為“特供”正名 中國熱銷專屬車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】“特供車”往往在人們印象中并比那么受待見，由于汽車廠家為了節約成本，初期的特供車往往使用國外車廠老舊的平臺與技術進行研發制造，雖然在汽車的售價會有一定的優勢，但不免讓消費者有購買“特供車”等同于買舊品的感覺。那么事實真是這樣嗎，在我看來答案是否定的。

　　尤其是隨著中國汽車市場規模的不斷擴大，很多跨國車企越來越重視中國市場，針對中國市場的特殊需求量身開發車型，而現在的特供車有著以下幾個突出的優點，讓“特供”者們成為消費者的新寵

1、技術革新

     從前老被詬病“特供車”為了節省成本，使用老舊平臺和技術，而現在中國的特供車更多的是使用全球車型中的新技術，包括全球車型中的三大件，再進行本地化的調教，從而更適應其消費群體。

2、了解消費者需求

     “特供車”就是為了某個市場專門研發的車型，因此為該市場的消費者的需求量身訂造就是“特供車”其中一大優點，中國消費者對于汽車有著很多獨特的需求，例如“以大為美”、“兼顧豪華與運動”、“性價比高”等。而市場上熱銷的“特供車”都深諳此道，通過車身加長、增加配置、改良設計等來滿足中國消費者的獨特需求。

3、品質優良

     如今市場上的成功的“特供車”都是經過市場的驗證，包括其設計和制造工藝的品質都是值得肯定的。甚至是有的國內特供車型由于其良好的品質，受到市場的認可，還返銷國外市場，讓一臺“特供車”不再特供。

　　那么本文將向大家介紹四款具有以上品質，并且得到市場認可的車型。

　　說起“特供車”，不得不提的是大眾朗逸。朗逸以一臺“特供車”的身份，一直占據緊湊型轎車銷售榜單，成為該級別的常勝將軍。第一代朗逸于2008年6月上市，至今已接近12年時間，經歷了多次的技術與設計的革新，開發平臺也從以前老的PQ34平臺變成如今最新的MQB平臺。很多消費者曾經擔心朗逸作為“特供車”，使用的是老舊平臺的問題，也就迎刃而解。

2019款 1.5L 自動舒適版 國VI

　　新款大眾朗逸外觀設計采用家族式的設計語言，前臉設計分為上下兩部分，上部多條橫向鍍鉻線條貫穿整個進氣格柵，連接兩邊大燈，拉伸前臉視覺效果，延伸至車側。下部霧燈部分同樣由橫向線條連接，加上黑色護板，視覺效果同樣延伸至車側。讓整個前臉在視覺上更加大氣。大眾“VW”車標，為朗逸的質量背書，德系品質也是很多消費者選擇它的原因。

　　車側整體線條從車頭延伸至車尾，緩慢上揚。C柱上方流線型的溜背設計，再加上尾部輕微翹起的小尾翼，讓整車呈現出一款四門轎跑的視覺體驗。而需要強調的是現在越來越多的轎車和SUV都會營造出這種運動感覺，在下面介紹的幾款車型中也同樣有這樣的例子，證明這種造型風格符合當下消費者的審美標準。

　　要成為一輛合格的“特供車”，就必須了解用戶需求，上文提及中國消費者對于汽車還會有一種“以大為美”的審美標準。因此，不少廠家的全球車型進入國內生產后，都會進行加長的處理，更何況深挖消費者需求的特供車型。全新大眾朗逸在車身尺寸上也較上一代全面加長。

　　新款大眾朗逸中控臺采用多條平直的線條組合的設計風格，配以鍍鉻與烤漆裝飾，讓中控臺整齊且富有層次。方向盤還是大眾熟悉的三幅式方向盤。

　　拍攝車型配備的是6.5英寸中控屏幕，用戶可以選裝8英寸中控大屏。屏幕支出CarPlay、Car-Life等多媒體功能。另外全系均沒有配備倒車影像功能，對此筆者認為配置上有所欠缺。

