(lǐng)袖，但由于較小的受眾范圍，高成本低產(chǎn)量以及全球經(jīng)濟(jì)影響等因素，超級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)一直飄忽不定，雖然歷來(lái)不乏成功的例子，但失敗的教訓(xùn)卻更為普遍，令許多生產(chǎn)商只是曇花一現(xiàn)，其經(jīng)營(yíng)難度可謂超乎想象。在這樣的情況下，創(chuàng)出新品牌就要冒更大的風(fēng)險(xiǎn)，阿根廷人奧拉西歐·帕加尼先生就憑借過(guò)人的天賦一步一個(gè)腳印，創(chuàng)建了屬于自己的帕加尼品牌。

　　原為阿根廷F3賽車(chē)設(shè)計(jì)師的奧拉西歐·帕加尼（Horacio Pagani）先生于1982年在著名F1冠軍車(chē)手范吉奧（Fangio）的建議下，來(lái)到了意大利摩德納的蘭博基尼車(chē)廠擔(dān)任車(chē)身制造工作。帕加尼認(rèn)為，碳纖維材料可以有效減輕汽車(chē)重量并且調(diào)高車(chē)身剛性，在追求性能的超級(jí)跑車(chē)車(chē)身制造上應(yīng)該廣泛應(yīng)用，以此為出發(fā)點(diǎn)，成立了帕加尼合成材料研究室。在后來(lái)將研發(fā)成果運(yùn)用到著名車(chē)款Diablo車(chē)型上，成功的案例堅(jiān)定了帕加尼自己成立公司的信念。經(jīng)過(guò)不斷的努力，1992年帕加尼終于在摩德納成立了自己制造夢(mèng)想超級(jí)跑車(chē)的公司，帕加尼品牌也因此誕生。

 奧拉西歐·帕加尼先生1982年到意大利蘭博基尼車(chē)廠擔(dān)任車(chē)身制造工作

　　在范吉奧先生的幫助下，帕加尼與梅賽德斯公司達(dá)成協(xié)議，為旗下車(chē)型使用由AMG所生產(chǎn)的V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以保證其強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。為了紀(jì)念范吉奧先生的鼎力幫助，帕加尼最初打算將車(chē)命名為Fangio，但遺憾的是，范吉奧先生未能親眼見(jiàn)到帕加尼品牌的第一輛跑車(chē)誕生便離開(kāi)了人世。帕加尼于1999年正式發(fā)布了帕加尼品牌的第一款超級(jí)跑車(chē)，由于不忍再使用前輩名諱，該車(chē)名稱(chēng)被改為Zonda，內(nèi)部代號(hào)C12。Zonda一詞指的是從安第斯山脈吹向阿根廷的北風(fēng)，此名稱(chēng)也寓意了帕加尼對(duì)阿根廷車(chē)手范吉奧先生逝去之情。在國(guó)內(nèi)，我們給他起了一個(gè)更為簡(jiǎn)明易懂的名字 - 風(fēng)之子。

 Pagani Zonda C12-S Roadster

　　橫空出世的Zonda名聲越傳越大，紛至沓來(lái)的訂單使這個(gè)秉持純手工制作的團(tuán)隊(duì)面臨嚴(yán)峻的命題——引入機(jī)械化制作工序批量生產(chǎn)，還是堅(jiān)持手工打磨藝術(shù)品？帕加尼最終給出了答案，Zonda就像它的名字一樣如疾風(fēng)刮過(guò)，從1999年Zonda正式發(fā)布到2011年正式停產(chǎn)，帕加尼僅制作出120余輛Zonda，年產(chǎn)量不足10輛。

 為向意大利空軍致敬帕加尼推出了全球僅限一臺(tái)的Zonda Tricolore

　　在日內(nèi)瓦車(chē)展上，帕加尼展出了全球僅限一臺(tái)的Zonda Tricolore。為向意大利空軍致敬而誕生的新車(chē)Zonda Tricolore基于Cinque打造的Tricolore采用了藍(lán)色車(chē)身涂裝，并且增加了意大利國(guó)旗顏色（紅、白、綠）的條文裝飾。此車(chē)也成為了帕加尼Zonda車(chē)系的最后款車(chē)型。

