20萬落地還買思域？豪華入門車行情調查

　　【太平洋汽車網 導購頻道】不知從什么時候開始，汽車消費者中90后成為了占份額最大的人群，車企也不遺余力的將所有車型年輕化，甚至有的品牌將百年歷史都拋諸腦后，一股腦的走起了年輕風格。如今的年輕人購車，眼光已經不只是停在大眾、“兩田一產”等傳統家用車品牌，因為豪華品牌的入門級車型在優惠后的價格誘惑力更強。

　　為了解如今豪華品牌入門級車型的終端售價以及核心競爭力，筆者走訪了五個品牌的經銷商，并對其熱銷入門車型進行了行情調查。

　　說到豪華品牌，那肯定要從奔馳說起，作為汽車的創造者，一百多年來奔馳在豪華汽車的造詣從未有人超越過，而奔馳也理所應當的成為了一線豪華品牌的代表。

　　作為入門級車型的奔馳A級，本就在價格方面有優勢的它在國產之后更是增加了競爭力，不僅增加了軸距，還推出了中國市場最喜歡的三廂版本，可以說深入中國消費者內心。

　　奔馳A級前臉的造型頗有CLS的味道，而尾部則依舊采用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精致，再加上奪目的星標，品位和時尚都有了。

　　前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終于增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。

　　同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對于基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對于女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣采用經典的懷擋設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。

 奔馳A級三廂版三種動力參數對比

　　如今購買奔馳A級三廂版車型，2020款車型全系可享受現金優惠4.7萬元，2020款（改款）車型全系可享受現金優惠3.6萬元，并且提供價值8800的超值大禮包可供消費者購買，大禮包內包含全車防爆膜、原廠記錄儀以及底盤裝甲和腳墊等等，有少量現車，顏色以紅色和白色為主（不同地區優惠政策不同，具體情況還請到店詢問）。

　　既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品位和時尚都給到你了，而國產后的價格也是非常誘人的。加長后的新車有著充足的后排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。

　　這一代的奧迪A3在2014年已經正式推出，并且在2016年進行了一次較大的改款，如今下一代奧迪A3已經發布，現款奧迪A3進入產品末期，優惠幅度十分誘人。

　　如今在售的2020款車型，全部匹配7速雙離合；發動機提供了1.4T（35TFSI車型）和2.0T（40TFSI車型），但考慮到緊湊型的定位，1.4T（35TFSI車型）已經足夠使用，也是目前最暢銷的動力車型。

 奧迪A3不同動力參數對比

　　這一代奧迪A3的前臉家族化特征仍然明顯，圓潤的車頭輪廓與棱角化的大尺寸前格柵、前大燈取得了很好的平衡，不說多好看，但耐看是肯定的。

　　燈廠出品的前大燈組，在設計上毋庸置疑。A3的低配車型為氙氣大燈（可選配LED大燈），高配車型則是LED大燈，大燈高度均可調節，三邊環繞形LED日間行車燈的點亮視覺效果優秀，中高配車型則配有車燈清洗裝置。

　　國產奧迪A3已經誕生四年有余，其內飾一直沒做多大改動，但哪怕放到現在，這份內飾看起來還是十分新鮮的，這種以不變應萬變的戰略在下不得不佩服，可收縮的多媒體中控屏下方是奧迪極具標志性的圓孔式空調出風口，再往下是一系列簡潔而清晰的物理按鍵及旋鈕，實用性不言而喻。

　　如今購買奧迪A3車型，三廂和兩廂版車型均享受58800元現金優惠，另外還送全車防爆膜，因為產品臨近末期，所以現車不多，部分地區可能需要等一到兩個月（不同地區優惠政策不同，具體情況還請到店詢問）。

　　作為最早上市的同級別車型，奧迪A3的內外設計均顯得缺乏新意；同時，三車中最為“吃虧”的車身尺寸及/實際空間表現、中規中矩的駕駛感，均對A3的競爭力表現造成了一定的影響。因此，該車僅適合在意性價比的用戶購買。