　　考慮到后排乘客的舒適性與實用性，后排配備獨立出風口，以及雙USB充電口，但為了節約成本，后排座椅并未配備中央扶手。

　　新款朗逸尺寸加長后，空間表現不錯，圖中所示172cm使用者實測，前后排都有較好的空間盈余。

　　新款朗逸提供1.5L自然吸氣發動機，發動機最大功率83kW(113PS)/6000rpm，最大扭矩為145N·m/3900rpm，動力充沛，滿足日常駕駛需求。
　　推薦理由：選擇朗逸的消費者，大多看重的是其合資品牌身份，較好的性價比。而朗逸作為“特供車”的最常被詬病的老舊平臺技術，也已更新換代為新平臺而得到很好的解決。雖然有些配置上的不足等小瑕疵，也瑕不掩瑜，因此得到市場的肯定和消費者的青睞。 

　　在日系品牌當中，本田在“特供車”領域是做得比較成功的。凌派是本田旗下最具代表意義的“中國特供車”，因為它代表著廣汽本田對“中國特供”的成功嘗試。目前凌派已成為本田汽車在中國銷售量第三的車型，取得如此不錯的成績，當然是有它過人之處。

凌派 2019款 180Turbo CVT旗艦版

　　新款的凌派采用的家族式設計語言，外觀與同門“大哥”雅閣相似，特別表現在從車標延伸開來連接大燈的寬大的鍍鉻飾條和倒梯形的進氣格柵。大燈、進氣格柵、霧燈各個區域涇渭分明，富有層次。

　　羽翼式的大燈，采用LED光源，燈源內部矩陣式排列，無論是點亮與否，車燈整體視覺效果都很犀利，成為整個前臉的點睛之筆。

　　車身側面整體線條流暢，車身上下腰線向車尾聚攏，加上尾部微微翹起的小尾翼，與上文提及的朗逸一樣，給人營造出一種轎跑車的姿態。在此印證上文所提及的，對于中國消費者來說，在選擇緊湊型轎車外觀的時候，用戶更加鐘愛于帶有運動范的轎跑造型。這很大程度上是因為該級別車型的主力消費人群較為年輕。

　　而同樣，本田也了解到中國消費者“以大為美”的需求，新款的凌派也在尺寸上得到全面的提升。在同級別的競爭對手中，也算是“大個子”了，再加上本田工程師在空間拿捏上面有著獨門的技術，可想而知凌派的空間使用率是非常高的，因此凌派的火熱也是有原因的。

 　　內飾方面，新款凌派中控布局較為簡潔，但富有層次，中控用料上凌派也給足了成本，使用大面積軟性皮質材料覆蓋，讓整個車廂顯得更加有質感，看似簡單的設計，卻很能討好消費者。

　　新款本田凌派采用了一塊7英寸的彩色TFT夜景儀表盤，雖然顯示效果并非十分絢麗，但很符合年輕消費者的審美需求。

　　中控配備8英寸的液晶顯示屏，集成了Honda connet智能導航系統，能提供實時的道路交通情況，但不支持CarPlay功能

　　照顧到乘客的舒適性和實用性，凌派配備了后排獨立出風口，和兩個USB充電口。看來這兩個配置將會成為同級別車型的標配，以滿足各位重度手機用戶的需求。

　　相比前文所說朗逸，凌派還配備了后排中央扶手，而且在中央扶手增加了一個人性化的設計，可収折的多功能小桌板，在需要的時候可以打開并固定在后排座位中央，讓乘客可以有更多的位置放置東西，在后排泡上一壺功夫茶也不是不可能。但此配置只有在頂配車型中配備。

　　如果說凌派最大的特點，筆者認為當數它的空間表現，本田旗下產品在空間表現一直都是引以為傲的。作為A級車的凌派，甚至有B級車的空間表現。尤其是后排的腿部空間，即使是長時間乘坐你都不會感覺到壓迫，總能找到你最適合的坐姿。

　　動力方面，新款凌派進行全面小排量渦輪化，目前全系均搭載一臺1.0T渦輪增壓發動機。排量雖小，不過性能參數卻不含糊，有著90kW的最大功率，而在2000-4500轉的區間能爆發173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸發動機也毫不遜色。新款凌派的整體動力輸出表現雖算不上強勁，不過日常代步個人覺得是完全沒問題的，至少大部分市區路況，不會覺得孱弱，而且動力的輸出足夠平順。

