誰能給你孩子般的笑容 是MX-5還是BRZ？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】你能想象人類如果沒有了控制欲望，世界會變得多么無趣嗎？

　　如果沒有控制欲，或許就沒有我們喜愛的足球籃球這些技術類體育運動，就不會有我們期盼的賽事；如果沒有控制欲，或許就不會有那么多刺激熱血的電競游戲，手指凌厲地敲擊每個按鍵，將對手斬落馬下的快感，也就不復存在；如果沒有控制欲，就沒有所謂的駕控樂趣，而車也只是工業革命之后帶給人類出行便利的工具，沒有了人的感情注入，機械永遠沒有靈魂；如果沒有控制欲……

　　還是讓我們回到車的話題上來。對于很多人來說，車帶來的駕控欲望是那么令人著迷，但同時也那么難以觸及，因為享受這份樂趣是昂貴的。百萬甚至千萬的超跑能帶給你速度與操控，能帶給你對于駕駛樂趣的一切幻想，你只需要付錢就可以了。可這對大多數人并不公平，因為沒有錢。所以一批親民化的跑車出現在我們眼前，它們不是盡善盡美的藝術品，但卻能讓我們在手握方向盤的一剎那，露出久違的孩子般的笑容。

　　好了，這就是本文兩位主角存在的意義，而選擇權，在我們手上。

　　可以這么理解，基本上50萬以內的跑車，屬于兩種流派，一種是追求馬力的加速流，另一種是追求操控的技術流。前者以福特Mustang為代表，而后者，就是以本文主角馬自達MX-5和斯巴魯BRZ為代表的。正所謂“道不同不相與謀”，喜歡福特Mustang的人，很難喜歡上那些東瀛小跑的，連讓它們在后視鏡中消失的快感都沒有。而喜歡技術流的人，MX-5與BRZ就是信仰，就是全部。

　　不能說MX-5和BRZ面向的是完全相同的一群人，但是在對待駕駛樂趣這一點上，兩臺車的目標是一致的。如果這兩臺車沒有相同點，那也就體現不出不同之處的價值，就失去了對比的意義。

馬自達MX-5：

　　“擁抱馳騁，讓每個愛車之人都笑逐顏開”，這是1989年初代馬自達MX-5的廣告語。

　　從第一代產品開始，MX-5就注重悠閑、享受、自由和品質。讓駕駛者從這臺車身上獲得開心，就是MX-5最初存在的意義。

　　如何實現？輕量化與重心平衡。看似無趣，卻是一道永遠做不完的題。

　　最早馬自達的目標就是開發一款輕量化運動跑車，由此才有了第一代NA車型，車身重量僅有955kg。從此MX-5就一直圍繞輕量化做文章。例如第二代的日版MX-5推出有簡配車型，簡到甚至連音響系統也沒有。到了第三代的時候，懸掛由前后雙叉臂改為前雙叉臂后多連桿的結構，整套懸掛系統比老款更輕，而為了重心達到50：50的前后配比，發動機向后移動了135mm。

　　2009年馬自達MX-5迎來了20周年紀念，廠商在法蘭克福車展上發表了一款名為“MX-5 Superlight ”的概念車，該車的設計工作是在德國法蘭克福工作室完成的，所表現的理念依然是“輕量化”。車身重量降低為995kg，相比量產車減少了100kg。足見MX-5對輕量化的執念之深，貫穿始終。

　　到了第四代MX-5，工程師將發動機移到了前軸后面，車輛前后重量分布達到了理想的50:50。車身結構上使用了大量鋁合金與超強度鋼材，相比上代車型重量減少了將近100公斤。舉個例子，MX-5 RF的硬頂材質設計中，前車頂采用輕型鋁制品，中央車頂采用高剛性鋼鐵材質，后車頂外層表面是輕型高品質的新型合成樹脂，內側則與鋼鐵材質緊密聯結，在頂篷不同部位采用合適材質，確保輕量化與高剛性的高度統一。除此以外，對于硬頂設計而言必要的零部件也都極致追求輕量化，與軟頂MX-5相比車頂部分重量僅僅增加約45kg。

