自主品牌都吹上天了 買吊絲三寶還有意義嗎？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】曾經的“吊（屌）絲三寶”——雪佛蘭邁銳寶、現代索納塔、起亞K5，如今即將全部完成換代。當年這三者銷量有保障，是因為合資中級轎車中就數他們最便宜，這也是他們被稱為吊絲三寶的一個原因。

　　日新月異，來到當下，雖然這三者新一代車型價格變化也不會太大，但競爭對手就多了起來，而其中不乏自主品牌的旗艦產品。當下在15-20萬的區間內，不僅有新吊絲三寶這一類合資產品，也有像長安UNI-T、長安CS75 PLUS、吉利星越、吉利博越PRO、領克01等這樣的自主優質產品，那么同價格下，你會選“吊絲三寶”還是自主品牌產品呢？

　　說起吊絲三寶，其實這個詞這兩年來都比較少出現了，吊絲三寶流行的年份大致在2013-2016年間，也就是幾年前的事情了。那會《變形金剛4》、《速度與激情7》、《葉問3》還在熱播；那幾年滴滴收購了優步中國、馬來西亞航空MH730航班失聯、屠呦呦獲諾貝爾獎。似乎吊絲三寶沒有離我們很遠，但事實上這個詞已經有很長一段時間沒被人們提起了。

　　吊絲三寶的緣起還得從索納塔、K5和邁銳寶上市開始說起。2011年3月，起亞K5上市，定價15.98-24.98萬元；2011年4月，現代第八代索納塔上市，定價16.69-24.99萬元；2012年2月，雪佛蘭邁銳寶上市，定價16.29-22.99萬元。對了，下文還是將吊絲三寶稱為三劍客吧，畢竟吊絲三寶這個稱呼并不是那么好，而且這種坊間代號也有種不太尊重那些已經買了的車主。

　　對比同時期德系日系的中級轎車產品，這三款車的定價就會顯得相當有誠意。2011款豐田凱美瑞定價18.58-22.78萬元；2011款本田雅閣定價18.68-34.28萬元；2011款大眾邁騰定價19.38-26.38萬元；2011款日產天籟定價22.48-37.18萬元。先不提三劍客終端有較大優惠，光從定價上來看，三劍客的入門價格就要比其他合資同級產品低不少。而三劍客在空間配置上的表現也沒有落后，加上還是合資的身份，所以吸引到消費者去購買還是很合理的。當然老實說不少買三劍客的朋友都是因為預算有限，只能將預算最大化，所以就選了三劍客，這也是坊間吊絲三寶說法的來源。客觀來說，買三劍客的朋友并沒有任何問題，并且是相當理性的消費者。

　　三劍客上市1年半到2年左右，就在終端放出了優惠，加上三劍客原本中低配定價就低，所以在前幾年內，20萬落地的合資中級轎車就數這仨最知名。而同時期如果不選擇三劍客的話，拿著同樣的預算要合資只能選擇緊湊級車型，例如本田第九代思域、豐田第十代卡羅拉、大眾速騰、福特福克斯等等。這些合資緊湊級車型的產品力也相當強，但相比三劍客而言，他們定位要低一級，在空間以及車身尺寸上都不是一個量級，所以追求大車的朋友要20萬內上車的話，只能考慮三劍客。

　　三劍客中索納塔上市后銷量表現最好，上市第一年月均銷量在9000臺左右，但上市三年后銷量開始下滑，月均在5000臺附近，到了2016年月均銷量僅有3000臺左右。而邁銳寶銷量表現則比較穩定，上市后月均銷量一直維持在8000臺左右，但上市三年后也就是2015年銷量開始下滑，月均只有3000-4000臺。而起亞K5銷量相比另外兩者會弱一些，K5上市后4年內月均銷量都在4500臺左右，并且至今月銷量都沒突破過1萬臺。三劍客的銷量與同級領軍產品凱美瑞、雅閣和邁騰相比顯然是會低一些的，但對于二線合資品牌來說有穩定銷量表現已經可以讓小日子過得滋潤。

　　不過吊絲三寶這個稱號也只出現在那幾個年頭里面。隨著邁銳寶、索納塔、K5三者換代，這個稱呼也隨之而漸漸被消費者淡忘。

　　索納塔率先在2015年3月進行換代，K5則是在同年10月換。邁銳寶也在2015年10月份進行了改款上市，而真正的新一代邁銳寶——邁銳寶XL在2016年2月份才上市。三款車上市后，銷量都有了下滑，三劍客的光輝時刻不復返。

　　三劍客換代后的衰落，原因其實有很多。而影響這三者銷量的核心因素，我認為是外界環境的變化。三劍客換代后的定位以及價格變化都不大，配置方面的性價比表現也不錯，在產品實力沒有削弱的前提下，影響銷量的更大概率是競品。2015年后，中級轎車市場開始逐步進入更新階段，本田改款雅閣、換代雅閣、豐田新一代凱美瑞、大眾新一代邁騰、別克新一代君威等等都相繼推出，他們的入門版車型價格也有所拉低。另外在緊湊級轎車市場，本田思域、別克威朗、日產中期改款軒逸、大眾凌渡等新產品開始推出，實力相比老車型有大幅提升。同時，緊湊級SUV市場也因為本田繽智、XR-V、日產逍客的推出開始火熱起來。2016年后拿著20萬落地的預算，相比2014年可選的產品要多不少，并且合資的各家產品都相當優秀。在這種環境下，三劍客當年特殊的價格和定位優勢就被削弱，自然銷量也會下滑。

　　另外三劍客中的索納塔和K5都沒有在換代時找到合適的路線，以至于換代后還是繼續走原來的中庸老實路線。而市場消費者的需求已經開始有了轉變，消費者們希望產品的年輕化屬性要強一些，這也就是為什么后來本田雅閣、豐田凱美瑞和日產天籟有了大變化的原因。當然，中級轎車市場也有中庸商務的需求，大眾帕薩特和邁騰就很好地守住了這部分消費者，索納塔和K5也沒有太商務的定位，自然也賺不到這部分消費者的錢。所以最終索納塔和K5也開始了走下坡路。

　　而三劍客剩下的一員——雪佛蘭邁銳寶，在換代后保持了兩代同堂銷售，也就是邁銳寶和邁銳寶XL，后者才是真正的新一代產品。邁銳寶車系從一開始就是走運動年輕路線，所以中間換代前后銷量雖然有波動，但換代后銷量還有不錯的表現。

　　轉眼間來到了2020年，邁銳寶XL繼續在銷售，而索納塔和K5即將迎來新一代車型的上市。這次韓國兄弟索納塔和K5都想明白了，在平庸中死去還不如找點激情活著，于是二者的設計都變得相當激進運動。自此，吊絲三寶完成換代，三者全部都是動感年輕路線，在動力配置上也繼續保持了前代的高性價比路線，價格相信也并不會比前代車型高。