　　新1系的外觀與它的驅動形式一樣一直也是飽受爭議的，有一部分的人是覺得它看著真的很怪，也有一部分人是因為對前驅的唾棄而把貶低覆蓋到它的全身。

　　從我個人的主觀角度上去看，新1系確實不如3系還有5系那般看著養眼，但是畢竟它的緊湊型的尺寸擺在這兒，設計起來本來就會比前兩者要有局限，所以說新1系不好看只是相對而言，如果只是單獨看的話，我覺得它的外觀還好，不至于到難看，整體還是延續著寶馬對動感設計的詮釋，挺耐看的。

　　進入車內，新寶馬1系依然延續了寶馬“50年不變”的內飾風格，向主駕傾斜的中控臺以及上下分區明顯的設計，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門，不過最新款換裝了電子擋桿，加上M套件，再配合上兩塊大尺寸屏幕，豪華感的營造還是十分到位的。

　　新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤，M套件版本還采用了經典的“丁字褲”造型方向盤，除了入門車型之外，其它車型的內飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

 　　動力方面，2020款寶馬1系搭載的是1.5T和2.0T兩款發動機，其中2.0T的最大功率高達170kW（231PS），最大扭矩為350N·m，與之相匹配的是7速雙離合變速箱。

 寶馬1系不同動力參數對比

　　B系列渦輪增壓發動機，運用第四代電子氣門技術，帶來更強勁動力表現，大大降低能耗的同時也更加緊湊和輕量化，百公里加速僅需6.8秒 ，最高時速可達250公里/小時，百公里平均耗油量僅為6.2升，十分高效。

　　如今購買寶馬1系三廂版車型，全系可享受75000元現金優惠，另外還提供6800元購車禮包供用戶選擇，內含全車防爆膜、原廠行車記錄儀以及全車腳墊和兩次基礎保養，現車充足，顏色豐富，隨時可以提車（不同地區優惠政策不同，具體情況還請到店詢問）。

　　當初被寶馬迷們視為信仰的“直六”、“后驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之后，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪華車之一。

　　如果說凱迪拉克CT5是我見過最協調的運動轎車，那么凱迪拉克CT4就是迄今為止我見過的比例最恰當的運動轎車。

　　源自于概念車ESCALA的凱迪拉克全新一代鉆石切割設計再一次縮小比例被放置在凱迪拉克CT4的車身上，雖不如ATS線條更加犀利，但配合黑色運動中網以及造型獨特的LED大燈依舊凸顯了凱迪拉克CT4前臉設計之動感。

　　與凱迪拉克CT5一致，凱迪拉克CT4同樣將LED大燈作為標準配置，結合競品車型來看，在該定位（豪華運動品牌入門轎車）標配LED大燈的車型，凱迪拉克CT4應該是首臺。

　　“虎頭蛇尾”用于形容近兩年上市的全新凱迪拉克車型再合適不過了，當看到凱迪拉克CT4車尾的時候，我真的想去了解下一位木工是如何進入凱迪拉克設計部門的。大面積的留白以及微微翹起的尾部線條讓凱迪拉克CT4雖然有了更加緊湊動感的車尾，但是也讓凱迪拉克CT4失去了讓人家一眼記住它尾部的特征。要做一臺經常留尾燈給后面車的運動轎車，富有特點的尾部設計極為重要，很遺憾這一點凱迪拉克CT4并沒有做好，不過原廠自帶“小鴨尾”設計還是十分討喜的。

　　如果你了解過去年上市的那臺凱迪拉克CT5，那么你一定會覺得凱迪拉克CT4的內飾設計十分熟悉，因為兩者相似程度高達80%。

　　隨處可見的盾型元素再加上大量的真皮材質覆蓋，即便是遮擋住方向盤上的凱迪拉克品牌Logo也能很輕易的認出這是一臺凱迪拉克車型，中控屏幕為8英寸，內置最新一代CUE系統，并支持觸控、語音兩種操作方式。

　　凱迪拉克CT4在國內市場的版本將搭載一臺LSY系列2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m，在海外市場的CT4-V車型將搭載一臺2.7L渦輪增壓V6發動機，最大功率242kW（342PS），峰值扭矩515N.m。

　　與這臺LSY系列2.0T發動機匹配的是一臺通用自主研發的8AT變速箱，由于CT4定位于更加年輕運動的市場，所以那臺調校過于舒適的10AT變速箱并不合適，而在之前搭配LTG發動機的8AT反而更適合體積較小的運動轎車。

