換代的名義 四款老牌熱門自主SUV新在哪里？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】近幾年自主品牌的崛起離不開在SUV市場發力，尤其是在成長過程中扛起銷量大任的“功臣”車型，隨著戰略的推移延伸出許多細分產品，然而這些老“功臣”的市場意義仍然不一般。近期這些產品迎來了換代的一小高峰，并冠以英文名的后綴與老款加以區分，他們是否跟得上時代節奏，迎合現階段的消費喜好。

　　吉利博越上市3年多，銷量已經突破了75萬輛，是吉利汽車擠身國內銷量一線品牌功不可沒的產品，去年底迎來了博越PRO全新產品，讓當年的"爆款"煥發新的生命力，我們且看此次升級幅度,在新的市場環境下，是否具備銷量常青的實力。

　　既然以“PRO”命名，博越PRO不僅豎立更大、更精致、更智能的形象，賦予了更多硬核的內涵。特別是智能方面大幅提升適合現在的互聯環境，讓博越PRO擁有超越合資的資本，以云智能SUV的身份，去跟主流合資品牌車型競爭。同時，老博越沒有停產，而是跟博越PRO同堂銷售，去滿足不同用戶的需求。

　　博越PRO外觀還是帶有濃重的吉利家族味道，改變雖然談不上大刀闊斧，但是細節經過重雕細琢之后，博越PRO看上去要比博越年輕了不少，并且也不再是后者那種圓潤、飽滿的風格，更多的立體線條營造出更具力量感的視覺效果，造型也更加方正、氣派。

　　博越PRO的內飾更新脫離博越的影子，整體觀感也向著更高端的吉利星越靠攏。中控臺采用偏向駕駛員的設計，橫向感很強，營造出一種座艙寬大空間感受。尺寸更大的觸控屏，便于操作的鋼琴鍵式空調控制區，新穎好看的42色發光木紋飾板，全新造型的方向盤、全景天窗、Nappa真皮座椅、BOSE音響、電子換擋桿、駕駛模式選擇旋鈕以及大量軟性內飾材質的運用，這一切加起來，讓博越PRO看起來更具設計感和檔次感。

　　全虛擬儀表盤以及中控屏幕全部都為12.3英寸，兩塊大屏的加入也是顯露出滿滿的科技感。博越PRO是首款搭載GKUI 19系統的吉利車型，該系統功能非常豐富，上網、藍牙以及導航這些常用配置都有配備，并且還支持多種第三方APP，光是地圖導航軟件就有三個，像QQ音樂、騰訊視頻以及唱吧等娛樂應用也都是應有盡有，娛樂性以及功能性在車機系統里絕對算是數一數二的。

　　動力方面，博越PRO共提供兩款發動機，一款是1.5T排量，匹配6速手動變速箱和6速自動變速箱；另一款就是我們試駕車上的1.8T發動機，相比博越上的那臺同排量發動機，在性能上略有提升，最大功率仍同為135kW，最大扭矩則在提升了15N·m之后達到了300N·m。

　　小結：博越pro全新的設計理念讓外觀更受年輕人歡迎，內飾用料和設計更上檔次，動力性能得到優化，選擇也更豐富多樣。作為一款全新的智能互聯SUV，博越PRO搭載的GKUI 19系統和X WATCH組合的全新人機交互，絕對可以刷新人們的認知，好感度和新鮮感都不會讓你失望。當然所以作為博越系列向上延伸的一款產品，其價格也自然提升了一檔，滿足高品質的年輕用車需求，而老款的性價比仍具備十足的競爭力。

　　從2016年推出至今，瑞虎7歷經近四年時間終于迎來了全面升級。這款帶給奇瑞汽車　除了內外設計的煥然一新、科技配置全面升級外，這一次還裝備了奇瑞目前最強的1.6T渦輪增壓發動機，動力性能也成為了它的一大亮點。因為疫情的影響，全新瑞虎7在3月9日才正式公布售價：7.99-14.19萬元，相比前一代的8.59-15.09萬元，整體售價有所降低。接下來我們就一起看看，全新瑞虎7具體都在哪些方面進行了升級。

　　外觀方面，新車提供普通與PRO兩種版本車型，兩者細節處的設計略有不同，前者前臉采用了點陣式耀夜格柵，造型時尚；后者裝配高亮黑放射狀格柵，細節處如后視鏡、車頂由黑色元素涂裝，造型更加凸顯運動感。

　　車身側面，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO采用了與現款車型完不同的新設計，鋒利的腰線懸浮式車頂搭配設計，讓側身線條顯得更加流暢、動感。

　　新車的尾部采用“天際線貫穿式LED尾燈”，尾燈兩者都進行了熏黑處理。兩種設計一種更加適合較為保守的消費人群，一種則更討年輕有活力的消費者喜歡。車身顏色方面，新車將提供碧玉藍等5種車身顏色，全新一代瑞虎7 PRO還提供雙色車身供消費者選擇。

　　內飾方面，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO沿用類似瑞虎8上的環抱式科技座艙，并提供三種內飾色彩組合可選。同時，新車配備有平底式多功能方向盤、12.3英寸全屏液晶儀表、10.25英寸觸控中控屏、8英寸空調液晶觸控屏，進一步提升了車內的質感。

　　配置方面，全新瑞虎7家族將擁有豐富的智能駕駛輔助配置，含ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統、360°倒車影像、DOW開門預警系統、FAPA全景探測全自動泊車系統等20項ADAS功能，可實現L2級別駕駛輔助。