推薦理由：凌派作為本田首款為中國市場量身定制的車型，整車各部分透露著對中國消費者的迎合，無論從價格，車身尺寸，車內空間，功能配置，可以說都是中國消費者的“那杯茶”。但由于性價比高，相應的問題就是成本有限，所以也會出現讓消費者糾結的點，如三缸發動機，隔音效果差等問題。雖然如此，這些問題卻沒有影響它成為一臺熱銷“特供車”的事實，所以筆者還是覺得凌派是非常值得入手的車型。

　　SUV車型在中國汽車消費市場的銷售份額越來越大，這離不開國人對此種車型的偏愛。那么“特供車”又如何不把手伸及到SUV車型呢？的確，在SUV車型上，我們也可以找出很多成功的“特供車”例子。例如還是本田旗下的一款熱銷SUV車型——冠道，而新款的冠道也在最近正式到店，值得大家留意。

冠道是本田針對中國消費者需求專門推出的中型SUV，一直被詬病的“特供車”配置簡陋，做工差的問題，在冠道上得到了新的答案，做工精細，內飾豪華，也是消費者選擇它的原因之一

2020款冠道，在外觀方面有輕微變化，主要表現為前臉部分。新冠道同樣采用了家族式設計語言，車標處延伸出寬大的鍍鉻飾條，連接兩邊鷹翼式的大燈，如同展翅的雄鷹，進氣格柵則是分為上下兩部分，前臉下部以及霧燈處均配有鍍鉻飾條，整體視覺效果威猛大氣，富有豪華感。

　　新款冠道燈眉取消了熏黑處理，實拍車型為LED光源，大燈整體結構層次多變，眼神犀利。

　　新款車型車身側面與現款保持一致，圖為2017款，從車身側面看，本田還是為冠道極力營造出溜背的效果，雖然它定位是是一臺中型SUV。而車身線條復雜而多變，可見鈑金工藝成本不低。 

　　新款冠道車身尺寸有所增加，仍為該級別車型中主流水平，其中車身寬度數據較為優秀，以此車身尺寸，加上本田對于車內空間的拿捏的技術，可想而知車內空間是相當寬裕的。

　　內飾方面新款冠道與現款保持一致，懸浮式中控大屏加上多功能方向盤，依舊科技感十足。深色的木紋飾板讓內飾多出了一份商務氣息。作為本田SUV的旗艦車型，用料上也不會吝嗇，真正是該軟的軟，該硬的硬，黑棕的內飾配色，整車內飾的富有豪華感。

　　冠道中控仍舊采用8英寸的液晶顯示屏，能支持角度調節，四驅車型配備了Honda connect互聯系統。兩驅車型可使用蘋果CarPlay系統。

　　為了后排乘客的舒適性與實用性，冠道配備了后排獨立溫控出風口，還有配備1.0AUSB和12V點煙器接口，為后排乘客提供很好的乘坐與使用體驗。

　　體驗者空間示意圖為2017款，得益于冠道車身尺寸，五座的座位布局，冠道的駕乘空間體驗算是同級別中較為優秀的代表，特別是后排的空間。圖中身高181cm的體驗者，可在后排輕松翹起二郎腿，后排地臺橫向放下20寸登機箱。這樣的空間體驗也成為了冠道熱銷的一大賣點。

　　動力部分保持不變，新冠道配備了兩套動力參數，分別為1.5T與2.0T。1.5T發動機已可應付日常使用需求，且進一步拉低的冠道的入門價格，因此性價比非常不錯，如果對動力要求不是十分高的用戶，這是值得推薦的一個配置。

推薦理由：冠道作為一臺為中國市場專門打造的中型SUV，外觀大氣的設計，內飾豪華的用料與做工，較大的車身尺寸，寬大的乘坐空間。雖然以此尺寸卻沒有配備7座的版本，著實有點遺憾，但也無阻消費者對它的選擇。新款冠道已經到店，有興趣的朋友可以到店體驗試車。

　　最后給大家推薦的，是一臺非常有代表性的“特供車”。它就是上汽通用別克昂科威。昂科威是上汽通用于2014年為中國市場量身訂造的一款中型SUV。而為什么說它具有代表性呢？因為它曾經切切實實是一臺“中國特供車”，但由于其自身過硬的品質，在國內市場取得良好表現，在2016年，通用將國內生產的SUV昂科威返銷美國。而根據2018年數據，昂科威在美國銷量為41000輛左右，考慮到它在美國的豪華車定位，以及別克在美國市場的一直表現平平，這個成績已不錯了。因此一臺本是中國特供車，竟然返銷國外市場，這已很大程度上說明了昂科威在國內市場的成功。

