編輯部的車：奶爸還沒當上，卻有奶爸的心

　　【太平洋汽車網 導購頻道】總說我們編輯總是“你買我推薦”，這一次，我真買再推薦。這是一篇關于一個汽車編輯（俗稱：行內人士）購買傳祺GM8的真實案例，我會分享我的選車心路歷程，和2個月用車過程的各種愛恨情仇。

　　內容都是發自內心最真實的想法，用車過程也是基于事實闡述，天然無添加，無色素，無彩蛋！所以這篇文章也有別于往常的評測那種，憑借專業知識，采用“上帝視覺”去評價一款產品；這是純粹就是一次掏心掏肺，貨真價實的分享。

　　是的，這是一篇基于傳祺GM8單一車型的購買事件，如果你對MPV沒有興趣，或者沒有MPV的購車需求，并且正想把文章X掉。且慢啊，老鐵！這篇文章是內行人士毫無保留的購車思路，是你買車糾結路上的終結者；也許你想買的不一定是GM8，也許你的需求跟我完全不同，但方向可以借鑒啊。

　　首先7座MPV主要解決的是兩種用車需求；第一種是商務，商務推薦GL8，再到豐田埃爾法/威爾法，再到雷克薩斯LM，能理解所謂的商務需求不單止是滿足乘坐，購車發票上的價格也許才是談成單子的關鍵因素之一，這里就不再敘述了，而我是屬于第二種，解決家用多人出行需求。

　　所以想看自己是否需要7座MPV，主要就是看家里人口是否足夠多，并且是否有多人出行的需求。

　　先說說我自己的情況，我是屬于三家一共7口人，共同使用一臺MPV。我跟媳婦兩人同住但未有小孩，親哥一家三口與父母同住。車多數在家父手上，平日基本是家里兩老和孫子出行工具，幾乎每個周末都會一家人去喝茶（廣東人都懂），或者周邊游什么的。

　　另外，還有一個使用場景就是跟朋友自駕游，出游就會跟家父換車開，所以GM8也有點像“業務中臺”，解決三家一共7口人的公共需求?？傮w上來說，第三排的使用率很高的，用車兩個月還沒有放倒過的機會。

　　身邊也有不少奶爸，每逢那種家用MPV一出，幾乎都在拍手叫香；但往往的一家三口或者一家四口的用車，個人感覺并不算是真正有7座需求，因為一臺5座的中型SUV或者中型轎車已經是可以滿足所需，而且擁有真正大空間的7座MPV都不太適合通勤。

　　7座MPV更多是增購的車型，很難說有絕對的剛需，因為7座能夠滿足的需求，開兩輛5座車出行同樣能夠滿足，差異只是在便利程度和花費上而已；所以7座MPV只推薦給人口多，而且平時出行第三排使用率高的家庭，這樣才體現出這臺MPV買得值。當然“有錢，為所欲為”的購車理由另當別論了。

　　之前就有不少對比7座SUV和7座MPV的文章，反正用7座SUV來解決多人出行肯定是一個偽命題，尤其是第三排的空間和坐姿，基本都是有失“人性”；所以7座SUV買的并不是第三排，而是滿足買一臺SUV的想法，如果只是想有備無患的極小概率應急使用，那可以考慮；有第三排需求的，MPV才是正道。

某7座SUV第三排空間

　　家里買一臺7座車的想法其實2年前就萌生了，當時7座MPV和7座SUV的討論正當火熱，家里老一輩對于SUV有莫名的情結，差點就誤入歧途了，實地到店體驗了第三排座椅之后懸崖立馬。、

　　首先得明確的是：家用7座MPV除了買空間之外，最大的理由就是買配置，而且一定要坐著舒服，畢竟是一臺經常跑長途的車；所以它并非簡單的滿足7座出行需求，否則的話我看寶駿730也挺好的了。

　　那什么時候才能感受到自己買的是一臺合格的MPV？二排必須得是“航空座椅”（帶腿拖的獨立座椅），這一配置完全就是一臺MPV質變的享受，另外一個就是，后排的配置盡可能高，所以買車前的目標就已經很明確了。還有一個硬性條件，預算不能超過30萬。

　　說實話，這個級別當中的MPV其實可選的還真不多，無非就是GM8，GL8，奧德賽混動；要滿足帶腿拖獨立座椅的車型，GL8要到ES 28T 豪華型（36.99萬），奧德賽混動要到2.0L 銳·尊享版（29.48萬），GM8只要到領航款 390T 尊貴版（21.98萬）就有了；并且雙側電滑門，后排座椅通風加熱，按摩一應俱全。

