合資入門車型一蹶不振？因為自主車型實在太強了

　　【太平洋汽車網 導購頻道】自主品牌的雄起，對合資品牌的確有一定的沖擊，特別是10萬元以下的合資入門車型，像長安福特福睿斯、上汽通用雪佛蘭科沃茲、北京現代悅動、東風雪鐵龍愛麗舍這些大家非常熟悉的車型，如今卻淡出了消費者視野。

　　我們拿福特福睿斯舉個例子，2014年12月福睿斯正式上市，即便它的定位比運動健將福克斯更低，但相比福克斯更大的空間以及偏舒適的底盤調教，更符合廣大老百姓的對一款家用車的需求，上市第二個月福睿斯就賣出了近1.9萬輛，福睿斯的高光時刻出現在2017年9月，當月賣出了超過3.5萬輛，成為了當時最暢銷的轎車之一。好景不長，福睿斯在2020年4月的銷量只有3000多輛，銷量嚴重下滑。

　　福睿斯的市場表現大不如前，是大部分合資品牌入門車型銷量慘淡的一個縮影。絕大多數消費者選購合資入門車型，都是沖著它們擁有更高的品牌知名度以及成熟可靠的技術。憑借著多年的造車經驗以及豐富的技術積累，合資品牌車型的確給廣大消費者留下了良好的印象。除此以外，同級別的車型當中，合資車型往往會有著更低的油耗表現，這也是它們的一大賣點。

　　另外，在維修保養方面，主流的合資品牌也更占優勢，品牌4S店覆蓋更廣，更方便車主后續的用車生活。

　　但在老一輩消費者心中，他們對自主車型的質量以及耐用度依舊抱著質疑的態度，而且面子對于他們來說尤為重要，在預算內能夠買到合資品牌的話，他們并不會考慮自主車型，這也是為什么你向長輩們請教選車的問題，他們幾乎都會給你推薦合資品牌的車型，因為在他們心中，一輛車省心、耐用，又省油，就已經足夠了。

　　一分錢一分貨，只要你對汽車有一定的了解，也知道合資入門車型在配置表現以及內飾用料上表現一般，車廂采用了大量的硬塑料，內飾設計過于成熟老氣，開起來車內靜謐性都比不上同價位的自主車型，合資入門車型就像是一部普通手機，它能打電話、能上網、能拍照，但你想要5G網絡，高清攝像頭這些新潮裝備，不好意思，它們給不到你。

　　現在的消費主力群體已經變成了90后甚至00后，他們接受新事物的能力更強，思想更加開放，你能在大街上看到不少年輕人穿上國內潮牌服裝，用上國產手機，很多國貨在他們心中是極具性價比的選擇，他們對自主品牌的偏見自然也會更少。

　　如果單純把汽車當做一個工具，滿足你從A點到B點的需求，那合資入門車型絕對是一個靠譜的選擇，但時下的消費者更注重實際體驗，他們對一輛車的要求變得更苛刻，外觀顏值要高、內飾要有質感、底盤要夠舒服，還要動力強勁。沒錯，現在的消費者真的如此挑剔。

　　消費觀念的改變，給了自主品牌車型更多的機會，當你放下內心對自主品牌的偏見，拋開品牌因素，單從產品力去評價我們10萬元級別的自主品牌車型，你會發現他們真香，從外觀、內飾，到底盤、動力，這個級別的主流自主車型相比同價位的合資車型都有著一定優勢。

　　不管是購買自主車型還是合資車型，大家都會關心新車的質量問題，過往自主車型的確因為各種小毛病頻發給人留下了質量不穩定、耐用性低的印象，但近些年來自主品牌在技術上得到了飛速發展，甚至某些自主品牌研發的發動機在賬面數據上已經超越了同排量的合資品牌發動機。更關鍵的是，市面上大部分自主品牌車型都提供5年或10萬公里甚至更長的原廠質保，超長的質保期限無疑會更好的打消消費者對自主車型質量方面的疑慮。

　　消費觀念的轉變讓自主品牌車型有了更大的發展空間，但合資入門車型的沒落，跟它們自身的產品力也有一定關系，像上文提到的福特福睿斯，從上市至今已經過去了近6年，至今還沒有進行更新換代，中期改款車型變化也不大，無論是內外的設計，還是整體配置，合資入門車型都有點跟不上時代的步伐了。

　　相比之下，自主品牌車型有著更短的更新周期，像長安逸動系列已經從2012上市至今已經發展到第二代產品，并推出了長安逸動PLUS這款備受好評的車型。長安逸動PLUS的外觀設計足夠吸睛，更符合時下消費者對時尚個性的追求；內飾設計更有質感，車廂用料以及配置遠超同價位合資車型。

　　除了內外設計更時尚以外，長安逸動PLUS自動擋車型提供1.6L+愛信6AT和1.4T+7速濕式雙離合兩套動力系統，滿足了不同消費者的需求，偏舒適的底盤調教讓它擁有良好的乘坐體驗。值得一提的是，長安逸動PLUS還提供10年或30萬公里超長質保（發動機核心零部件）。

　　群眾的眼睛是雪亮的，即便受到疫情的影響，長安逸動PLUS 4月份的銷量依舊達到了10537輛，雖然月銷量沒有上汽大眾朗逸、東風日產軒逸這些家轎銷量王那么優秀，但這樣的成績在自主轎車來說已經相當不錯了。

　　除了長安逸動PLUS以外，吉利繽瑞也是一款極具性價比的自主轎車。繽瑞同樣有著時尚潮流的外觀以及內飾設計，但它的底盤調教更有運動感，操控樂趣更強，1.0T三缸發動機看似小馬拉大車，實際開起來卻有很大驚喜，動力輸出足以滿足一般家用需求，高速超車也不會覺得吃力。繽瑞發動機在NVH方面也下了很多功夫，坐在車內并沒有明顯的噪音和震動。當然，如果你十分抗拒三缸發動機，繽瑞還提供了1.4T+CVT變速箱的動力組合給你選擇。

　　長安逸動PLUS和吉利繽瑞是兩款極具代表性的自主車型，它們不僅可以代表自主品牌目前強大的造車實力，還擔當起自主車型挑戰合資車型的重擔，花更少的錢，享受到更好的待遇，是它們的亮點。

　　時下更多消費者愿意接受自主車型，這樣的大環境確實給了自主品牌更多機會，但機會總是留給有準備的人，如果自主車型的自身實力不夠強大，僅想通過更加靚麗的外觀以及配置吸引消費者關注，并不是長遠之計，在這個信息互聯的時代，消費者通過網絡也能了解到一輛車的好與壞，只有產品力足夠優秀，才能在龍爭虎戰的市場里面站穩腳跟。

　　相比之下，合資品牌入門車型則有點不思進取，像極了一個啃老的富二代，不少網友也表示：10萬元以下首選國產車。如果讓你選一輛在10萬元的轎車，你會選擇產品力老舊的合資入門車型，還是綜合實力更強的自主車型？

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）