　　如今購買凱迪拉克CT4，全系享受兩萬元現金優惠，另送一萬元購車禮包，優惠后售價區間為21.97-23.97萬元，現車以28T精英型為主（不同地區優惠政策不同，具體情況還請到店詢問）。

　　就產品力看來，凱迪拉克CT4是凱迪拉克在鞏固品牌形象走出的重要一步，足夠審美的外觀，令人滿意的配置，同級別唯一后驅布局，2.0T+8AT動力總成這些都讓凱迪拉克CT4有著無與倫比的競爭力，而良好的操控又讓凱迪拉克CT4成為了該定位玩車人士的“不二之選”。

　　自Model S率先取消仿進氣格柵設計后，特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，為同行們樹立了標桿。筆者在見過不少設計上“用力過度”的國產電動車型后，還是覺得Model 3這套設計語言最耐看，依舊是“電動轎車的外觀標桿”。

　　全LED燈珠組成的矩陣式大燈組，在國產Model 3上是作為標配出現的。如果將保時捷718的大燈組造型比作土豆，Model 3的就像“削好的土豆”一般，圓中帶剛的燈腔輪廓令人覺得不太耐看。

　　細看之下，Model 3車燈上方的燈眉以及下方條狀日行燈，均能與附近的車身輪廓相呼應上，這種大膽的設計對車身鈑金件的要求較高，展現出特斯拉對自家工藝水平的自信。

　　來到車身側面，Model 3勝似一輛“保留乘員艙輪廓，將車頭/車尾橫向壓縮”的Model S：靈動的肌肉腰線貫穿了Model 3的側面，而緊促的前 / 后懸、相對較長的2875mm軸距，與快速滑落的車頂線條，構成了圓滑流暢的“兩廂半”造型。

　　車尾部分，調皮的小鴨尾依舊在國產版Model 3上得到了保留，而與Model X車型雷同的尾燈，則以晶瑩剔透的燈罩，以及熏黑的底色，與Model 3的運動調性更為般配。

　　當進口版Model 3車型攜突破性的簡潔內飾面世時，徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風格一掃而空，精致到極點的觀感更符合特斯拉的品牌調性。而國產版Model 3，則將整套設計原汁原味地繼承，但在配色的豐富程度有所限制。

　　在Model 3車型的座艙內，儀表盤以及密密麻麻的按鍵完全消失，全車操作都集成在這塊15英寸的屏幕中。其中，左側固定顯示的是車輛的基本狀態，包括當前所在擋位、時速計、轉向燈開啟情況、車輛各個門的閉合情況、中控鎖的控制，當然還有續航里程指示了。

　　國產Model 3已經標配了基礎版的AutoPilot系統，能完全實現ACC+主動車道保持+打燈自動切換車道的L2.5級自動駕駛，并在選裝5.6萬元的完全自動駕駛能力套件(FSD)后，能在部分路段實現基于導航的自動變換車道 / 自動切換道路的L3級自動駕駛。

 特斯拉Model3不同動力參數對比

　　如今購買國產版特斯拉Model3，可選擇標準續航升級版、長續航版后輪驅動版以及高性能全輪驅動版，雖然特斯拉Model3并沒有終端優惠，但是標準續航升級版車型補貼后的售價已低至27.15萬元，現在訂購標準續航升級版車型和長續航后輪驅動版車型，兩個月之后可以提車，而訂購高性能全輪驅動版車型，最早提車日期為明年第一季度（不同地區優惠政策不同，具體情況還請到店詢問）。

　　雖然如今特斯拉Model3的售價一降再降，但是據了解今后還有降價的空間，不過如今不到三十萬即可擁有一臺特斯拉車型，不管是加速還是續航都足夠令人滿意，如果你不是等等黨，又可以接受隨時降價的風險，那么此時入手一臺特斯拉Model3是一件非常有性價比的事情；如果你是等等黨...嗯，我勸你還是再等等吧。

　　如果之前糾結二十萬是買高配思域還是低配雅閣的話，如今是否已經改變了念頭？筆者為大家介紹并調查的這五款豪華品牌入門型車，不管是在設計、配置、動力還是車主口碑方面均為上品，親民的售價也是讓它們更具誘惑力，如今還有一定幅度的優惠力度讓它們有了更加強大的競爭力，如此降維打擊，你受得了么？（圖/文：太平洋汽車網 宋楓樺）