　　自主品牌配置高，性價比高不是什么需要揭秘的事了，雖然看似這三臺車的起步售價和區間并不是相差太遠，但是你真要細究一下，把配置單拉出來一對比還真是嚇一跳。

　　毫無疑問，別克GL8在品牌，機械素質，空間利用上確實要比GM8優秀，但上到高配將近是GM8的兩倍價錢，嚴重超預算，所以真的不要給25.29萬的起步售價蒙蔽眼睛。另外要吐槽的是，GL8上到頂配還是一側電滑門，這騷操作確實有點看不懂，不過2020款終于根治了。（筆者購車時還沒有推2020款GL8）

　　當初選車確實猶豫過奧德賽，價格相對不是差太遠，而且Honda SENSING真心倍香（GM8要上頂配才有自適應巡航），雙擎油耗低，車內地臺非常低，空間利用極致，實屬香！

　　最終放棄主要原因有二，一是配置全方位落后，就頂配都沒有后排座椅通風加熱，后備廂開啟全系手動等等；二是本田那“冠軍的聲音”和“超跑的濾震”，整體行駛舒適性實在太一般了，和用MPV的訴求有所違背。

　　能夠滿足需求“原則性”需求的配置，剛好就是我選擇我這一款領航款 390T 尊貴版（21.98萬），其實現在還是會略后悔，當初應該再狠下心，再上一個配置。貴1.3萬的至尊版多出了360度全景影像、手機無線充電、駕駛席腰部支撐、前排座椅加熱和通風、駕駛席座椅記憶、后視鏡倒車自動下翻等。

　　前排座椅通風對于的廣東這種會“下開水”的地方是一個非常貼心的配置。還有就是座椅記憶，因為基本都是父親、親哥、我三個人開得比較多，而且和老一輩的習慣坐姿差別很大，座椅記憶也是好東西。還有就是360度全景影像，像我這種老司機確實用處不大，但是有時自駕去一些不熟悉的地方，而且車大，剮蹭幾率還是挺高的；不過也只是牢騷牢騷，后悔也沒有什么用，所以誠心忠告還沒入坑MPV的人，還是盡自己最大預算買更高配置。

　　最后就是顏色，幾乎所有的車，白色車身都是不會錯的，其實GM8更多人只會糾結孔雀藍和珍珠白，孔雀藍特別，就是商務氣重了些，為了避免過于像職業司機，最后還是挑白色。

　　說完了選車的經歷，下面再聊這兩個月的一些用車體驗，我決定還是不免俗套地從外觀開始，用北京同事——劉石磊老濕的話來說：“GM8的靜態完美”。

　　個人認為GM8的設計是奧德賽、GL8中拿捏得最好的，奧德賽有點秀氣，GL8又過于商務，基本見過的人都贊GM8的大氣，都有小埃爾法之稱了。（你可以不同意）

　　最哭笑不得的是又一次洗車，洗車工問：“這車真大氣，好看，要20萬落地吧”。當時我內心OS：一定是不懂行情的吧，這種尺寸的7座MPV有20萬落地？

　　后來身邊也有一些朋友提出類似的疑問，其實也不能完全怪他們，自主品牌給人留下的那種超高性價比的印象實在太深了，只要知道這是自主品牌，肯定不會貴。其實不少自主品牌的產品力真心不錯，但是產品之外的品牌向上真是任重道遠啊。不過也欣慰，不然我們怎么買到高性價比的車。

　　另外，我入手的這臺2020款的領航款，外觀和內飾的一些細節是有一些調整的，前臉格柵下部變成了黑色裝飾，內飾的面料也有所升級，還用了四出排氣（實際是雙邊雙出），這些變化其實都不算大，不過一臺MPV用上四處排氣個人感覺有點“作”，不過也聽過不少人說喜歡的。當然在我看來，這些都是些無關緊要的東西，反正對于用車體驗沒什么感知。

　　最最最喜歡的反而是用了米其林浩悅3st輪胎，這款輪胎的靜音舒適口碑非常棒，售價要1200元/條，再對比一下其他競品的原廠輪胎，那種“買到就賺到”的感覺就來了。別小看輪胎，這是影響行駛品質的關鍵因素，要是奧德賽把原廠的優科豪馬輪胎換掉，行駛品質肯定會提升。

　　里面的空間才是MPV的重點，前排沒什么好說的，就是沒買再上一個配置，駕駛位沒有座椅通風這事兒耿耿于懷。另外，GM8是為數不多中控采用類似于轎車布局，有完整的扶手箱，而且里面空間巨大。

