當最后一塊短板被補齊 凌派銳·混動會有多香？

　　故事說完，咱們回到凌派銳·混動之上，新的動力系統(tǒng)由汽油發(fā)動機、高功率電機、ECVT、雙電機動力控制單元以及鋰電子電池構(gòu)成，整體更小型化、更輕量化、更高效低耗，其中1.5L阿特金森循環(huán)的發(fā)動機熱效率更是達到了40.5%，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/5000rpm，在本田獨有的i-VTEC技術(shù)加持之下，這副發(fā)動機能一定程度上兼顧動力、平順性和燃油經(jīng)濟性。

　　電動機的總功率為96kW，總扭矩267N·m，整套動力總成的綜合最大功率為113kW，綜合工況油耗僅為4.0L/100km，與雷凌雙擎/卡羅拉雙擎持平。

　　很多人以為，選擇一款車的混動版，只不過是為了燃油經(jīng)濟性，這其實是片面的，低油耗不過是混動版車型的個中一個優(yōu)點，它的另外一個優(yōu)點就是混動系統(tǒng)能賦予新車更具越級感和暢快感的領(lǐng)先駕乘樂趣。通過混合動力化后的凌派，將會相比起180TURBO（銳·T動）車型在動力性能和NVH靜音性上會有顯著的提升，實現(xiàn)更輕快的行駛性能。

　　車輛會根據(jù)不同的路況智能切換EV/HYBIRD/ENGINE三種“行駛模式”，簡單來說就是純電動/混動/純發(fā)動機。在EV行駛模式下，車輛僅靠電池驅(qū)動（更小更輕的鋰離子動力電池），此時發(fā)動機不運轉(zhuǎn)；在HYBIRD行駛模式下，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，將電力輸出給行駛用電機驅(qū)動前行，也就是發(fā)動機→發(fā)電機→電動機→車輪，讓你在低中速階段的加速，更舒適、更輕快；在ENGINE行駛模式下，發(fā)動機與車輪之間的離合器直接連接，車輪由發(fā)動機直接驅(qū)動，減少能量損耗。

　　至于“駕駛模式”，駕駛員可自由選擇NORMAL、ECON、SPORT、EV這四種之一，值得一提的是SPORT為新增的駕駛模式，看來廣汽本田真的不單單想把凌派銳·混動做成一臺家用車，它還想給我們更多的驚喜。

　　想要把一套混合動力總成放到一款車上并不是一件容易的事，因為汽車往往是“牽一發(fā)而動全身”的。凌派銳·混動以凌派銳·T動的底盤為基礎(chǔ)，并作出進一步的優(yōu)化。由于混動系統(tǒng)的加入，凌派銳·混動勢必會相比起凌派銳·T動在重量上有所增加，但通過修正前后兩邊的彈簧、減震器的規(guī)格以及將前懸掛防傾桿由實心變成空心等手段，有效減少因重量增加而帶來的不良影響。

　　此外，新車還有在制動系統(tǒng)、車架強度、電池放置等多方面下功夫，特別是電池組的設計和放置很相當巧妙，本田把動力電池組放置在后懸掛的上方，得益于出色的設計，他們竟然可以讓電池組既不侵占行李廂也不影響車內(nèi)空間，你甚至還可以在后備廂中找到備胎，實乃“空間魔術(shù)師”是也。

　　廣汽本田銳·混動系列產(chǎn)品2017年銷量16944輛，2018年銷量17445輛，但從2019年開頭到現(xiàn)在，已經(jīng)銷量了85823輛，銳·混動系列產(chǎn)品整體總銷量已超12萬輛。步步為營的廣汽本田終于迎來自家混動車型銷量指數(shù)型的增長，如今凌派銳·混動的加入，更是如虎添翼，在這片熱火的細分市場上，加持了混動系統(tǒng)的凌派，完美地補齊了自身的短板，成為了綜合實力突出甚至越級的新車，想要熱賣絕對不是問題，所以現(xiàn)在我最關(guān)心的是，什么時候能有試駕車？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）