　　帕加尼作為產(chǎn)量稀少的超級(jí)跑車(chē)制造商，多年以來(lái)帕加尼品牌一直以良好的運(yùn)營(yíng)狀況不斷對(duì)旗下超級(jí)跑車(chē)進(jìn)行改進(jìn)與研發(fā)，通過(guò)不懈的努力與精益求精的嚴(yán)格要求使其產(chǎn)品具有藝術(shù)品般的獨(dú)特氣質(zhì)與精湛工藝，并使帕加尼跑車(chē)擁有了鶴立雞群的超級(jí)性能。從最新型號(hào)的Huayra我們不難發(fā)現(xiàn)，帕加尼品牌并沒(méi)有滿(mǎn)足于過(guò)去Zonda車(chē)型帶來(lái)的榮耀，而不斷追求更加極致與純粹的超級(jí)跑車(chē)設(shè)計(jì)制造，正所謂慢工出細(xì)活，十年磨一劍的帕加尼Huayra保持了過(guò)去極致水準(zhǔn)的手工制作以及高超工藝的基礎(chǔ)上，在各個(gè)方面都進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)與改進(jìn)，將帕加尼品牌推向了更加極致的全新高度。

　　Rossion汽車(chē)（羅森汽車(chē)）公司的總部設(shè)在佛羅里達(dá)州的龐帕諾海灘，是一家2000年后成立的汽車(chē)公司。該公司創(chuàng)造了新型的Q1跑車(chē)。作為一家新型汽車(chē)公司，Rossion致力于在車(chē)輛的設(shè)計(jì)當(dāng)中實(shí)現(xiàn)最純粹的性能、速度和平衡處理形式。在2010年，Rossion汽車(chē)公司把Rossion品牌擴(kuò)展到全球各地。Rossion汽車(chē)公司由兩位合作伙伴伊安·格倫內(nèi)斯和迪恩·羅森共同創(chuàng)立。

 Rossion Q1

　　Rossion汽車(chē)標(biāo)志的主體部分是一只在空中展翅翱翔的獵鷹，獵鷹的上方是藝術(shù)化的‘Rossion’字樣這個(gè)標(biāo)志，充分體現(xiàn)出了Rossion勇往直前、不畏艱險(xiǎn)的精神。

　　在2007年7月份的時(shí)候，英國(guó)Nobel汽車(chē)有限公司的北美合作伙伴，位于美國(guó)俄亥俄州的1G Racing公司買(mǎi)斷了Noble M400和M12的生產(chǎn)權(quán)。并且同時(shí)也重新為這款車(chē)命名并設(shè)計(jì)了新款的logo，這就是新車(chē)Rossion Q1。

　　中國(guó)境內(nèi)對(duì)于高性能汽車(chē)的需求在不斷增長(zhǎng)，Rossion汽車(chē)公司做出了最終銷(xiāo)售安排：定于2010年第二季度正式向國(guó)內(nèi)引進(jìn)旗下超級(jí)跑車(chē)Rossion Q1。Q1的售價(jià)約在180萬(wàn)人民幣，這個(gè)價(jià)格在中國(guó)跑車(chē)市場(chǎng)占有很大的優(yōu)勢(shì)。具體價(jià)格及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要等新車(chē)上市才能確認(rèn)。

　　中國(guó)的汽車(chē)愛(ài)好者們一直都在尋求最佳的車(chē)型，Rossion公司提供了有史以來(lái)具有最快速度、最佳平衡處理和最豪華裝飾的跑車(chē)之一。對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)界而言，Rossion是一個(gè)新品牌，但是它將聞名于了解汽車(chē)并且堅(jiān)定地追求性能的人們當(dāng)中。Q1車(chē)型具有卓越的平衡處理和加速性能，以及真正的改裝性能。我們自豪地將當(dāng)今世界最風(fēng)情的跑車(chē)之一帶到中國(guó)，毫無(wú)疑問(wèn)在同等價(jià)格下這是最佳的車(chē)型。

