2020的翻身戰(zhàn) 這幾款新車能否成為市場主角

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】最近網(wǎng)絡(luò)上有類似吃貨式自嘲：“要是知道有這次疫情，我一定好好吃那一頓XXX……”。相信疫情的出現(xiàn)，貌似確實(shí)打亂了很多事情的發(fā)展。無論是擁有何種智囊團(tuán)的車企們，也一定沒有占卜術(shù)。所以很有趣的一點(diǎn)是，在2019年年末上市的一些車型，成為了目前撐起2020的主力軍。

　　于是乎在本篇文章，編輯就為大家?guī)硭目钤?019年年末上市的車型。它們分別是福特銳際；別克昂科旗；吉利ICON和本田皓影。而它們的使命，從其細(xì)分市場也能看得出，那就是擔(dān)負(fù)起搶灘登陸，無論困難如何，2020年努力上岸。

　　全新福特銳際作為第四代Escape的國產(chǎn)車型，某種程度上可以說開創(chuàng)了合資品牌的先河。原汁原味引進(jìn)ST-Line，普通版車型結(jié)合中國市場深度定制外觀設(shè)計，獨(dú)享SYNC+智能互聯(lián)系統(tǒng)。
　　由于“一個福特”的政策，福特此前就將美版Escape與歐版KUGA合二為一了，即第三代Escape與第二代KUGA為同一款車，而到了第四代Escape與第三代KUGA，長安福特將國產(chǎn)的第四代Escape命名為銳際，與現(xiàn)款國產(chǎn)翼虎同堂銷售。

　　亮點(diǎn)概括

　　1、相較于以往的美系車型，銳際給我最大的驚喜便是空間表現(xiàn)了。銳際的長寬高分別為4585mm、1882mm、1688mm，軸距為2710mm，這個車身尺寸相對于皓影和RAV4榮放這類日系車選手來說軸距還是有一定優(yōu)勢的。

　　2、SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)

　　銳際標(biāo)配了12.3英寸的彩色中控屏與SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，支持自然語音對話、百度導(dǎo)航、愛奇藝、喜馬拉雅、點(diǎn)外賣、查機(jī)票、智能家居遠(yuǎn)程控制等等。同時4G全時在線，能與手機(jī)賬號互通和智能管家互聯(lián)，下載“福特派”app并綁定車載系統(tǒng)后，即可打通與百度聯(lián)合的入口。

　　上述兩個亮點(diǎn)我特意挑選了“空間”和“科技配置”，其實(shí)福特銳際還有另一個大殺器：銳際打出2.0T+8AT這套組合還是很誘人的，最大功率248PS，峰值扭矩393N·m，即使放在同級來說也是非常強(qiáng)悍的了，加上8AT的誠意(同級多為CVT)，同時還標(biāo)配四驅(qū)。

　　而從價格區(qū)間來看，18.98-21.88萬的定價之于終端還會有些許下探，那么20萬左右買一臺2.0T+8AT，科技配置和舒適配置各方面都相當(dāng)完善的合資緊湊型SUV，福特銳際還是極有競爭力的。限制其能否大熱的勝負(fù)手，或許就是能否讓緊湊型SUV的消費(fèi)者與福特的運(yùn)動內(nèi)核呼應(yīng)起來了吧。

　　昂科旗與凱迪拉克XT6一樣誕生于通用的C1平臺，而非昂科威的D2UB平臺，所以許多"昂科威拉長版"的顧慮并不存在。新車將填補(bǔ)上汽通用別克在中大型SUV市場的空白，在上汽通用別克的產(chǎn)品矩陣中，全新昂科拉及昂科拉GX在緊湊級SUV逐漸站穩(wěn)腳跟，而主力中型SUV型昂科威這些年打下了堅實(shí)的口碑基礎(chǔ)，昂科旗正如名字中的“旗”字開始其中大型SUV市場的空白。

　　亮點(diǎn)概括：
　　1、大車身給了7座一個真正實(shí)用的定義，全新別克昂科旗與小弟昂科威以及擁有7座的中型SUV的尺寸對比，我們可以看到全新別克昂科旗的車身長度接近5米，超過低一級別產(chǎn)品30cm左右，軸距也超過不少，在物理?xiàng)l件上就擁有更寬大的尺寸與空間。

　　2、出色的懸架表現(xiàn)，懸掛方面采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后五連桿式獨(dú)立懸架，高配車型配備了CDC全時主動液力減震系統(tǒng)以及智能四驅(qū)系統(tǒng)。昂科旗曾經(jīng)在廣德試車場內(nèi)給我以驚艷表現(xiàn)，給我的感覺就是“跳得起”、“抓得住”。也就是對于大幅度、高速度的工況下，這套懸架對于嚴(yán)酷震動的處理非常智能，在車內(nèi)感覺到這臺7座中大型SUV就像一臺緊湊型家轎一般，非常從優(yōu)有度地處理這種狀況。

　　作為經(jīng)歷過昂科旗實(shí)拍、場地試駕、冰雪試駕的編輯，也和廠商相關(guān)人員溝通到，他們對于昂科旗有著非常高的期望。確實(shí)在目前7座合資SUV車型中，昂科旗作為一顆“冉冉升起的新星”，有著自己獨(dú)到的實(shí)力，這臺車在外觀方面延續(xù)著別克一貫的舒展，而內(nèi)飾方面給我的幸福感則更強(qiáng)，當(dāng)然在駕乘方面，從容且高級。

