合資入門車型一蹶不振？因為自主車型實在太強了

　　消費觀念的轉(zhuǎn)變讓自主品牌車型有了更大的發(fā)展空間，但合資入門車型的沒落，跟它們自身的產(chǎn)品力也有一定關(guān)系，像上文提到的福特福睿斯，從上市至今已經(jīng)過去了近6年，至今還沒有進行更新?lián)Q代，中期改款車型變化也不大，無論是內(nèi)外的設(shè)計，還是整體配置，合資入門車型都有點跟不上時代的步伐了。

　　相比之下，自主品牌車型有著更短的更新周期，像長安逸動系列已經(jīng)從2012上市至今已經(jīng)發(fā)展到第二代產(chǎn)品，并推出了長安逸動PLUS這款備受好評的車型。長安逸動PLUS的外觀設(shè)計足夠吸睛，更符合時下消費者對時尚個性的追求；內(nèi)飾設(shè)計更有質(zhì)感，車廂用料以及配置遠超同價位合資車型。

　　除了內(nèi)外設(shè)計更時尚以外，長安逸動PLUS自動擋車型提供1.6L+愛信6AT和1.4T+7速濕式雙離合兩套動力系統(tǒng)，滿足了不同消費者的需求，偏舒適的底盤調(diào)教讓它擁有良好的乘坐體驗。值得一提的是，長安逸動PLUS還提供10年或30萬公里超長質(zhì)保（發(fā)動機核心零部件）。

　　群眾的眼睛是雪亮的，即便受到疫情的影響，長安逸動PLUS 4月份的銷量依舊達到了10537輛，雖然月銷量沒有上汽大眾朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸這些家轎銷量王那么優(yōu)秀，但這樣的成績在自主轎車來說已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

　　除了長安逸動PLUS以外，吉利繽瑞也是一款極具性價比的自主轎車。繽瑞同樣有著時尚潮流的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計，但它的底盤調(diào)教更有運動感，操控樂趣更強，1.0T三缸發(fā)動機看似小馬拉大車，實際開起來卻有很大驚喜，動力輸出足以滿足一般家用需求，高速超車也不會覺得吃力。繽瑞發(fā)動機在NVH方面也下了很多功夫，坐在車內(nèi)并沒有明顯的噪音和震動。當(dāng)然，如果你十分抗拒三缸發(fā)動機，繽瑞還提供了1.4T+CVT變速箱的動力組合給你選擇。

　　長安逸動PLUS和吉利繽瑞是兩款極具代表性的自主車型，它們不僅可以代表自主品牌目前強大的造車實力，還擔(dān)當(dāng)起自主車型挑戰(zhàn)合資車型的重?fù)?dān)，花更少的錢，享受到更好的待遇，是它們的亮點。

　　時下更多消費者愿意接受自主車型，這樣的大環(huán)境確實給了自主品牌更多機會，但機會總是留給有準(zhǔn)備的人，如果自主車型的自身實力不夠強大，僅想通過更加靚麗的外觀以及配置吸引消費者關(guān)注，并不是長遠之計，在這個信息互聯(lián)的時代，消費者通過網(wǎng)絡(luò)也能了解到一輛車的好與壞，只有產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀，才能在龍爭虎戰(zhàn)的市場里面站穩(wěn)腳跟。

　　相比之下，合資品牌入門車型則有點不思進取，像極了一個啃老的富二代，不少網(wǎng)友也表示：10萬元以下首選國產(chǎn)車。如果讓你選一輛在10萬元的轎車，你會選擇產(chǎn)品力老舊的合資入門車型，還是綜合實力更強的自主車型？

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）