　　如同在其他市場(chǎng)上一樣，Rossion公司為Q1確定的價(jià)格可以同保時(shí)捷911渦輪型以及奧迪R8 v10型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而這兩款車(chē)型的性能無(wú)法同Q1相比。而中國(guó)市場(chǎng)將只提供有限數(shù)量的Q1。這個(gè)公司于2000年后才成立，所以在汽車(chē)發(fā)展的道路上還有很久遠(yuǎn)的時(shí)間要走。

　　勞斯萊斯已經(jīng)成為汽車(chē)王國(guó)中雍容華貴的代名詞，尊貴的定位和奢華的做工讓它得到了世界各地諸多社會(huì)名流的青睞。自1905年生產(chǎn)出第一輛勞斯萊斯10/HP汽車(chē)，勞斯萊斯已經(jīng)存在超過(guò)一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，百年的積淀讓勞斯萊斯汽車(chē)上的諸多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)已經(jīng)成為無(wú)可代替的經(jīng)典。勞斯勞斯之所以能夠成為頂級(jí)超豪華品牌，除了具有的奢華的手工和用料作為硬實(shí)力，同時(shí)擁有很強(qiáng)品牌文化。兩者的相互結(jié)合，讓勞斯萊斯有足夠的底氣把車(chē)賣(mài)上價(jià)錢(qián)，人們?yōu)榱苏蔑@品位，也自然愿意為此買(mǎi)單。

 Rolls-Royce 2018 Phantom

　　車(chē)頭的“小金人”，“小銀人”立標(biāo)是勞斯萊斯最顯著的標(biāo)志之一，而它的真正名字是歡慶女神。不過(guò)經(jīng)典的車(chē)標(biāo)其實(shí)并不是一開(kāi)始就作為勞斯萊斯的標(biāo)志，它的背后有著一段浪漫的愛(ài)情故事，勞斯萊斯的第一款車(chē)并沒(méi)有歡慶女神的立標(biāo)。擁有英國(guó)貴族的身份英國(guó)保守黨議員約翰·蒙塔古（John Montagu）是當(dāng)時(shí)名噪一時(shí)的人物。已婚的蒙塔古瘋狂地愛(ài)著他的女秘書(shū)艾琳娜·桑頓（Eleanor Thornton），在購(gòu)買(mǎi)一輛勞斯萊斯10/HP后，他要求創(chuàng)始人查爾斯·勞斯為他的愛(ài)車(chē)制作一個(gè)明顯的標(biāo)志。

 勞斯萊斯10/HP

　　蒙塔古找到了著名的英國(guó)雕塑家查爾斯·賽克斯希望將自己情人桑頓的形象設(shè)計(jì)成車(chē)標(biāo)。他需要的東西是能充分展示情人獨(dú)特、超然的美。塞克斯為他設(shè)計(jì)了名為私語(yǔ)的雕像（The Whisper），蒙塔古十分滿(mǎn)意，并將雕像裝在了自己的勞斯萊斯車(chē)頭，以此紀(jì)念他與桑頓的戀情。令人意外的是，私語(yǔ)竟受到了不明就里的勞斯萊斯車(chē)主們的追捧。

　　時(shí)任勞斯萊斯總經(jīng)理的約翰遜借此機(jī)會(huì)為勞斯萊斯重新打造一款更適合的車(chē)頭立標(biāo)雕像。這一次，約翰遜同樣找到塞克斯，后者便創(chuàng)作了“歡慶女神” (Spirit of Ecstasy)：她雙手牽住裙擺，迎風(fēng)舒展雙臂，眼睛凝視遠(yuǎn)方，表達(dá)著自己愉悅的享受。歡慶女神自1911年2月6日起便優(yōu)雅地裝飾著每輛勞斯萊斯汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，大部分人相信，以桑頓小姐為原型的私語(yǔ)雕像，就是歡慶女神的原始靈感。