　　除了豐富的駕駛輔助配置，新車將搭載LION雄獅智云智能網聯車機系統，包含有智能語音識別控制、在線導航、在線音樂、電臺等車聯網功能。同時，新車將可配合智能手機，實現多項便捷操作，如智能藍牙鑰匙實現無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、空調開啟關閉、門/后備箱解鎖關閉等。此外，新車還配備有雙區恒溫自動空調（帶有主動式座艙自潔系統）、外后視鏡電折疊/加熱、電子兒童鎖、電動尾門、副駕駛座椅電動調節等配置。

　　在動力方面，全新瑞虎7PRO新增了1.6T+DCT的動力總成，而普通版的1.5車型則由DCT改為CVT變速箱。這臺新增的1.6T車型我們并不陌生，它在瑞虎8、捷途等車型上均有搭載，197馬力、290扭矩的參數甚至超越部分2.0T車型，而且熱效率達到了37.1%，在同級別中有相當強悍的競爭力。在底盤方面，全新瑞虎7與舊款車型一致，都是采用前麥弗遜、后多連桿懸掛形式，這也是同級別的常見組合。

　　小結：相比老款車型，全新瑞虎7的變化相當大，采用最新的家族設計語言后，外觀風格變得更加年輕時尚，力求滿足更多年輕群體的口味；車廂氛圍的質感提升也相當明顯，檔次感與科技感都兼顧很到位；配置則是全面升級，尤其是科技化配置，像全LED大燈、全液晶儀表盤、L2級智能駕駛輔助系統、自動泊車等等，不過部分配置僅是頂配車型專屬；駕乘方面，除了1.5T車型外，還增加了1.6T版本，動力體驗提升明顯，另外在隔音以及底盤質感方面都有提升。

　　長安CS75 PLUS上市近半年來，CS75兄弟倆(CS75和CS75PLUS)的銷量成功擠身排行榜前列，成為僅次于哈弗H6的爆款車型。作為現款長安CS75的換代車型，新車在外觀上采用了最新的家族式設計語言，并提供運動版和普通版兩種車型可選擇。而且保持了老款同堂銷售策略。

　　CS75 PLUS在設計上采用了PLUS系列比較夸張的理念，和之前的長安車型有很大的區分。顯然，從市場來看，消費者對這個外形好感度比較高。

　　車身尺寸長寬高分別為4670/1865/1700mm，軸距2710mm，屬于標準的緊湊級SUV身段。所以，從視覺到體感，CS75 PLUS都很符合大家對一款家用SUV的期許。

　　同樣，CS75 PLUS在內飾上也非常注重豪華感，通過大量搪塑與皮質材質的應用給予了視覺和觸感上的享受，并使用紅黑內飾來烘托活力與運動感覺。所以，細膩、運動、豪華感在這款車型上表現得非常明顯。

　　設計上的亮點當然還有一體式的三塊液晶顯示屏，除了儀表盤與中央大屏幕還有一個顯示智能安全系統相關的小屏幕，這些也都與CS85 COUPE看齊。所以，CS75 PLUS給人的好感度非常強，豪華、運動，配置齊全。

　　空間方面，CS75 PLUS相比CS75提升很大，后排腿部空間堪稱奢侈。另外，CS75 PLUS的座椅舒適性不錯，雖然填充有點薄，但座椅觸感細膩，值得表揚。

　　動力系統，CS75 PLUS搭載1.5T和2.0T發動機，最大功率分別為131kW(178Ps)和171kW(233Ps)，最大扭矩為265N·m和360N·m。其中，1.5T使用6AT，而2.0T則采用8AT，兩款變速箱均來自于愛信。實測數據，1.5T版本破百時間為9.6秒，2.0T車型為7.53秒。

　　小結：CS75 PLUS已然成為了長安現在的顏值擔當了，它的設計完全可以代表長安近幾年取得的進步，包括內飾的設計已經用料，還有智能駕駛輔助系統等功能的加入，包括支持L2級別的智能駕駛，而從在空間表現上也完全做到了寬裕，整體而言它的表現讓在豪華感的營造上讓更吸引年輕的家庭消費者。

　　作為比亞迪王朝系列的最新車型，宋Pro披上了家族最新設計語言的外衣，內飾也是經過重新演繹，并且在配置上也是要更加豐富。同時宋Pro分為燃油、DM雙模以及EV純電三種驅動形式車型，當然，燃油版的高性價比是銷量最大的支撐。

　　比亞迪宋PRO在設計上采用了Dragon Face家族化設計，可以說是這一代比亞迪的靈魂。車身尺寸4650/1860/1700(mm)，軸距2710mm，屬于標準的緊湊級SUV身材。外形較上一代車型提升了不少，新的設計語言也使得比亞迪車型在近兩年銷量猛增，口碑也越來越好。

　　宋PRO的內飾也延續了比亞迪的簡約風，重要功能全部集中在12.8英寸液晶屏上，“內置iPad”的方式也應用于比亞迪的大部分車型中，成為了品牌的亮點之一。

　　后排空間是宋PRO的一大亮點，基本上和CS75 PLUS處于同一高度，腿部空間都是超過三拳的水準，包括座椅的尺寸，填充物都很到位，舒適性非常好。

　　宋Pro燃油版的1.5T渦輪增壓發動機，還通過對發動機內部優化，性能是較過去有小幅提升，最大功率提升至118kW/5200rpm，最大扭矩增到245N·m/1600-4000rpm，匹配的是一款6速雙離合變速箱，。

　　后記：對于成熟產品的換代問題，其實有個很為難的問題，即要延伸老款的口碑維護市場基礎，又突出新一代產品的創新，盡管新一代車型脫胎換骨，但不敢冒然的放棄原有基礎，只能名字上加個慣用的PRO或PLUS，并大部分采用了與老款車型同堂銷售的策略，隨著新款的接受度提升，讓市場自然的過渡。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳峰）