在城里混 面子上要過得去 30萬級豪華SUV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】疫情來臨之后，很多人清楚地認(rèn)識到擁有一輛車的好處，當(dāng)假期公共交通的班次減少，當(dāng)復(fù)工后車廂內(nèi)依然人群密集，有車一族的你就會慶幸自己大大降低了被感染的風(fēng)險。對于大城市的人們來說，外來人口眾多，公共交通更是人潮擁擠，因此買車顯得更有必要性。

　　因此手頭寬裕的消費者，便會考慮買一輛時尚高顏值品牌又響亮的車子，或者是給家里增添第二輛車，方便家人出行。今天我們就為大家推薦幾款30萬級別的豪華城市SUV，他們無一不是高顏值高品位，同時也具備了不錯的實用性。

　　雷克薩斯進(jìn)入中國市場幾十年，始終高傲地堅持原裝進(jìn)口，讓不少人在心理上會覺得它比其他國產(chǎn)的豪華品牌更有優(yōu)越感。UX系列是誕生于豐田TNGA架構(gòu)下的一款全新緊湊型SUV，外形上完全體現(xiàn)了精品SUV該有的精致感，緊湊的身型也讓它非常討人喜歡。此外UX系列還提供了十余種豐富的顏色供消費者選擇，另外還有F Sport套件，單就外形而言就對消費者有足夠的吸引力。

　　鋒利的L形日行燈是雷克薩斯的一大家族性特征，UX全系標(biāo)配LED大燈，而在高配車型上還用上了矩陣式的LED大燈。別看UX身材小巧，實際上它的車長接近4米5，具體尺寸為4494×1840×1520mm，軸距2640mm。

　　尾部和前臉一樣走的是凌厲風(fēng)格，各種復(fù)雜的線條和曲面并未讓它的整個車尾凌亂花俏。仔細(xì)觀察還會發(fā)現(xiàn)車尾的表面線條形成了一個X形，再現(xiàn)車頭的匯聚效果，設(shè)計感可是雷克薩斯最擅長的東西之一。

　　UX的內(nèi)飾設(shè)計靈感來源于日本傳統(tǒng)建筑的“緣側(cè)”，講究空間的延展性和視野開闊感。受限于級別和價格，內(nèi)飾的用料沒有其他雷克薩斯車型那般珍貴，但整體的做工和質(zhì)感都對得起它的價格，不會給人廉價的感覺。

　　真皮包裹的三輻式方向感握感極佳，下方還帶有F Sport的專屬標(biāo)志。儀表盤采用全液晶顯示，在不同的駕駛模式下，會有顯示不同的樣式，而中間圓形部分是可移動的，這種設(shè)計最早用在了雷克薩斯IS系列上。

　　中控屏幕采用7英寸的懸浮式設(shè)計，并通過擋把旁邊的Remote Touch來控制。而在屏幕旁邊，雷克薩斯車型上的石英表依然沒落下，這個表還具備GPS自動校時功能。

　　F Sport車型采用一體式運動座椅，并采用紅色雙色搭配，極具運動氛圍，這套座椅的支撐性相比其他版本會更好一些。

　　后排空間和乘坐舒適性稱不上完美，身高175的成年人坐進(jìn)去并不會感覺太憋屈，對于一款緊湊型SUV來說，也能夠令人滿意了。后排空調(diào)出風(fēng)口和USB充電口都配備了，基本的便利性到位了。

　　雷克薩斯UX系列提供兩套動力，UX200為燃油版，采用2.0L發(fā)動機+CVT變速箱，最大功率127kW（173PS），最大扭矩207N·m。而主推的UX260h為混合動力，由2.0L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成，電動機能輸出202N·m的峰值扭矩，匹配E-CVT變速箱，百公里油耗4.6L。

　　底盤采用前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸架。此外260h F SPORT版本在混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上打造了一套四驅(qū)系統(tǒng)，在后軸上加裝一臺驅(qū)動電機，該系統(tǒng)最多可將80%的扭矩輸送給后軸，不過這套四驅(qū)并不是為了越野或者暴力駕駛，高品質(zhì)的日常出行對于UX而言更為重要。

　　車型小結(jié)：雷克薩斯雖然名氣略遜BBA一籌，但在國內(nèi)依然有著十分強大的品牌號召力。尤其是對于注重品位和顏值的年輕人來說，UX還是很有吸引力的。雷克薩斯一貫的可靠性和純進(jìn)口的品質(zhì)也讓它在競品面前更具競爭優(yōu)勢。

　　XC40的外觀給人最的感覺十分簡約，事實上XC40吸收了很多沃爾沃Concept 40.1概念車的元素。雷神之錘大燈、維京戰(zhàn)斧尾燈以及及經(jīng)典的家族式中網(wǎng)和斜跨LOGO均一一繼承。最大的亮點還是雙色車身的設(shè)計，對于一向內(nèi)斂保守的沃爾沃設(shè)計而言這也算是一次大膽的嘗試，也是年輕的沃爾沃粉絲們期待已久的改變。

　　全系標(biāo)配的“雷神之錘”全LED大燈在高配車型上還配備了識別對向車輛、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等諸多功能。整個大燈的造型非常簡單，卻絲毫不缺乏美感，這就是來自北歐簡約設(shè)計美學(xué)的魔法。

　　XC40的車側(cè)線條并不圓潤，寬厚的下腰線連接了前后車門，雙色車身迎合了年輕消費群體的審美。車身尺寸為4495×1840×1520mm，軸距為2640mm。

　　內(nèi)飾設(shè)計依舊是令人百看不厭的簡約風(fēng)格，盡管設(shè)計上挑不出什么出彩的亮點，但簡約耐看且兼具便利性顯然更有實際意義，這是沃爾沃始終堅持的原則。

　　中控上最搶眼的地方莫過于這個9英寸的豎向觸摸屏，它集成了導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)等多種功能，整體尺寸適中，操作流暢，不會像某些浮夸的巨型屏幕一般令人生厭。

　　細(xì)節(jié)方面，哈曼卡頓高品質(zhì)音響對于提升車內(nèi)整體的氛圍有著很大的加成作用；全景天窗更是郊游兜風(fēng)時的一大神器，不論是觀光還是兜風(fēng)透氣都很給力；無線充電裝置對于當(dāng)今手機不離身的年輕人們也是十足的加分配置。

　　XC40的座椅采用高級真皮+反毛皮包裹，不論是質(zhì)感還是乘坐的支撐性都令人滿意，至于后排，除了地板中間凸起較為明顯之外，也挑不出什么毛病。

　　動力方面，國產(chǎn)的XC40相比之前進(jìn)口車型的T4/T5兩款動力，增加了T3發(fā)動機版本。其中T3版本搭載的是1.5T發(fā)動機，最大功率120kW，最大扭矩265Nm。T4/T5則搭載的是2.0T發(fā)動機，但分為高低功率，分別為140kW和185kW，T4/T5車型上標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)。全系車型都匹配8AT變速箱，底盤方面則為常見的前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸架。

　　車型小結(jié)：沃爾沃這個品牌在國內(nèi)盡管市場份額不高，但國人對其的好感度卻很高。沃爾沃如今在華國產(chǎn)的車型價格門檻更低了，且沃爾沃亞太生產(chǎn)的車型供應(yīng)全球，因此品質(zhì)方面不需要有太多擔(dān)心。XC40這款車有著不錯的綜合實力，適合有追求的都市小年輕。

　　作為本田的高端品牌，謳歌在北美市場是很受歡迎的，在國內(nèi)卻始終水土不服。不過謳歌的車身本身是很有競爭力的，品控與硬件實力都不必?fù)?dān)心，CDX的時尚造型和高品質(zhì)也讓越來越多的人開始注意到這個豪華品牌。

　　在設(shè)計上，謳歌展現(xiàn)出了不同于其他日系品牌的大膽，夸張的鉆石五邊形進(jìn)氣格柵形搭配力量感十足的車身線條營造出了相當(dāng)強的“都市潮流”氣質(zhì)，就算BBA在謳歌面前也顯不出什么優(yōu)勢。

　　CDX“Jewel Eye”鉆石眼大燈，由全LED光源構(gòu)成，整個大燈內(nèi)部猶如鑲嵌著5顆鉆石一樣，所以稱作鉆石眼，視覺上給人以很強的沖擊。在日間行車燈狀態(tài)下、近光燈狀態(tài)、以及遠(yuǎn)光燈狀態(tài)下有三種不同的燈珠排列組合，能夠做到“遠(yuǎn)處更亮、近處更廣”的照明效果，極大的提高夜間駕駛安全性。

　　CDX的長寬高尺寸為4496×1840×1615mm，軸距為2660mm，在同級車型之中屬于常規(guī)水平，與前面提到的雷克薩斯UX和沃爾沃XC40都十分接近。

　　內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計，豪華感營造得十分到位，用料和做工也可圈可點，符合其豪華品牌的定位。按鍵式的換擋機構(gòu)是謳歌的一大特色，不過對于習(xí)慣了擋把操作的人可能需要適應(yīng)一段時間，而擋把下方巨大的開放式儲物空間是筆者非常喜歡的一處設(shè)計，隨拿隨放非常便利。

　　混動版的謳歌CDX內(nèi)部裝潢采用紅+黑配色，紅色真皮座椅看得直叫人血脈噴張。而在后排，CDX有著比同級對手更優(yōu)的表現(xiàn)，盡管車身尺寸并比對手大很多，但內(nèi)部乘坐空間相對更寬敞，且更大的后車窗也完虐對手，整個后排沒有那么壓抑。

　　不僅空間表現(xiàn)更好，CDX后排在便利上也優(yōu)于對手。除了地板純平，且配備了后排空調(diào)出風(fēng)口和2個USB充電接口之外，還比對手多掏空了一個大杯架出來。而后排中央扶手也非常獨特，采用拉升式，前部還配有另外兩個折疊式的杯架，謳歌在細(xì)節(jié)上顯然比對手花了更多心思。

　　國產(chǎn)化的廣汽謳歌CDX搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機和2.0L混動動力系統(tǒng)兩套動力總成，1.5T發(fā)動機最大功率為134kW，峰值扭矩為240N·m；在混動系統(tǒng)中，2.0L發(fā)動機最大功率107kW，系統(tǒng)綜合最大功率158kW，傳動系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱和E-CVT變速箱。

　　車型小結(jié)：作為本田高端品牌，謳歌在造好豪車這件事情上可謂相當(dāng)努力。外形上的高顏值、內(nèi)飾上的豪華感、細(xì)節(jié)上的雕琢、動力操控上的技術(shù)實力，都讓它旗下的車型有著強大的產(chǎn)品力。不過品牌認(rèn)知在國內(nèi)依然有待提高，目前終端有著數(shù)萬元的優(yōu)惠，性價比就非常高了，想要擁有個性豪華座駕的都市精英白領(lǐng)們可不要錯過了這款不可多得的好車。

　　英菲尼迪和奔馳之間近些年有著密切的合作，此前英菲尼迪旗下的Q50就搭載了奔馳的2.0T發(fā)動機總成，后來又借著奔馳的MFA平臺推出了緊湊級別車型Q30（未入華）和QX30兩款車型，QX30跟奔馳的GLA可以說有著很親的血緣關(guān)系。

　　QX30采用英菲尼迪最新的設(shè)計語言，外觀要比同平臺的GLA顯得更兇狠，犀利的眼神不怒自威，標(biāo)志性的大嘴格柵加上引擎蓋上凸起的線條，帶給人很強烈的視覺沖擊，這種個性張揚的感覺，年輕男女們都很難拒絕。

　　車身尺寸方面，QX30的長寬高為4425/1815/1485mm，而GLA為4431/1804/1532mm，由于外形設(shè)計上的差異，GLA擁有更長、更高的車身，而QX30的寬度則更有優(yōu)勢。而且兩車的最小離地間隙都超過了200mm，這樣的通過性足以讓都市青年們偶爾下鄉(xiāng)郊游的時候不用擔(dān)心拖底。

　　QX30內(nèi)飾采用非對稱設(shè)計，顯得非常年輕化，而且采用了大面積的真皮覆蓋，同時各種柔美的曲線也讓內(nèi)飾整體更加賞心悅目。另外，QX30車內(nèi)大量使用了奔馳的零件，諸如按鍵、撥桿、駐車模塊等等，同平臺嘛，也無可厚非。

　　儀表盤并非采用時下留下的全液晶儀表，而是傳統(tǒng)的指針形式，而這個儀表盤同樣來自奔馳，如今擺在同級面前就顯得有些過時了。

　　QX30采用的是英菲尼迪自家Infiniti In Touch人機交互系統(tǒng)，界面雖然不算炫彩但是比較直觀，操作起來很簡單，導(dǎo)航、藍(lán)牙以及USB等常用的功能都有集成。

　　QX30采用了日產(chǎn)獨家的零重力座椅，舒適度上勝過同級，長時間駕駛時不容易感覺腰酸背疼。乘坐空間上，前排還算是比較充裕，但后排對于較高的乘客來說空間會顯得有些緊張，并且地板中央的凸起很高，中間位置不適合長時間坐人。

　　動力方面沿用了奔馳GLA的動力系統(tǒng)，型號為M270的發(fā)動機共有1.6T和2.0T兩種排量。1.6T發(fā)動機最大功率115kW（156PS），2.0T發(fā)動機在GLA身上分高低功率版本，在而QX30上則全部為高功版，最大功率155kW（211PS），并且在1200-4000rpm的區(qū)間內(nèi)可以爆發(fā)出350N·m的最大扭矩。傳動方面全系匹配7速雙離合變速箱，底盤方面依然是前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸掛。

　　車型小結(jié)：看中QX30的人一定是主張個性不隨波逐流，不愿意為了品牌的知名度而妥協(xié)自己擇車標(biāo)準(zhǔn)的年輕人。它和雷克薩斯UX一樣是進(jìn)口車的身份，不過總體來看QX30的性價比相對弱一些。QX30適合那些追求極致的個性和小眾化的消費者，開著它你一定可以享受到旁人好奇的目光。

　　30萬預(yù)算在市場上可以選擇的車型已經(jīng)琳瑯滿目了，一些諸如3系、A4L的乞丐版也能買到了，不過對于追求個性化和空間實用性的人而言，這些轎車就差了些意思。而這幾款豪華緊湊型SUV就能夠兼顧到這些需求。在這四款車型中，雷克薩斯UX和英菲尼迪QX30為進(jìn)口車身份，另外謳歌CDX和雷克薩斯UX都提供了混合動力版本，燃油經(jīng)濟性上會更好。至于這幾款車你最喜歡哪一個，我想你心中自由答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）