昂科威 2020款 28T 四驅全能運動旗艦型

　　外觀方面，新款別克昂科威外觀采用了全新別克家族式設計語言，中網飛翼式的設計，鍍鉻飾條向兩側延伸，貫穿中網，連接兩邊車燈。這樣的設計風格視乎越來越多廠商喜歡使用。說明這種設計風格是受到中國消費者普遍認可的。而且別克的車型一直都是顏值在線的。

　　大燈為展翼型LED自動感應大燈，且全系標配，這不僅對于中國消費者吸引，乃至全球消費者也都喜歡這個配置。

　　中部車標內置毫米波雷達，車標下方配備前置攝像頭，中網使用亮黑色涂裝，顯得沉穩大氣，可見外觀上設計跟用料都是下了功夫。

　　車身側面線條簡潔，車身設計并沒有象前面介紹的車型那樣，營造溜背線條，仍保持著傳統SUV車型的方正感覺，但也沒有影響昂科威外觀上的協調性。從上表看出，昂科威在車身尺寸方面并不占據優勢。但恰恰因為它的尺寸，讓昂科威給人視覺上一種緊湊結實，典型一種美式肌肉男的感覺。

　　雖然在尺寸方面有所欠缺，但昂科威之所以可以表現那么好，當然有它過人之處，其中筆者認為它的內飾就是其中一點。筆者第一次坐進昂科威內部的時候，就被它的這套內飾吸引，用料講究，中控大面積的軟性材質包裹，手部所能接觸的位置，大部分都是軟的，棕黑配色也顯得高檔。 

　　中控屏幕從老款的8英寸提升為新款的10英寸，再一次體現“以大為美”的審美需求。車機搭載了最新的別克eConnect 2.0互聯系統，系統集成安吉星、在線多媒體、車載4G熱點、蘋果CarPlay等功能。

　　后排配備的獨立出風口和雙USB插口，為后排乘客提供便利，但后排沒有配備單獨的溫控系統。

　　由于車身尺寸并不占優，因此導致昂科威車內空間的表現稍微遜色了一點，但對于大多數使用者來說，這個尺寸已足夠。而昂科威還有一個較為突出的點就是車內隔音效果很好，靜止時候，當你關上車門，你會感覺隔斷了外界大部分聲音。而行駛的過程中無論是風噪還是胎噪都能很好地隔絕掉。

　　昂科威配備兩套動力參數，1.5T以及2.0T發動機，1.5T漂亮足夠日常使用，轉速達到1700轉適合能夠輸出最大扭矩，但由于車身重量較大，加速速度較為線性，如果喜歡運動駕駛的使用者可選擇2.0T的排量版本。 

　　推薦理由：別克昂科威在外觀設計，內飾用料上都十分有誠意，加上車內隔音效果在同級別車型中比較優秀，品質優良，整體營造出一種高端汽車的豪華感，讓消費者用小價錢買“大豪華”，雖然在車身尺寸上稍微遜色，但也無阻它成為一臺能返銷國外的“特供車”。因此筆者認為這是一臺值得推薦的一款車。

　　總結：“中國特供車”曾經給消費者的第一印象并不是那么好，但隨著汽車工業的發展，“特供車”慢慢地已經變成了為中國消費者私人定制，量身訂造的代名詞。車企對“以大為美”“溜背”“多個USB接口”等等的中國消費者需求的深入挖掘，能讓車廠制造出更加符合中國消費者需求的產品。

　　而各大車企看到“特供車”的成功后，都紛紛加入這一領域。而“特供”的玩法還延伸出更多的模式。比如說大眾把旗下的全球車型捷達，獨立出來成立一個中國特供的品牌—捷達。深耕中國市場多年的大眾，將一個全球車型變為一個特供品牌，并先后推出多款轎車與SUV車型，說明大眾對中國市場的重視。這樣的例子還有本田、豐田的雙車策略，一款全球車型，同時研發出一款特供的姐妹車型。如繽智與X-RV、奕澤與C-HR。都是為了更好適配中國消費者的需求，占據市場份額。

　　那么，讀到這里，“特供車”你還會對它“Say no”嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘現陽）