為何冠道可以“上下通吃”？新款冠道產品力分析

　　假如一款車的設計很優(yōu)秀，我們可以說它“顏值高”、“有設計感”，但假如單單是因為設計就說一款車“有高級感”、“夠豪華”，那似乎也太過流于表面，因為汽車的一大屬性就是“代步工具”，駕駛感受理應是我們對一款車最看重的點。

　　之所以說冠道還有很大的銷量潛力，一部分原因就在于它有著很高規(guī)格的動力總成。新款冠道依然提供1.5T和2.0T這兩款發(fā)動機給消費者們選擇，分別對應240TURBO和370TURBO車型。

　　2.0T動力總成性能強勁，爽快的起步、迅猛的中段加速以及有底氣的持續(xù)加速性，都很容易讓人對這款發(fā)動機有好感，再配上響應性快速的變速箱，整套動力總成的表現(xiàn)很出色1.5T動力總成亦不遑多讓，新增的SPORT模式，讓整套動力總成有著更快速的響應性和更持續(xù)的加速性能，有效增強車型的駕駛感。與此同時，240TURBO車型的隔音性能得以升級，比如隔音材料改進和發(fā)動機蓋更新，這使得新車在加速時有著更佳的隔音靜謐性。

　　此外，新款冠道的減震器也經過優(yōu)化提升，EPS重新校準加上低摩擦化的設計，為我們帶來了更平順舒適的乘坐感受。

　　對于冠道這款車而言，搭載1.5T發(fā)動機的240TURBO車型無疑是走量的主力，這款代號為L15BD的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，領跑國內所有的1.5T發(fā)動機，其性能參數(shù)能媲美同級別BBA競品的2.0T低功率發(fā)動機，實力可見一斑。更重要的是，冠道1.5T發(fā)動機可以加92號汽油，而圖中的其他競品，則都要加95號。

　　與這款發(fā)動機匹配的CVT變速箱值得好評，它有著極佳的響應性，整個動力總成的匹配度很高，完全不會有那種軟綿綿的駕駛體驗，“小馬拉大車”？不好意思，在冠道240TURBO車型上是不存在的。

　　至于更強勁的370TURBO車型，其代號為K20C3的2.0T發(fā)動機絕對可以用“殿堂級”來形容，最大功率200kW/6500rpm，峰值扭矩370N·m/2250-4500rpm的性能表現(xiàn)，傲視群雄，超越了同級別豪華品牌合資中型SUV的一系列2.0T高功率發(fā)動機。厲害的地方還不止于此，這款有著如此強勁動力的2.0T發(fā)動機，它竟然也支持加92號油，實在是高。

　　與之匹配的是來自ZF的9AT變速箱，新款冠道在原來的基礎上對變速箱進行了升級（由9HP48升級為9HP50）。

　　新車還對變速箱電腦進行了重新編寫，簡單地來說，就是優(yōu)化了駕駛模式。比如在COMFORT模式下，車輛的起步和加速性都得以提升。在SPORT模式下，新車也會更有運動感等等。新款的240TURBO車型更加入了SPORT模式，在這個模式下，CVT的控制邏輯會有所變更，從而讓新車獲得更強的加速性能。

　　懸掛部分，240TURBO和370TURBO車型是不同的，前者為SFRD振幅響應減震系統(tǒng)，后者為ADS全時自適應減震系統(tǒng)。SFRD振幅響應減震系統(tǒng)我們可以在很多的廣汽本田車型上見到，比如剛推出不久的皓影就有使用，它們良好的懸掛表現(xiàn)給了我很深的印象。至于更先進的ADS全時自適應減震系統(tǒng)，它能根據行駛狀態(tài)的振幅和頻率，來自動改變阻尼以適應不同路面，從而獲得更優(yōu)秀的駕駛體驗。

　　對于懸掛系統(tǒng)，我們應該以實際體驗為主，硬件再好也需要調校功底，否則就是“鄭人買履”。無疑，廣汽本田車型的懸掛調校就相當出色，冠道的懸掛表現(xiàn)肯定襯得上其“旗艦級”的定位，這是它高級感與豪華感的重要體現(xiàn)部分。

　　在新款冠道中，Honda SENSING安全超高系統(tǒng)下放至240TURBO的尊享版上，在舊款冠道上，這是370TURBO車型的專屬。這套系統(tǒng)擁有ACC主動巡航（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)（帶FCW前方碰撞預警功能）、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)（帶LDW車道偏離預警提醒功能）以及LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等功能，主動安全配置對行駛的保障自然是無需多言，而新款冠道作為在2020年上市的新車，也理應把主動安全系統(tǒng)下放至更低配的車型上，這才是一款往豪華高端領域探進的中型SUV該有的實力。