　　1911年至今，每尊歡慶女神雕像都是使用“脫蠟鑄造工藝”打造而成的。首先用蠟?zāi)Ｄ＞邏褐瞥鲆蛔鹱⑾災(zāi)＃缓髮⒆⑾災(zāi)Ｑb配到豎板上，并包裹上硅土。接著將裹上硅土的注蠟?zāi)７湃?500 ℃的爐火中進(jìn)行高溫炙烤，蠟會(huì)熔化流出，只剩下硅土外殼。之后在這個(gè)殼中注入液態(tài)貴金屬，經(jīng)冷卻后敲掉外殼，一個(gè)純金(24K鍍金或純銀)的女神像就出現(xiàn)了，最后還要對(duì)金屬像進(jìn)行精心打磨處理。制作每一尊歡慶女神雕像都需要一周左右的時(shí)間才能完成，并且因?yàn)槭止ご蚰ィ恳蛔鸲疾煌耆嗤?dú)一無(wú)二。

　　1996年，勞斯萊斯首次在第四代銀刺的歡慶女神雕像下方安裝了折疊伸縮機(jī)構(gòu)，可在車(chē)輛熄火或發(fā)生碰撞時(shí)將雕像收進(jìn)凹槽中，即可防盜，又起到了行人保護(hù)的作用。2003年，勞斯萊斯工廠遷至古德伍德，并開(kāi)始生產(chǎn)全新一代幻影。由于常年使用，歡慶女神的原始模具已經(jīng)變得有些陳舊了。為了保持真實(shí)性，勞斯萊斯根據(jù)桑頓小姐的肖像重新構(gòu)造了新模具的面龐，并使用數(shù)字技術(shù)打造了新的模具，使得女神的每個(gè)微小細(xì)節(jié)都得以完美體現(xiàn)。

　　勞斯萊斯擁有強(qiáng)大的氣場(chǎng)，除了傲人的車(chē)身尺寸外，歡慶女神之下充滿(mǎn)美感的大尺寸進(jìn)氣格柵功不可沒(méi)。而它的美感不是空穴來(lái)風(fēng)，背后更有著工匠辛勤的付出。勞斯萊斯中網(wǎng)的設(shè)計(jì)源自于古希臘建筑帕特農(nóng)神廟，除了格柵樣式與之相似外，更精髓的是采用了與之相同的黃金比例，做到了氣勢(shì)和美感的結(jié)合。

　　更令人欽佩的是，每一輛勞斯萊斯的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵同樣由工人手工打造，而且據(jù)說(shuō)沒(méi)有任何采用模具，格柵的尺寸和間隔都由經(jīng)驗(yàn)豐富的工人通過(guò)肉眼測(cè)量確定。在最終定型后還需要花費(fèi)5個(gè)小時(shí)進(jìn)行打磨，因此每人每天只能夠生產(chǎn)一塊完整的中網(wǎng)。

　　眾所周知?jiǎng)谒谷R斯采用的是定制銷(xiāo)售的形式，每一款車(chē)的內(nèi)飾配色、用料都需要用戶(hù)親自定制，且由勞斯萊斯全程手工打造，因此世界上不存在兩輛完全相同的勞斯萊斯。如果預(yù)制的配色中沒(méi)有用戶(hù)滿(mǎn)意的顏色，那么勞斯萊斯還會(huì)滿(mǎn)足用戶(hù)的需求專(zhuān)門(mén)調(diào)配定制顏色，并以客戶(hù)的名字命名，成為專(zhuān)屬顏色。木質(zhì)裝飾的選擇更是考究，不僅有多種上等木材可供選擇，并且同一輛車(chē)采用同一塊板材，全車(chē)的花紋都可以非常自然的拼接在一起。

　　有趣的是勞斯萊斯車(chē)內(nèi)的鐘表，多年來(lái)未與任何一家知名制表商進(jìn)行合作，因?yàn)楦甙恋挠?guó)人認(rèn)為沒(méi)有任何一家制表商能夠與勞斯萊斯齊名，不愿意別人的LOGO出現(xiàn)在自家產(chǎn)品上，但勞斯萊斯宣稱(chēng)車(chē)內(nèi)的這塊“來(lái)歷不明”的鐘表絕對(duì)配得上勞斯萊斯汽車(chē)的尊貴。

