天生就是宿敵 廣汽本田皓影對(duì)比廣汽豐田威蘭達(dá)

　　動(dòng)力方面，本次對(duì)比的兩款車(chē)型中，廣汽本田皓影銳·混動(dòng)車(chē)型搭載一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合方式，綜合最大功率158kW，匹配E-CVT變速箱。而豐田威蘭達(dá)配備2.5L自然吸氣+電機(jī)組合方式，綜合最大功率160kW，同樣匹配一臺(tái)E-CVT變速箱。

　　得益于更加偏向電動(dòng)化的調(diào)教和電機(jī)出力特性，本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力響應(yīng)上有著明顯優(yōu)勢(shì)，急加速時(shí)可以給駕駛者帶來(lái)強(qiáng)勁有力的推背感。并且本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)輛剎車(chē)時(shí)，能夠?qū)x車(chē)前半部分實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，后半部分提供機(jī)械制動(dòng)，進(jìn)一步減少動(dòng)能流失，同時(shí)在這兩者的銜接和切換過(guò)程中，還可以為駕駛者提供更自然、線性的剎車(chē)腳感，不會(huì)讓人產(chǎn)生因剎車(chē)而帶來(lái)的暈眩感。

　　而威蘭達(dá)則搭載了針對(duì)TNGA架構(gòu)改進(jìn)的豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)來(lái)看最大變化就是將雙電機(jī)單軸布局改為雙軸布局，可以理解為從原先的串聯(lián)改為并聯(lián)，節(jié)約了空間減輕了重量，同時(shí)在動(dòng)力方面的響應(yīng)也會(huì)有所提升。

　　底盤(pán)方面，廣汽本田皓影采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，其優(yōu)勢(shì)在于后懸架采用了全鋁材質(zhì)，可以有效降低簧下質(zhì)量，提高懸架的響應(yīng)速度。而基于TNGA-K平臺(tái)打造的威蘭達(dá)，采用了前麥弗遜+后雙叉臂式設(shè)計(jì)，注重強(qiáng)調(diào)低重心設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力小結(jié)：在全球節(jié)能化趨勢(shì)的推動(dòng)下，越來(lái)越多的車(chē)型將會(huì)提供有混動(dòng)車(chē)型。在這一點(diǎn)上，本田和豐田無(wú)疑是先行者。雖然兩家車(chē)企混動(dòng)結(jié)構(gòu)不同，但是達(dá)到的目標(biāo)是一致的，都是用電池和電動(dòng)機(jī)來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于比較高的效率工況下，進(jìn)而節(jié)省燃油消耗。相較而言，豐田用了一套很復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而本田的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單的多，在動(dòng)力上的響應(yīng)會(huì)更加積極。當(dāng)然，兩者都是行業(yè)中數(shù)一數(shù)二的混動(dòng)技術(shù)，對(duì)于需要購(gòu)買(mǎi)它們的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還需根據(jù)自身的需求進(jìn)行選擇。

　　本次對(duì)比的皓影和威蘭達(dá)，在產(chǎn)品力層面均能代表兩家品牌的車(chē)型特點(diǎn)。廣汽本田皓影采用了年輕化都市設(shè)計(jì)語(yǔ)言，高顏值的造型美學(xué)為整個(gè)車(chē)身奠定了足夠的時(shí)尚與優(yōu)雅感，在造型設(shè)計(jì)上看起來(lái)更具美感。此外，皓影相比威蘭達(dá)提供了更豐富的功能配置，綜合來(lái)看是一款非常有誠(chéng)意的產(chǎn)品。與此同時(shí)，3月底皓影銳·混動(dòng)車(chē)型將陸續(xù)到達(dá)廣汽本田全國(guó)特約店，有購(gòu)車(chē)需求的朋友可進(jìn)一步了解。

　　相比之下，威蘭達(dá)的實(shí)力同樣不容小覷。霸氣、簡(jiǎn)約的造型延續(xù)了大哥漢蘭達(dá)的氣質(zhì)，同時(shí)車(chē)內(nèi)配置也可以滿足絕大多數(shù)家庭需求，再結(jié)合豐田所帶來(lái)的品牌形象，應(yīng)該會(huì)在市場(chǎng)中取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄒佳成）