　　它提供的6座版本也很能“打”，期待在未來的日子里，能夠挑戰(zhàn)到漢蘭達(dá)的地位，而相信之前很多偽七座賣高價的合資SUV，也一定會感到壓力。

　　吉利icon的設(shè)計靈感源于吉利汽車于2018年發(fā)布的CONCEPT ICON概念車，并且高度繼承了該車的特點(diǎn)，還原度相當(dāng)高。在我看來，吉利icon絕對就是這么一款單憑顏值就可以打天下的車，它出現(xiàn)在我眼前讓我有了一種穿越的錯覺，因?yàn)樗鼘?shí)在是太像一臺來自未來的概念車了。

　　亮點(diǎn)概括：

　　1.出色的主被動安全配置讓這臺緊湊型SUV更“益駕”，在安全配置上，新車將搭載L2級自動駕駛、540°全景透視影像、雙屏互動三指飛屏等智能安全科技，可實(shí)現(xiàn)L2級智能駕駛。此外，新車還將采用智能感應(yīng)科技門把手，當(dāng)靠近車門1.5m時，隱藏門把手自動彈出。

　　2.同級別領(lǐng)先的48V輕混技術(shù)。吉利icon搭載了一套1.5T+48V輕混動力系統(tǒng)，BSG皮帶傳動啟動/發(fā)電一體化電機(jī)代替了啟動電機(jī)和發(fā)電機(jī)， 48V電池也同樣替代了12V傳統(tǒng)電池。這款代號為JLH-3G15TD的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)是與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，吉利旗下多款車型上都有應(yīng)用，吉利icon整車綜合最大功率達(dá)140kW，綜合最大扭矩300N·m，與之匹配的7速DCT濕式雙離合變速器。

　　目前吉利ICON的售價公布了一款車型，即吉利ICON 2020款 300T DCT銀河限量版，售價為13.2萬元。原定2月14日情人節(jié)在吉利總部所在地，杭州的新地標(biāo)建筑——杭州奧體中心網(wǎng)球館（小蓮花）舉行上市發(fā)布會。疫情當(dāng)前，這場發(fā)布會取消，改為在2月24日線上直播上市。

　　顯然吉利在近些年的強(qiáng)勢發(fā)展，銷量數(shù)據(jù)層面以及有所顯現(xiàn)。吉利ICON在我看來確實(shí)擁有十分吸睛的顏值，加上一些沃爾沃層面的技術(shù)幫助，它的未來極有可能威脅到15萬左右合資緊湊型SUV的市場，并且多重產(chǎn)品線堆砌下，效果可能非常不錯。

　　要說這些年，日系車在國內(nèi)的銷量可謂是愈來愈好，在各個級別車型中都有拿得出手的好作品。

　　而在2019年11月30日晚，廣汽本田全新緊湊型SUV——皓影正式上市，售價區(qū)間為16.98-25.28萬元，包括1.5T汽油版車型和2.0L混合動力版車型。為了滿足現(xiàn)在年輕消費(fèi)者追求個性的潮流，皓影還推出了BLACK EDITION幻夜系列。凡在2020年1月31日前購車的用戶，均可享受3年6次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)（含首保）。

　　亮點(diǎn)概括：

　　1、補(bǔ)足傳統(tǒng)日系車型科技配置不足的短板。針對年輕人的生活方式和喜好，皓影率先配備了車載無線充電功能和第二代Honda CONNECT系統(tǒng)。第二代的Honda Connect系統(tǒng)則是本田的首次搭載，這個第一不局限于國內(nèi)，可見本田對于皓影的重視程度是很高的。多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計和高分辨率都是用戶所熟悉的，觸屏操作的流暢度感覺有所提升。新系統(tǒng)只是在功能上更強(qiáng)大，例如車載導(dǎo)航更智能，并且支持在線支付停車費(fèi)等功能。最大的進(jìn)步是該系統(tǒng)搭載了科大訊飛的智能語音系統(tǒng)，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，聽歌用導(dǎo)航基本靠動嘴就能完成

　　2、乘坐體現(xiàn)上的小驚喜依舊在。日系車型內(nèi)裝部分的“人機(jī)工程學(xué)”很棒。前后排的橫向和縱向空間都非常寬裕。坐墊是一如既往的軟，后排座椅靠背支持二級調(diào)節(jié)，兩個傾斜角度都能提供很好的身體支撐，此外坐墊的長度得到了加長。

　　對于這一臺皓影來說，它給到的是我們意料之內(nèi)的日系穩(wěn)重舒適感，然而它有富有一些奇妙的小驚喜，例如空間的小心思；例如第二代Honda Connect的運(yùn)用……而對于熟悉本田的駕駛風(fēng)格的人來說，皓影絕對會讓你倍感熟悉。

　　在2020年，它與其自家兄弟皓影銳·混動共同發(fā)力，成熟的日系混動車型研發(fā)加上品牌原本的運(yùn)作能力，不說完成皓影的戰(zhàn)略任務(wù)，但它一定能夠與C-RV；X-RV等一票日系SUV，鞏固其品牌在消費(fèi)者心目中的認(rèn)知。

　　就在編輯這篇文章期間，偶然看到一則彈窗新聞：“2020年將迎來874萬名應(yīng)屆高校畢業(yè)生，而汽車行業(yè)和廣告/創(chuàng)媒行業(yè)職位需求與2019年相比減少65%，為全行業(yè)之最”。數(shù)據(jù)最為理性，也告訴了我們或許凌冬將至。

　　可正如狄更斯說過：“這是最好的時代，也是最壞的時代”，回顧2019年年底上市的這四款車型，無一不傾盡了各家廠商的心血。其實(shí)按發(fā)展的眼光看，我們大可不必?fù)?dān)憂，努力做好當(dāng)下。這是車企正在做的，也是我們媒體人和消費(fèi)者，對于中國車市，該留存的信心和耐心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）