　　勞斯萊斯的百年輝煌有目共睹，如今歷史上所有出廠的勞斯萊斯中，大約有65%還在路上行駛，這也印證了勞斯萊斯汽車(chē)在制造時(shí)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為世界上最老牌的汽車(chē)制造商之一，在全球科技浪潮下仍然堅(jiān)持在英國(guó)本土全手工打造的品牌理念是值得尊敬的，也值得人們付出更多的金錢(qián)去擁有它。用當(dāng)今的普遍標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)勞斯萊斯，它造的車(chē)也許不是最好的，但或許是最用心和最有故事的那個(gè)。

　　布加迪是世界著名的超級(jí)跑車(chē)品牌，以生產(chǎn)世界上最好最快的車(chē)聞名于世。布加迪公司由意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）1909年創(chuàng)建于法國(guó)的莫爾塞姆，至今已經(jīng)有百余年的歷史，是法國(guó)最具有特色的車(chē)廠之一，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)和高級(jí)豪華轎車(chē)。

　　布加迪品牌創(chuàng)始人是埃多爾·布加迪，1881年出生在意大利米蘭一個(gè)充滿(mǎn)了藝術(shù)傳統(tǒng)的家庭，他的祖父是建筑師，父親是知名的摩爾人風(fēng)格畫(huà)家、雕塑家和“木匠”。在家庭的影響下，埃多爾·布加迪從小就進(jìn)入美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，并拜訪過(guò)諸多立體派藝術(shù)家。但長(zhǎng)大后他并沒(méi)有按照家族傳統(tǒng)成為一名雕塑家或者畫(huà)家，而是在17歲時(shí)選擇在米蘭的一家自行車(chē)行當(dāng)學(xué)徒，制造了平生第一部用馬達(dá)推動(dòng)的三輪車(chē)。18歲進(jìn)入普里內(nèi)蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造，并在這一年里獲得了汽車(chē)賽的冠軍。

 布加迪品牌創(chuàng)始人 埃多爾·布加迪

　　成年后的埃多爾·布加迪不僅擅長(zhǎng)于機(jī)械制造，還在藝術(shù)上有著深刻的造詣，他設(shè)計(jì)的汽車(chē)不僅性能上乘，還具有獨(dú)特的藝術(shù)風(fēng)格。1890年，埃多爾·布加迪設(shè)計(jì)制造了他的第一個(gè)作品——名為“格里內(nèi)里”（Grinelli）的T1（1號(hào)車(chē)）四輪汽車(chē)，該車(chē)裝置了12馬力、直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在米蘭博覽會(huì)上榮獲金獎(jiǎng)。不久又設(shè)計(jì)研制完成了被稱(chēng)為“迪德里希斯”（Diedrischs）的T2型車(chē)（24馬力）、T3型車(chē)（50馬力），參加巴黎到波爾多之間的汽車(chē)?yán)荣悾@得巨大成功。

　　1909年，剛剛28歲的埃多爾·布加迪實(shí)現(xiàn)了自己多年的夢(mèng)想：在莫爾塞姆創(chuàng)立了屬于自己的汽車(chē)公司，直到德法戰(zhàn)爭(zhēng)及“一戰(zhàn)”爆發(fā)前，布加迪汽車(chē)發(fā)展迅猛。“一戰(zhàn)”的爆發(fā)讓布加迪的發(fā)展戛然而止。戰(zhàn)爭(zhēng)期間埃多爾·布加迪在美國(guó)為杜森伯格（Dusenberg）汽車(chē)公司設(shè)計(jì)制造了直列式八缸、功率410馬力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始者），小型發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)的T22型和T23型，并且在法國(guó)萊芒24小時(shí)汽車(chē)大賽和勃雷西亞車(chē)賽中奪魁。

　　1922年研制出裝用直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T30賽車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量3982ml，裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優(yōu)異車(chē)身造型活躍在歐洲車(chē)賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時(shí)速可達(dá)210km/h，所以暢銷(xiāo)世界各國(guó)，至今仍有較大保有量。自1927年的T38型車(chē)起，開(kāi)始生產(chǎn)活頂跑車(chē)和雙座賽車(chē)。最為著名的是被稱(chēng)為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車(chē)——T41型，只生產(chǎn)了6輛，仍保存至今。

　　自1937年起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909-1939年）參加了設(shè)計(jì)工作，他夢(mèng)幻般完美的車(chē)身設(shè)計(jì)，使布加迪T50，T55，T57等車(chē)型像藝術(shù)品一樣精美。然而天有不測(cè)風(fēng)云，在1939年8月11日，年僅30歲的讓·布加迪在一場(chǎng)交通事故中不幸身亡。兩個(gè)星期后第二次大戰(zhàn)爆發(fā)，德軍很快占領(lǐng)了位于法國(guó)的布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，從而受到迫害，并于1947年寂然逝去。最讓人惋惜的是，布加迪汽車(chē)公司在他去世后不到十年的1956年也徹底破產(chǎn)。

 1999年大眾集團(tuán)打造的EB184概念車(chē)

　　1990年，意大利狂熱的車(chē)迷兼實(shí)業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利購(gòu)買(mǎi)了布加迪商標(biāo)所有權(quán)，在意大利重建布加迪汽車(chē)公司，重新生產(chǎn)高性能、高質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)車(chē)及轎車(chē)。1995年，在生產(chǎn)了126輛超跑級(jí)EB110之后，布加迪公司因經(jīng)營(yíng)不善再度關(guān)門(mén)歇業(yè)，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車(chē)被荒廢在生產(chǎn)線上。1998年被德國(guó)大眾集團(tuán)收購(gòu)，布加迪品牌進(jìn)入了一個(gè)新的階段，至今仍歸屬于大眾旗下。

　　小編相信，玩車(chē)的應(yīng)該沒(méi)有幾個(gè)人不認(rèn)識(shí)布加迪威龍，在獲取信息越來(lái)越便捷的中國(guó)，人們想要知道威龍的相關(guān)信息，手指一抖就能完成。但是國(guó)民眼里，一提起“威龍”，人們就想起“昂貴”、“三千萬(wàn)起”，“四條輪轂價(jià)格”，“2.5秒”，它總能和暴發(fā)戶(hù)緊密地聯(lián)系在了一起，以至于掩蓋了它的歷史傳承、它的技術(shù)底蘊(yùn)卻無(wú)人考究。也許換一個(gè)角度思考也能找到其中因由，這個(gè)重達(dá)3.7噸的家伙，過(guò)于追求火爆的馬力指數(shù)已經(jīng)使其無(wú)任何操控樂(lè)趣可言，當(dāng)然，土豪們與平民階層的興趣愛(ài)好不同，它的歷史價(jià)值擺在那里，土豪卻要把他變成刷最快時(shí)間的工具，又或者是顯擺的工具。

　　梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車(chē)以“禮待天下尊享之道”為核心理念，將奔馳S級(jí)轎車(chē)的頂尖科技與邁巴赫的極致尊享有機(jī)融為一體，憑借堅(jiān)守精益求精的造車(chē)?yán)砟睢⒁I(lǐng)行業(yè)的智能科技、由內(nèi)而外的專(zhuān)屬氣質(zhì)和極致舒適，以及對(duì)傳承與創(chuàng)新的不懈追求，不僅翻開(kāi)了奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的新篇章，也重新定義了豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò)就單純的車(chē)標(biāo)來(lái)說(shuō)，邁巴赫也被網(wǎng)友調(diào)侃為世界最污車(chē)標(biāo)“MM”，你們懂得！

 也正是這種擺脫束縛，將一切可能于自己所用，成就了邁巴赫......