　　如果不是這份執念，MX-5也不可能在2000年5月獲得“世界最暢銷雙座敞篷跑車”吉尼斯世界紀錄，并在2011年以生產90萬臺的成績刷新這一紀錄。

　　這是一件有著歷史沉淀的藝術品。

斯巴魯BRZ：

　　“每臺車都有自己與生俱來的使命。SUBARU BRZ，只為純粹跑車樂趣而來“”。在斯巴魯眼中，這就是BRZ存在的理由。

　　一個只為純粹跑車樂趣而來，另一個擁抱馳騁，讓人笑逐顏開。如果只看這兩句話，完全可以用在同一款車身上……

　　斯巴魯BRZ沒有那么悠久的歷史，但是斯巴魯對于運動的理解，是有著歲月的沉淀的。提到BRZ不得不提及豐田86。從某個角度來說，開發豐田86有點致敬AE86的味道，其中一大根本理念也是輕量化。作為斯巴魯最大的控股集團，豐田86用上了斯巴魯的水平對置發動機，而斯巴魯對豐田86的興趣也僅限于此，因為這是一臺前置后驅的運動跑車，不是4WD就不能讓斯巴魯感興趣，所以給個發動機了事。

　　然而豐田86研制成功并向斯巴魯工程師展示之后，其出色的運動操控性能讓斯巴魯開始著迷，并加入到后續的車輛研發中。最終，BRZ如期而至。雖然在2017年，斯巴魯BRZ因企業平均燃料消耗量限制等原因而停售并退出中國，但這也只是為BRZ的歷史增添了一份傳奇，沒能限制住它前進的腳步。

　　我想如果把BRZ也比做一件藝術品，BRZ的粉絲們會覺得這是在“罵它”。或許在這些年輕人眼中，BRZ更像是睡在自己上鋪的兄弟，有禍一起闖，有苦一起吃。

有何不同？

　　應該說兩臺車相同點很多，都是采用自然吸氣發動機、前置后驅、追求駕控樂趣而非加速快感……如果深層次一些，那就是對運動的熱愛，和只為逗人一笑的初心。

　　正因有這些相同，MX-5和BRZ才值得放在一起聊，也正因這些相同，才顯出兩臺車不同之處的珍貴。

　　有何不同？情懷與信仰的區別。馬自達MX-5體現的是對Roadster的情懷與尊重，而斯巴魯BRZ體現的，則是對運動的信仰，對友誼的信仰。

　　真的很難說MX-5和BRZ誰更好看。MX-5的優雅氣質和小巧玲瓏，更像是宅男們心中女神的樣子。當頂棚徐徐打開，露出座椅上的一抹紅色之時，浪漫就如約而至了。MX-5是一臺看起來優雅，開起來動感的車型，馬自達的魂動設計并沒有因為嬌小的車身而無法施展，修長的車頭帶來動感張力的同時，也讓發動機得以有更寬適的空間。將發動機和駕駛者集中在前后軸之間，這是實現前后配重50：50的關鍵。

　　BRZ則更像是時尚雜志封面的陽剛小伙，將自己的氣質與性格展露在外，沒有MX-5那么多神秘感，更不需要去撩開它的頂棚，才能讀到它真正的浪漫。輪轂、尾翼、前臉，每個方位和細節都能看出它對于馳騁的渴望。沒錯，就是這么直白，毫無遮掩，無需猜測，只要用手觸摸一下引擎蓋和腰線上那些充滿力量感的凸起線條，你就會心跳加速了。

　　誰能給予更純粹的駕駛欲望？這個答案應該是BRZ。沒有過多的修飾，沒有華麗的設計裝潢，沒有吸引眼球的顯示屏，有的只是機械指針、碩大的換檔撥片、銀色金屬踏板以及遍布每個角落的紅色縫線。BRZ的內飾與細膩二字不沾邊，粗獷中甚至自帶機械零件中散發的碎屑與潤滑油的味道。坐在BRZ的座艙中，你不會再有別的幻想，眼前只有賽道，腦子里只有引擎的轟鳴。但BRZ同時又是實用主義者，擁擠的座艙中布置下了后排座椅，為家人朋友亦或是心愛的寵物，留有一份共享樂趣的空間。

