當最后一塊短板被補齊 凌派銳·混動會有多香？

　　如何突破？廣汽本田選擇賦予這款車更高的價值，他們把1.5L i-MMD混動系統(tǒng)放進了這款車里頭，整套技術和雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動是一樣的，是國內首款搭載1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的新車，可見廣汽本田的決心與誠意。

　　根據(jù)廣汽本田發(fā)布的2019累計銷量統(tǒng)計顯示：十代雅閣全年銷量223,706輛，同比增長26.6%。其中搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)的十代雅閣銳·混動全年累計銷量42,102輛，同比勁增125%；奧德賽全年累計銷量44,481輛。其中奧德賽銳·混動自2019年4月上市以來累計銷量達24,584輛，占奧德賽全年銷量的55.3%，單月的銳·混動車型銷售占比最高達85%，成為奧德賽車型的絕對銷售主力。

　　數(shù)據(jù)相當直觀地反映了現(xiàn)在的消費者們到底有多喜愛廣汽本田所推出的銳·混動車型，這無疑證明了第三代i-MMD混動技術的成功，所以我們有理由相信，與它們系出同源、搭載1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的凌派銳·混動同樣魅力非凡。

　　當今世上，混動技術能看的只有豐田與本田這兩家，豐田作為混動技術的領導者，曾一家獨攬混動技術之話語權，坊間甚至有過這樣的評價：“世界上的混動只有兩種，一種是豐田的，另一種是其他的。”就在大家以為豐田這個勢頭要一直延續(xù)下去的時候，本田竟然另辟蹊徑，不僅避開了技術壁壘，還打造出根本不輸THS的i-MMD混動系統(tǒng)，就像是小說中逆襲的主角那樣。

　　還記得十年前，混動技術對于大眾而言還是新技術，汽車作為一件“大宗商品”，消費者在選擇上要謹慎很多，再加上當時候混動車型的售價太高，不信賴加上抱著“不知道省多久的油費才把差價省回來”的心態(tài)，當時候甚少有消費者會選擇混動車型。

　　歷史性的一幕發(fā)生在2015年的年底，廣汽豐田和一汽豐田的雷凌雙擎以及卡羅拉雙擎相繼上市，以13.98-17.58萬元的售價殺進緊湊型車市場，對于當時候的車市而言，這樣的售價就如同深水炸彈一般。

　　“十年前，我買汽油版的卡羅拉也就是這個價，現(xiàn)在差不多的價錢竟然就可以買到它們的混動版了！”這是我當時聽到關于雷凌雙擎和卡羅拉雙擎最多的評價。正如我剛才所說，消費者是“現(xiàn)實”的，他們其實并不是不知道混動車型的好，只是以往這些車型的叫價太高而錢包又不夠厚而已。

　　混動車型的售價下探到大眾可以接受的價位，大家終歸逃不過“真香”定律，所以說當混動系統(tǒng)下放至緊湊型車之時，才是技術普及之日。

　　頓時間，路面上開始大量涌現(xiàn)雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，這顆深水炸彈掀起了巨大的浪花，攪渾了整個緊湊型車市。不管是家用車還是出租車，買入這兩款車的人都有口皆碑。口碑促進銷量，銷量打造口碑，兩者之間形成良性循環(huán)，至此，混動車型的在華之路揭開新篇章。

　　乘風則可破浪，眼見豐田在中國進入了混動領域的新里程，傳聞了多年要把混動技術引入中國的本田終于在九代雅閣的中期改款車型上（也就是大家說的九代半雅閣）新增了混動車款，而這個時間，是2016年的9月，距離雷凌雙擎/卡羅拉雙擎上市還不夠一年。

　　就在大家以為這款九代半雅閣銳·混動還有很長的銷售周期時，十代雅閣銳·混動以全方位晉升的姿態(tài)在2018年的8月旋風登場，19.98-25.98萬的售價正式對外公布，其重磅程度絲毫不亞于當年雷凌雙擎/卡羅拉雙擎。

　　因為在十代雅閣銳·混動上市之前，網(wǎng)路上關于它的價格實在有太多的討論，各種小道消息不脛而走，其中包括“那誰走漏了消息，十代雅閣混動是21.98萬起步”、“不可能低于22萬，起碼要22.38萬元起”、“跟原本九代半雅閣混動的價格差不多啦”等等。

　　而八代凱美瑞早在2017年的11月便已發(fā)布其混動車型售價，當時候，八代凱美瑞混動版最便宜的車款是2.5HG 豪華版，售價為23.98萬。誰都沒有想過十代雅閣銳·混動的價格會如此接地氣，很幸運，當年十代雅閣銳·混動的上市發(fā)布會是我去的，鄙人給它的評價是——“這是個劃時代的價格。”隨后十代雅閣銳·混動大獲成功，有了這個開頭，后面的事大家也都知道了，廣汽本田開始慢慢完善自家銳·混動的產(chǎn)品矩陣，奧德賽銳·混動、皓影銳·混動相繼上市，現(xiàn)在是時候來到緊湊型車級別了。