　　其實奧德賽和GL8那種可以前后排貫通的設計也挺好用，主要是方便在車內直接從前排到后排照顧寶寶什么的，或者停到很窄的停車位時，前排的人也可以從后面的側滑門上下車；但儲物箱直接放在地臺上，取放東西不方便，尤其是行車期間。

　　所以我個人還是更喜歡GM8這種帶完整的大空間儲物的，不僅長途駕駛時，駕駛員的靠手更舒服，而且各種零碎的隨車物品可以放到中控扶手箱內，就連手機都可以隨意放。你細想想，上車放手機，從扶手箱里拿東西的概率高點，還是從前排到后排來回串的概率大點？

　　第二排才是靈魂所在，帶腳托的獨立座椅，座椅通風加熱，按摩一應俱全，除了前后移動手動之外，所有都是電動控制，而且座椅貼合度包裹性完全沒有什么可挑剔的。

　　另外，不少人會擔心這種有固定扶手的MPV安裝兒童安全座椅會不方便；GM8實測，不會！不過固定扶手侵占橫向空間倒是真的，對于體胖的人進出第三排確實不太友好。看到這里我相信你也會感受到：真香！

　　不過殘酷的事實是：如果您是奶爸一類，或者家庭定位低的人，奉勸您打消美好的幻想，這些配置都不是留給您的，您的本質工作就是司機！據不完全統計，在提車的兩個月里，第二排我只坐過兩次，加起來不超30分鐘，所以入手MPV的人一定要擺正好自己的心態，并且心里默念一百遍：后面的人坐的舒服就是我的幸福......

　　分享一個7座MPV的使用小心得；7座MPV一般都是家里有孩子居多，車上一般都會安裝兒童安全座椅，而且經常拆裝座椅時間麻煩事，所以一般固定到第二排左邊位置，主要是我們一般都習慣從右側滑門進出，兒童座椅在左邊座椅就不會有阻擋。另外，我們習慣把安裝兒童安全座椅的往前調，小P孩用不了這么多空間，這樣第三排就會騰出更多空間了。當要坐4個，甚至5個的時候，就不用拆卸兒童安全座椅，直接坐第三排的空間也很充裕。

　　在這一個級別MPV的空間表現基本上也是差不多，GM8第三排的空間算不上特別夸張，但也是遠超過于應急的水平，長途使用的也沒問題。后備廂在打開第三排座椅的情況下，放下兩個托運大箱子沒問題，基本能滿足全家小長假的出游所需。

　　略有遺憾的是整個地臺還是比較偏高，上下車不是特別方便，但是這也帶來了一個好處，就是老一輩喜歡的高坐姿倒是滿足了。

　　行駛品質方面好于奧德賽是沒有懸念的，雖然在細碎的路面，彈跳還是有點多，但是和“本田硬”相比，還是有明顯優勢的。最贊的地方還是隔音表現，和GL8基本相當，跑高速的時候整體的舒適性特別贊！

　　我知道，還是有不少的人還是會關注他的駕駛，如果是家用的話，最終掏錢的很有就是駕駛座那一位。2020款之后GM8，2.0T的動力進一步提升了，而且升級為8AT變速箱。發動機動力更強，而且檔位數更多，匹配的難度反而是降低了。以前試駕老款的時候，確實會有時候有莫名的輕微頓挫。這一個問題在新款上已經完全根治。

　　提車2個月，行駛了接近3000km，市區和高速慘半，目前的綜合油耗是11.7L/100km；如果純市區的話，油耗大約是13L/100km左右，純高速大約9L/100km，不算省油，但也還能接受，買之前就對油耗有心里預期。

　　其實傳祺GM8已經上市有一段時間了，也有不少的專業測試和配置解讀，所以就不再這里一一敘述了。最后分享兩個在配置表當中發現不了的小細節：

　　GM8上的啟停會記憶上一次的狀態，只要你按下了關閉，下一次著車的時候還是關閉狀態，如果深受啟停毒害的人肯定知道這是一個值得怒贊的功能。啟停功能其實更多只是應付機構油耗測試的產物，身邊很多朋友上車隨手就關，在頻繁的走停工況下，簡直就是噩耗。

　　另外一個就是手套箱的空間只有一般緊湊級轎車的大小，只能放放眼鏡盒、說明書，或者其他小零碎物品；不過也還好，畢竟扶手箱內空間巨大，也不算太影響日常使用。

　　以上就是2個月的用車體驗，由于用車的時間并不算長，而且也不是經常在我手上使用，體驗還不算特別深入。后續有什么驚喜的發現還會持續跟大家報告，如果大家對于傳祺GM8或者選擇7座車有什么疑問的，歡迎到文章中留言，我會盡力為大家解答。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）