縱橫車市十六載 四代飛度的“寂寞”？

　　無敵，有時候是最寂寞的。

　　當第一代飛度登陸國內之時，汽車對于大眾來說尚算是新鮮之物，那時候經濟還沒有騰飛，買車并不像如今這般容易（雖然現在也不容易，但相比以前肯定好多了），所以那些價格便宜的小型車很受當時候國內消費者的歡迎，甚至在二代飛度上市的頭幾年，小型車仍是大眾買車的首選。這時候，飛度在國內的對手有很多，其中就包括了大眾POLO、鈴木雨燕、標致206、豐田雅力士、馬自達2以及日產驪威等，市面上的選擇有很多。

　　時至今天，在國內的市場上，飛度的對手又有多少呢？大部分都退市了，將將數得上名號的就只剩下大眾POLO以及雅力士了。大眾POLO還好說，畢竟剛完成全新換代。豐田雅力士嚴格來說，勉強算是引入過三代，第一代是掛著天津一汽標的“威姿”，第二代是廣汽豐田的“雅力士”，這款在日本市場上與飛度“叮當碼頭”的車，在引入國內之時被寄予厚望，但奈何水土不服，銷量不佳很快就退出了市場。隨后更是放棄了“雅力士”之名，定名為“YARiS L 致炫”（后來一汽豐田出了款換了前臉的姊妹車——威馳FS），實際上，在國內銷售的“YARiS L 致炫”是Yaris的東南亞版本，是為“分家”而非“本家”。海外版的豐田Yaris已經在2019年上新第四代，我們很大幾率不會跟進，因為第四代Yaris的尺寸相比起第三代來說更小了，這絕對不符合“以大為美”的國內市場。

　　第一代飛度在2004年的時候上市，第三代飛度則在2014年。這十年，國內小型車的市場萎縮了，隨著一眾對手們的黯然退場，目前國內在這個級別上也只剩下“飛度”跟“POLO”針尖對芒麥，一個市場人氣最旺的時候就是“成行成市”之時，所以我們可以看到那些賣燈飾、瓷磚、五金建材等等的商家們都有自己組成的“一條街”。只剩下兩家卻又很火的不是沒有，但不是誰都是“肯德基”與“麥當勞”。

　　其實從GK5開始，廣汽本田就沒有打算在這款車上贏得多少的利潤。首先我們要明白，這級別的車本身的利潤就不大，這也是現在很多的國內廠商不愿意推出小型車的重要原因，他們更愿意推出那些成本相近但溢價更高的SUV車型。其次，GK5全系標配1.5L地球夢發動機卻只賣7.28-10.28萬元，是妥妥的“買發動機送車”，何況大部分人買GK5都只會選擇低中配，就更談不上賺錢了。

　　廣汽本田是想憑借著飛度這款車，去吸引更多的消費者，從而達到培育市場的目的。口碑，就是對品牌最好的宣傳，所以GK5能以“超跑”之名出圈絕對不是偶然，而是量變引發的質變。當然，假如原本的這些GK5車主更夠消費升級，去選擇售價更高的廣汽本田新車，也是最好的，畢竟級別越高的車，利潤就越大。

　　眨眼之間，時間來到了2019年。在10月23日開幕的2019東京車展上，本田正式亮相了第四代飛度，五種版本五個面貌，似乎想要一下子就把這個市場吃透拿下。海外版的四代飛度一改三代時候的“進攻性”，變得萌態可掬，內飾也變得精致起來，整個風格有點向二代回歸的意思。

　　珠玉在前，飛度是自帶流量的車型，四代飛度一經亮相就受到了不少國內玩家的青睞，一時間各大平臺都充斥著關于四代飛度的訊息，大刷存在感。近日，四代飛度的申報圖得以曝光，再次引起了廣泛的討論熱潮。

　　日本版的四代飛度有五個版本，它們分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC。根據目前曝光的申報圖來看，國內版本的四代飛度只有BASIC（標準版）和CROSSTAR（跨界版）兩個版本，其中跨界版的外觀與海外版的維持一致，標準版則有所不同（前后杠和中網都發生了變化），而這點也成為了新車目前最大的爭議點。