　　MX-5顯然帶給人的欲望更復雜一些。紅色內飾加上雙座設計，這里是徹徹底底的二人世界。聽一支浪漫舞曲，觸摸著紅色皮革包裹下的每一處細節，享受著大自然賜予的陽光和暖風，悠閑自在。但是，當你的手不經意間觸摸到方向盤時，你的神經會仿佛通電一樣與這臺車的靈魂調節在同一頻率上，你會發現原來座艙中的一切都是服務于你一個人的。此時已不再有二人世界，這里只有你自己。

　　MX-5和BRZ在動力系統上有著很多相似點，同為2.0L自然吸氣發動機，同樣匹配6速手自一體變速箱，同樣采用前置后驅的方式。但實際上兩臺發動機有著非常大差別。MX-5用的是Skyactiv-G發動機，壓縮比達到了13：1，采用米勒循環和雙可變氣門正時控制系統。BRZ則是搭載了我們熟知的水平對置發動機，12.5：1的壓縮比也是非常高了。雖然排量相同，但是從發動機性能參數來看，BRZ的2.0L水平對置發動機占有一定的優勢。但是些許優勢并不能為BRZ帶來明顯的加速優勢，MX-5具備更輕的車身，所以實際上MX-5的百公里加速能達到7.43秒，而同為自動檔的BRZ成績為8.2秒。

　　兩臺車的懸掛有很大不同。MX-5采用的是前雙橫臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛組合，講求前懸掛的強支撐性以及后懸掛的靈活性。如此一來車輛能夠獲得更穩健的制動表現以及更靈活的彎道和加速表現。BRZ則相反，前麥弗遜式獨立懸掛+后雙橫臂式獨立懸掛注重的是后懸掛的支撐表現，挑戰彎道極限和甩尾是它最大的樂趣，而前懸掛配上55扁平比的輪胎，則是兼顧舒適性的表現。當然也不排除發動機艙布局的影響，畢竟麥弗遜式獨立懸掛對機艙的占用更少。SACHS避震能夠帶來更平穩舒適的駕乘體驗，這也是BRZ懸掛上的一大亮點。

　　需要注意的是這兩臺車配備的是雙橫臂式懸掛，平行連桿與雙叉臂的“人字形”連桿在結構上還稍有不同，雖然同樣能起到更強的橫向支撐作用，但是強度上還是不及雙叉臂式結構。

　　MX-5最精彩的部分還是在操控上，前置后驅的布局加上靈巧的車尾，在激烈的彎道駕駛時挺容易出現輕微的甩尾，但是50：50的配重加上良好的車身剛性，讓這樣的“失控”充滿了樂趣，而并非危險。MX-5的樂趣在于可以悠然自在地挑戰山路和賽道，無需身體緊繃，事實上懸掛也并非極致的運動，但是每一個手上和腳上的動作，都能夠傳遞到車輪上，而路面上的每一個細節，也都能傳遞到你身上。這種靈巧得益于重心的把控，例如第四代MX-5將全鋁材質的獨立縱梁從Z型截面改為C型截面，如此一來中央通道變得更窄，座椅位置可以向內移動15mm。也就是說，駕乘人員離車身重心更近了一些。

　　BRZ雖然表面上看又是麥弗遜又是55扁平比輪胎又是SACHS避震的，似乎舒適才是它的取向。但實際上它不太喜歡讓你悠然自得。不經意的甩尾對BRZ來說太沒有調性，要玩就玩真的。托森差速器不是擺設，后懸掛的強支撐性也可以任你去漂移，去挑戰極限。與其說駕駛BRZ，倒不如說是玩BRZ，這是一臺無需改裝就非常適合漂移的車。當然如果你覺得這太危險，精準的轉向以及積極的變速箱反應也能讓你在山路上獲得樂趣。至于油門的正確用法，6400rpm才能到達峰值扭矩，想要開的爽，就不能心疼那點油。