　　在邁巴赫成立之初，大部分的產(chǎn)品都是基于戴姆勒-奔馳車(chē)型底盤(pán)基礎(chǔ)上研發(fā)的。兩個(gè)品牌產(chǎn)品有著正統(tǒng)的血緣關(guān)系，再加上威廉·邁巴赫與戈特利布·戴姆勒兩位創(chuàng)始人的往日舊情，促成了在1960年戴姆勒-奔馳收購(gòu)了戰(zhàn)后經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題的邁巴赫公司。而在收購(gòu)之后，邁巴赫在修復(fù)后的MTU Friedrichshafen工場(chǎng)開(kāi)始為為奔馳生產(chǎn)W108與W116兩代奔馳S級(jí)的特殊定制版轎車(chē)，其目的就是打造超越奔馳S級(jí)的超豪華轎車(chē)，但在當(dāng)時(shí)這些車(chē)型懸掛的還是奔馳的三叉星徽標(biāo)，并沒(méi)有將邁巴赫的品牌延續(xù)下來(lái)。

　　直到2002年，邁巴赫品牌再次復(fù)活，懸掛雙M車(chē)標(biāo)，開(kāi)始與被寶馬收購(gòu)之后的勞斯萊斯幻影展開(kāi)了最直接的競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)由于勞斯萊斯在邁巴赫品牌停滯的這40年里，一直不斷鞏固著自己的頂尖地位，邁巴赫62與57即便在后來(lái)推出了動(dòng)力更強(qiáng)更為奢華的S版和齊柏林版本，但還是在銷(xiāo)量上仍然沒(méi)能取得突破，于2012年底宣布停產(chǎn)，奔馳方面也宣布在今后不會(huì)再推出換代車(chē)型。

　　2014年11月，戴姆勒集團(tuán)宣布，邁巴赫將會(huì)成為梅賽德斯-奔馳旗下的子品牌，其與AMG一同，前者為客戶(hù)提供更為奢華的乘坐體驗(yàn)，后者則專(zhuān)注純粹的極致駕駛。至此，邁巴赫的雙M車(chē)標(biāo)被印在了全新一代S級(jí)轎車(chē)的C柱上，靈魂還在，只不過(guò)換了一種存在的方式。梅賽德斯-邁巴赫這是正確的官方名稱(chēng)，而不是梅賽德斯-奔馳邁巴赫，雖然作為奔馳旗下的子品牌，基于全新S級(jí)打造的邁巴赫S級(jí)卻是一個(gè)獨(dú)立的存在。

　　不得不再說(shuō)下，邁巴赫S級(jí)雖然好但是價(jià)格也卻不菲，我們的馬云巴巴就有一臺(tái)頂級(jí)邁巴赫—S62，售價(jià)在1000萬(wàn)以上，防火防彈，功能齊全，這種車(chē)開(kāi)在路上絕對(duì)比大熊貓下山還要稀罕。不過(guò)，我們中國(guó)從來(lái)都不缺土豪，據(jù)說(shuō)邁巴赫的很多車(chē)型不僅不愁銷(xiāo)路，而且還得加價(jià)提車(chē)，僅是加價(jià)的這一部分，就能輕輕松松買(mǎi)一臺(tái)普通豪車(chē)了，有錢(qián)人的生活我們真是不懂！

　　邁巴赫絕對(duì)是一個(gè)行走的宮殿，從對(duì)座駕的選擇就不難看出，獨(dú)愛(ài)邁巴赫的馬云是個(gè)真正的懂車(chē)之人，這就讓我們更容易理解為什么馬云對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)表現(xiàn)出極大的興趣——因?yàn)轳R云老師對(duì)汽車(chē)業(yè)是如假包換的真愛(ài)！

　　總結(jié)：歐美貴族血統(tǒng)、純手工打造、高售價(jià)、低產(chǎn)量，是它們的共同點(diǎn)，但滿(mǎn)足上述條件的車(chē)型就能攀上枝頭？顯然還不夠。想憑冰冷的電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)、擠進(jìn)榜單？除了缺乏豐富的品牌沉淀、粉絲追崇度，還缺少超跑間應(yīng)有的“語(yǔ)言交流”——引擎高轉(zhuǎn)聲以及排氣聲浪。哎，小編只能給為“買(mǎi)不起”點(diǎn)個(gè)贊了！

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳淼）