Carplay不再孤獨(dú) 淺談華為HiCar系統(tǒng)的創(chuàng)新

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】近年來(lái)，無(wú)論是產(chǎn)品還是車(chē)機(jī)，都完成了一段快速發(fā)展的成長(zhǎng)周期。倒退十年，那時(shí)的車(chē)機(jī)還只是單色的顯示屏，CD和收音機(jī)功能構(gòu)成了簡(jiǎn)單的娛樂(lè)系統(tǒng)。隨著4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛在車(chē)載多媒體系統(tǒng)上放大招，帶來(lái)的最大好處就是車(chē)機(jī)系統(tǒng)的硬件資源不斷增加，并將娛樂(lè)與導(dǎo)航等功能加入其中，車(chē)與人甚至車(chē)與車(chē)之間的互聯(lián)瓶頸逐漸打通，就連車(chē)內(nèi)功能設(shè)置也能根據(jù)駕駛者需求個(gè)性化設(shè)定了，但現(xiàn)在看似簡(jiǎn)單的一個(gè)功能，在十年前是可以用“奢求”來(lái)形容的。

　　但結(jié)合目前的科技手段來(lái)看，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，除了內(nèi)置系統(tǒng)的便捷外，車(chē)機(jī)與手機(jī)之間的互動(dòng)也尤為重要，目前主流的互聯(lián)系統(tǒng)為我們所熟知的只有Apple Carplay和百度Carlife，但Carlife的卻遠(yuǎn)不及Carplay的便利和快捷，看似事情雖小，但卻會(huì)成為未來(lái)發(fā)展的一大阻礙。那么如何才能打通車(chē)與手機(jī)之間的橋梁？或許前段時(shí)間華為發(fā)布的HiCar系統(tǒng)能給我們一個(gè)新的答案。

　　說(shuō)到這個(gè)問(wèn)題，首先我們要了解“車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)”到底是什么，嚴(yán)格來(lái)講在這六個(gè)字的背后其實(shí)隱藏著兩個(gè)用途完全不同的功能，即“車(chē)載系統(tǒng)”和“互聯(lián)系統(tǒng)”。像比亞迪搭載的DiLink系統(tǒng)、阿里巴巴的斑馬智行系統(tǒng)以及吉利的GKUI吉客生態(tài)系統(tǒng)均為車(chē)載系統(tǒng)，但Carplay、Carlife以及并未涉足國(guó)內(nèi)的谷歌Android Auto卻是另一個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)，主要體現(xiàn)在移動(dòng)智能設(shè)備與車(chē)機(jī)的互通映射方面，所以當(dāng)我們的用車(chē)需求日益成熟時(shí)，一套完整的映射系統(tǒng)或許在短時(shí)間內(nèi)便無(wú)法滿足全部的消費(fèi)者，而單獨(dú)的車(chē)載系統(tǒng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到我們對(duì)“智能”的理解和標(biāo)準(zhǔn)，所有的高標(biāo)準(zhǔn)與不滿意都側(cè)面推動(dòng)了“互聯(lián)系統(tǒng)”的誕生。

　　手機(jī)作為我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚闹悄茉O(shè)備，經(jīng)歷了十年的飛速發(fā)展，在軟件資源和功能完整性方面已經(jīng)達(dá)到了一次頂峰，相比車(chē)載系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)更新迭代的速度要迅速很多，而且車(chē)載系統(tǒng)因?yàn)楣?yīng)關(guān)系的緣故，大多只能停留在整車(chē)出廠的階段，更新少、迭代慢以及與手機(jī)的互動(dòng)嚴(yán)重不足，都使得車(chē)載系統(tǒng)的實(shí)際使用體驗(yàn)大打折扣，那么如何將車(chē)機(jī)與手機(jī)更有效的連接成為各大廠商和用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。而能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)與車(chē)機(jī)互聯(lián)的映射功能，就理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀榱水?dāng)下最合適的解決辦法。

　　我承認(rèn)強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)情感驅(qū)使自己打心眼兒里希望HiCar超越Carplay，拋開(kāi)這些主觀因素不談，華為HiCar的確具備沖擊Carplay的實(shí)力，每天約6小時(shí)與汽車(chē)交流的時(shí)間讓我更加堅(jiān)定了這一點(diǎn)。

　　首先，目前Carplay映射投屏方案也是有不少硬傷在的，在實(shí)際使用中我們往往會(huì)受限于車(chē)機(jī)的硬件能力無(wú)法執(zhí)行更多操作，而且即便是手機(jī)與車(chē)機(jī)的跨界互聯(lián)能實(shí)現(xiàn)協(xié)同操作，也僅僅停留在完成簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)傳輸?shù)炔僮鳎趯?shí)際體驗(yàn)這方面真的是一言難盡。而華為HiCar系統(tǒng)卻能借助分布式技術(shù)能力的特點(diǎn)，將手機(jī)與車(chē)機(jī)系統(tǒng)打通，構(gòu)建了一套兼顧用戶體驗(yàn)和系統(tǒng)性能的橋梁，這無(wú)疑不是現(xiàn)代科技上的突破。

　　雖然現(xiàn)在大行其道的Carplay在多次更新后也能將一些基礎(chǔ)手機(jī)軟件，例如導(dǎo)航、音樂(lè)以及各類(lèi)閱讀軟件投屏至中控屏上，但最多也就是代替手機(jī)屏幕的存在。所以當(dāng)你在使用Carplay的時(shí)候，還是在和手機(jī)發(fā)生關(guān)系，并非是和車(chē)。如果底層數(shù)據(jù)不打通，也只不過(guò)是用了車(chē)?yán)锏拇笃?、音響麥克風(fēng)等設(shè)備，這就像你想吃海底撈，只能點(diǎn)到它的外賣(mài)，雖然味道相同，但卻并未體會(huì)到實(shí)體店內(nèi)核心的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

　　其實(shí)對(duì)于我們這些小白用戶來(lái)說(shuō)，最直觀的一點(diǎn)便在于系統(tǒng)UI的一致性，HiCar為車(chē)機(jī)系統(tǒng)提供的分布式UX框架，不僅能夠保障與汽車(chē)的無(wú)縫連接，還能實(shí)現(xiàn)一次開(kāi)發(fā)多端部署。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是開(kāi)發(fā)者不許要考慮手機(jī)、車(chē)機(jī)以及中控屏的尺寸與分辨率差異，這套系統(tǒng)可以進(jìn)行自動(dòng)適配，提升軟件的開(kāi)發(fā)效率，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車(chē)機(jī)的完美互聯(lián)。

　　物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨也讓智能設(shè)備與生活牢牢地綁在了一起，而華為在多種智能設(shè)備領(lǐng)域都有布局，包括手機(jī)、電腦、手表、電視、音箱、車(chē)機(jī)等，HiCar的誕生可以很方便地實(shí)現(xiàn)它們之間的切換，而傳統(tǒng)的互聯(lián)方案只能實(shí)現(xiàn)車(chē)與手機(jī)的連接，這一點(diǎn)集合了斑馬系統(tǒng)和Carplay的全部?jī)?yōu)勢(shì)，且增加了不少新的功能。比如車(chē)主在家中用華為AI智能音箱聽(tīng)歌，到了車(chē)上，他還可以通過(guò)HiCar續(xù)播未放完的歌曲，也可以在車(chē)內(nèi)通過(guò)HiCar與家人進(jìn)行多人視頻通話，而這一切，隨著HiCar系統(tǒng)的誕生，離我們?cè)絹?lái)越近了。