　　當然誰才是能給你帶來快樂的那個，還是要你自己說的算。

　　如果覺得MX-5和BRZ的新車價格比較高，但是又想獲得它們帶來的樂趣，其實可以考慮入手二手車，將省下的錢用來后期維護或者是改裝，也是不錯的選擇。

　　從幾家二手車交易平臺來看，MX-5的車源并不多，而且基本集中在2009款和2018款上。其中2009款是第三代車型，里程數主要在五萬-十萬公里不等，而價格差異不算大，基本在10-13萬元左右。第四代車型的里程普遍較少，但是價格還是比較堅挺的，基本都在30萬元左右。

　　其實第三代MX-5的后懸掛已經改為多連桿式了，而且MX-5在輕量化和重量配比方面一直做得非常好，所以第三代車型的操控表現同樣非常出色。除了造型上沒有第四代車型那么有設計感外，用來日常駕駛玩樂是一個不錯的選擇，如果有熟人或者是可靠的車源，入手還是比較劃算的。第四代車型個人覺得沒有必要，價格有些高，不過配置和豪華感自然也更好，這就看你個人的需求了。

　　BRZ的新車價格相比MX-5要便宜一些，自動檔車型裸車價28.38萬元，基本上三十萬出頭能落地。不過BRZ的二手價格比較堅挺，例如2017年的車型，里程在2萬公里以內的基本上都要23萬元左右，也并不便宜。2013款BRZ算是初款了，價格也在17萬元左右。不過明顯BRZ的保有率要更高，二手市場的車源也要比MX-5更豐富。如果預算充足的話，選擇新車也是不錯的，畢竟這款車的保值率比較可觀，不用擔心落地就不值錢。當然如果有可靠的二手車源，也是非常值得考慮的。不過相比之下，我覺得MX-5更適合買二手來玩。

　　其實兩款車的改裝空間都不小，只不過因為MX-5在國內的保有量太低，令人驚艷的改裝案例就更難見到了。而且MX-5本身的設計風格就很有格調，原封不動其實也足以驚艷到路人了。相比之下BRZ的改裝案例街上能見到的就比較多了。

　　具體的改裝情況我們這里就不再做詳細的介紹和對比了。兩臺車在百度上均能搜到比較多的改裝案例，大家有興趣的可以去搜索瀏覽一下。個人比較喜歡的是加裝火箭兔寬體套件的效果，BRZ和MX-5均可以加裝火箭兔寬體，效果也是非常酷炫的。至于想要專攻賽道改裝渦輪等比較復雜的改裝，就需要由專業人士給出改裝方案了。

　　我想，這篇對比文章已經不需要我做出購買的結論了，因為這兩臺車該選擇哪一臺，其實是完全看你自己喜歡哪一臺。如果我再苦口婆心地推薦，就顯得有些啰里啰嗦了。

　　毫無疑問，這兩臺車都是能夠給你帶來孩子般笑容的車，只不過這兩臺車的風格有所不同，MX-5是講究情調的，而BRZ是毫無遮掩的。你是想要一個懂你的情人，還是想要一個睡在上鋪的兄弟，全憑你自己決定。