　　支持者們認為這樣可以讓新車保留幾分三代時候的運動風味，而不支持者們認為這樣是畫蛇添足，改變了原本四代飛度應有的萌態。

　　在2019小型車銷量排行榜上，本田飛度以12.1萬輛獨占鰲頭，相比起第二名大眾POLO的8.7萬輛，足足多出了3萬余輛，多出的部分幾近占了大眾POLO2019年銷量的四成（具體為38.3%），可見本田飛度在小型車級別的強勢。

　　不過，10萬出頭的銷量似乎就是小型車的天花板了，自從“夏利劇場”下架后，小型車的年度累計銷量就始終沒有超過“10萬輛”這個數太多。

　　在2019緊湊型車銷量榜單中，朗逸Plus以38萬輛的表現位列榜首，是飛度的3倍有余，其余動輒上20萬輛的銷量表現是飛度下方所有小型車都難以望其項背的，相差的倍數也由3倍慢慢拉大到接近10倍（寶駿310：22584輛，東風日產軒逸經典：219475輛），作為小型車銷量頭部的飛度甚至連緊湊型車銷量的尾部都摸不到。

　　這似乎就是那些小說中，人間至圣者再強也無法傷及仙界下位者分毫的橋段。

　　要知道，在15年前的2005年乘用車銷量排行榜單（1-11月累計銷量）上，前10名中有4款是“小型車”，而飛度則以7.92萬輛排名第八位，其余三款分別是第一名夏利：16.22萬輛、第九名吉利豪情：6.21萬輛、第十名千里馬：6.02萬輛。

　　其實，飛度是在夾縫求生。正如我剛才所說，小型車的市場正在萎縮，緊湊型車本就是我國車市的主流，現在更有SUV異軍突起，所以有越來越多的消費者不再把小型車當作他們的買車首選。

　　根據日本版四代飛度的思路，它們正是想走精品化小車的路線，外觀討巧、內飾精致、多個版本迎合不同消費者的需求、搭載1.5L i-MMD混動系統等等，都是它能夠精致的底氣。

　　假如國產版的四代飛度想走精品小型車的路線，那么其因為成本溢價帶來的售價上漲是否會被國內的消費者所接受，未來將會有一個很現實的問題：當飛度賣得超過10萬，會有多少消費者愿意為之買單？我認為有，但確實很少，因為目前國內消費者對小型車的觀念更多的還停留在“遮風擋雨的工具車”上，更何況對于大部分的消費者而言，“車小”就是原罪，根本上不了牌面，又何談進一步的“小而美”？

　　所以四代飛度的入華策略必須謹慎，于是我們看到，1.5L i-MMD混動系統暫時沒可能放在國產版的四代飛度上，很簡單，就是因為這套系統不便宜，在成本不低的情況下，車型的售價會低嗎？不可能。目標在這個級別的消費者，預算本就很緊張，對價格敏感的他們不是不想要精致，而是無法再向上承擔這溢出的萬把上千塊。

　　再者，即便是那些手頭略微松動的消費者，“一步到位”的思想也只會驅使他們加錢上SUV或者緊湊型車，精致的小型車？不好意思，你買我推薦。

　　因此，國產版的四代飛度僅僅先推出“標準版”和“跨界版”，前者是守住當前小型車的陣地，后者是迎合國人對SUV的喜愛。與此同時，四代飛度繼續搭載1.5L地球夢發動機，也是為了保持成本。至于它在外觀上的微調整，我認為這是廣汽本田為了讓這款車保留幾許GK5時候的運動風韻而做的，畢竟“超跑”之名早已深入人心，有這張牌自然誰都不想白白浪費。

　　當2019小型車銷量排行榜單中出現了MINI這款車的時候，你就應該可以知道國內小型車的市場有多小了。在小型車買少見少的現在，四代飛度的引入無疑是值得慶幸的，希望它能守得住“寂寞”，給廣大的消費者們帶來更多的驚喜。或者我可以用某位解說的名言來形容第四代飛度——“傳奇還在繼續，王朝已經建立。”（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）