　　在新款冠道推出之時，他們提出了“新現(xiàn)代豪華”世界觀，這到底是玩哪一出？

　　何為豪華？或許國內很多的消費者都還停留在品牌的層面，這個理念放在以前或許是對的，但現(xiàn)在，卻是未必。

　　隨著車市的發(fā)展，現(xiàn)在有越來越多的豪華品牌都推出了入門車型，有些車型的終端售價甚至已經下探到20萬以下，更接地氣的售價在換來更廣受眾群體的同時，也減少了豪華品牌與平民品牌在形象上的差距。

　　除此之外，或許是囿于成本、模塊化、環(huán)保法規(guī)以及造車經驗等，如今很多豪華品牌推出的新車，其駕駛質感甚至不如同價位同級別的平民品牌，而我剛才就曾提及，一款車是否有豪華與高級的底氣，很大程度上取決于它的機械素質，當那些同價位的豪華品牌沒能在這方面突圍而出，那你覺得，它們還豪華嗎？

　　那到底什么是“新現(xiàn)代豪華”？

　　官方如此詮釋：“領略過傳統(tǒng)物質上的奢華感，更追求充裕心靈產生共鳴的奢享體驗。愿意花費時間和精力，獨自和珍視的人去到向往的遠方，享受獨特的愜意時光。”

　　于我而言，不盲從，敢追尋，選擇由外至內地窺探事物的綜合素質，從而選擇出真正適合自己的。這種不流于表面的豪華，是筆者認為的“新現(xiàn)代豪華”。

　　市場在變，消費者群體也在變。隨著物質生活的越發(fā)滿足，有很多的消費者對“豪華”有了新的認知，不再停留于狹義上的豪華，而是更樂意發(fā)掘事物的內在，追求“高價值”、“高品質”的享受，所以在近幾年，“精致生活”等相關詞匯開始經常出現(xiàn)在我們的眼前。

　　在這前提之下，讓我們把目光放到新款冠道的身上。冠道這款車在2016年誕生之時就有著很強的綜合實力，大尺寸的車身本就能迎合國內“以大為美”的審美觀，外觀和內飾的設計也表現(xiàn)出該級別應有的水準。

　　空間更是毋庸置疑，2820mm的軸距配上“大五座”的設計，對于很多初次接觸冠道的消費者而言，冠道的后排空間相當有沖擊力。至于它的機械素質，就如同我剛才所說，即便是面對售價更高的同級別豪華品牌，它也絲毫不落于下風。

　　這就是新款冠道帶來的全新價值——New  Premium 新現(xiàn)代豪華，并不是花錢去購買已經準備好的奢華，而是尋求生活以外的場所和體驗，能有不期而遇的收獲。

　　新款冠道選擇在外觀、內飾以及配置上作出細微調整，是因為它本身就有著過硬的產品力，而冠道作為一款上市還不足四年的“新車”，本次的中期改款更多的是加強它在檔次感上的營造，讓它被賦以更強的時尚感與精致感，倘若過快地“改頭換臉”，反而并不利于一名市場新人被大眾熟知。

　　新款冠道的產品力在它所處的價位上獨一檔，“大五座SUV”的精準定位讓它備受歡迎，也正正是因為它沒有死磕7座SUV，才使得冠道這款車有了更廣闊的市場土壤。過硬的產品力讓它做到了“上下通吃”+“降維打擊”，“上”可迎對一眾豪華品牌而面無懼色，在消費觀念逐漸轉變的當下，越來越多的消費者放棄豪華品牌的入門級車型，轉向把目光放到這款車之上。“下”可搶占合資緊湊型SUV的市場蛋糕，“高價值”、“高品質”的冠道對它們而言無疑是“降維打擊”，在消費升級的趨勢之下，自然有更多人愿意加錢上冠道。

　　作為廣汽本田的旗艦級SUV，冠道的產品力大家都有目共睹。新款在細節(jié)上的改變，迎合了時代的潮流，為進一步的熱賣打下基礎，同時我們留意到，廣汽本田有意為新車營造出更有態(tài)度的車型格調，這是好事，畢竟作為一款想要邁進豪華領域的合資中大型SUV，它必須要有靈魂，這將會是它能否實現(xiàn)銷量突破的關鍵點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）