（圖/文：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	馬自達MX-5 2018款 2.0L RF 鉑鋼灰	斯巴魯BRZ 2019款 2.0L 自動type-RS版
官方價：	33.9萬	28.38萬
廠商：	馬自達(進口)	斯巴魯
級別：	跑車	跑車
上市時間：	2017-11	2019-04
發動機：	2.0L L4	2.0L H4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158	200
最大扭矩(N·m)：	200	205
電動機最大馬力(PS)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體
車身類型：	2門2座硬頂敞篷車	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	3915×1735×1245	4240×1775×1320
軸距(mm)：	2310	2570
最高車速(km/h)：	194	210
官方0-100km/h加速(s)：	-	8.2
實測0-100km/h加速(s)：	7.43	8.79
實測100-0km/h制動(m)：	37.54	40.07
實測油耗(L/100km)：	-	-
實測續航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.7	7.5
電池保修時間：	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-
充電時間：	-	-
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	硬頂敞篷車	硬頂跑車
長度(mm)：	3915	4240
寬度(mm)：	1735	1775
高度(mm)：	1245	1320
軸距(mm)：	2310	2570
前輪距(mm)：	1495	1520
后輪距(mm)：	1505	1540
最小離地間隙(mm)：	-	130
車重(kg)：	1135	1260
車門數(個)：	2	2
座位數(個)：	2	4
油箱容積(L)：	45	50
行李廂容積(L)：	-	243
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-	775×1096×356
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發動機型號：	-	FA20
排量(mL)：	1998	1998
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158	200
最大功率(kW)：	116	147
最大功率轉速(rpm)：	6000	7000
最大扭矩(N·m)：	200	205
最大扭矩轉速(rpm)：	4600	6400-6600
氣缸排列形式：	直列	水平對置
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	13	12.5
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	86
行程(mm)：	-	86
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)	98號
供油方式：	直噴	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國V	國V
電動機型號：	-	-
電機類型：	-	-
電動機最大馬力(PS)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	-	-
驅動電機數：	-	-
電機布局：	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數：	6	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置后驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	雙橫臂式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規格：	205/45 R17	205/55 R16
后輪胎規格：	205/45 R17	205/55 R16
備胎規格：	無	全尺寸
備胎尺寸：	-	205/55 R16
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	130
最小轉彎半徑(m)：	-	5.4
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●胎壓報警	●胎壓報警
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●全車
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統：	-	-
車道保持輔助系統：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-
道路交通標示識別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主● / 副-
行人碰撞防護系統：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
遠程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
巡航系統：	●定速巡航	●定速巡航
前/后雷達：	前- / 后●	前● / 后●
泊車影像系統：	-	-
車側盲區影像系統：	-	-
倒車動態提醒系統：	-	-
駕駛模式切換：	-	●標準/舒適 ●運動
發動機啟停技術：	●	-
自動泊車入位：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	限滑差速器+差速鎖
天窗類型：	-	-
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	-	-
主動進氣格柵：	-	-
方向盤材質：	●皮質	●皮質
方向盤調節范圍：	上下	上下+前后
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	-	-
液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機無線充電：	-	-
座椅材質：	真皮	仿皮+真皮
運動風格座椅：	-	●
前排座椅高低調節：	●駕駛席	-
前排座墊傾角調節：	-	-
前排腰部支撐調節：	-	-
前排肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-	-
后排座椅調節：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-	整體放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-	前- / 后-
后排杯架：	-	●
空調調節方式：	●自動	●自動
溫度分區控制：	-	●雙區
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	-	-
車內PM2.5過濾裝置：	-	-
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED
自適應遠近光燈：	●	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●	-
前霧燈：	-	●
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	●
大燈延時關閉：	-	-
車內氛圍燈：	-	-
電動車窗：	●前排	●前排
車窗一鍵升/降：	●駕駛席	●全車
車窗防夾手功能：	●駕駛席	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動折疊：	-	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-
后視鏡倒車自動下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	-
中控臺彩色大屏：	●	-
中控臺大屏尺寸：	7英寸	-
中控屏操作方式：	●觸控式	-
GPS導航系統：	○	-
實時路況信息顯示：	○	-
手機互聯/映射：	●CarPlay ●CarLife	-
車聯網：	●	-
道路救援呼叫：	-	-
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話	-
手勢控制：	-	-
藍牙/車載電話：	●	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統：	-	-
接口類型：	●USB ●AUX	●USB ●AUX
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	單碟CD	單碟CD
揚聲器品牌：	BOSE	-
揚聲器數量：	標配:8	標配:6
主動降噪系統：	-	-
備注：	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
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