承擔(dān)起走量任務(wù) Aion V要多大誠(chéng)意才能走出去？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】不得不承認(rèn)，時(shí)間線來(lái)到2020年的時(shí)候，純電動(dòng)車(chē)已是不可逆的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，當(dāng)然，這里并不是說(shuō)純電動(dòng)車(chē)就非得與燃油車(chē)分出個(gè)你死我活，而是很大可能雙方并存于市場(chǎng)之上，把蛋糕做大、給大眾的選擇更多，對(duì)于消費(fèi)者而言向來(lái)不是壞事。

　　雖然在汽車(chē)剛誕生的時(shí)候，純電動(dòng)車(chē)就已經(jīng)存在了，并且在上世紀(jì)90年代就曾有不少?lài)?guó)際車(chē)企嘗試研發(fā)過(guò)純電動(dòng)車(chē)，但純電動(dòng)車(chē)的興起，也不過(guò)是近十年的事。面對(duì)一片新興市場(chǎng)，廣大的汽車(chē)廠商們自然是不會(huì)放過(guò)，其中就有廣汽新能源的身影。

　　提及廣汽新能源，假如是關(guān)注它的朋友想必都知道該品牌推出了“埃安家族”，繼推出了Aion S和Aion LX之后，它們又為我們帶來(lái)了一款Aion V，目前這款車(chē)已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，補(bǔ)貼后的售價(jià)為17萬(wàn)元起。作為埃安家族的第三款車(chē)、第二款SUV，在面對(duì)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的境地下，這款車(chē)又拿出了什么樣的誠(chéng)意呢？

　　與其說(shuō)純電動(dòng)車(chē)處于不可逆的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，不如說(shuō)新能源車(chē)才是處于不可逆的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，而純電動(dòng)車(chē)只不過(guò)是其中占“大頭”的類(lèi)型而已，所以在某種程度上而言，未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)車(chē)確實(shí)是“大趨勢(shì)”般的存在。在能源、環(huán)保問(wèn)題越發(fā)被著重的當(dāng)下，尋求汽車(chē)的新能源是近年來(lái)經(jīng)久不衰的話題之一，尤其是對(duì)于想探求能源架構(gòu)調(diào)整、獲得石油更高議價(jià)話語(yǔ)權(quán)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)是必須發(fā)展的。

　　2009年，中國(guó)政府啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”（簡(jiǎn)稱(chēng)“十城千輛工程”），正式開(kāi)啟了新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)化進(jìn)程。2012年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）首次發(fā)布了新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況，可以看出國(guó)家對(duì)新能源車(chē)開(kāi)始重視起來(lái)了，隨著一系列的知識(shí)普及和政策推動(dòng)，新能源車(chē)在這十年也迎來(lái)了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，而每年的數(shù)據(jù)也顯示，相比起插電式混動(dòng)車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)更受市場(chǎng)的歡迎。

　　放眼國(guó)內(nèi)，不如放眼于國(guó)際，單純看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不免有點(diǎn)自嗨的意思，那么我們不妨看一下EV Sales統(tǒng)計(jì)的這幾年全球新能源車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

　　結(jié)合兩份數(shù)據(jù)來(lái)看，我們可以輕易看出一個(gè)情況：縱觀全球車(chē)市，新能源車(chē)已經(jīng)是個(gè)趨勢(shì)，雖然新能源車(chē)的銷(xiāo)量放在整個(gè)車(chē)市中仍屬于小比例，但無(wú)可否認(rèn)的是，“新能源車(chē)”這個(gè)新晉角色在車(chē)界中的聲量越來(lái)越大了。

　　在新能源領(lǐng)域，尤其是純電動(dòng)車(chē)，世界各車(chē)企在該方面的技術(shù)差距并沒(méi)有純?nèi)加蛙?chē)那么大，于是國(guó)內(nèi)很多傳統(tǒng)車(chē)企都順勢(shì)而為造起了純電動(dòng)車(chē)，也不乏一眾造車(chē)新勢(shì)力意圖想從中分一杯羹。畢竟對(duì)于一片尚屬“新興”的領(lǐng)域而言，誰(shuí)都不想放棄搶灘登陸的先機(jī)，而廣汽新能源正正就是其中的一位“探索者”，與某些廠商不同的是，廣汽新能源并不想做一名吃“政策紅利”的投機(jī)者，而是更想要做出一些有誠(chéng)意的市場(chǎng)產(chǎn)品，這種情況我們從GE3、Aion S、Aion LX以及Aion V的推出上就能可見(jiàn)一斑。

　　2019年的年底，全球著名的數(shù)據(jù)分析公司——尼爾森發(fā)布了新能源市場(chǎng)白皮書(shū)《星辰大海，砥礪前行，2019年新能源市場(chǎng)及汽車(chē)需求研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”），尼爾森發(fā)現(xiàn)2019年的新能源車(chē)消費(fèi)者呈現(xiàn)出年輕化、高知化和多元化的特征。

　　（1）90后逐漸成為購(gòu)車(chē)的主力消費(fèi)人群，新能源車(chē)90后的比例由去年的20%上升到39%；

　　（2） 本科及以上學(xué)歷的占比由45%增加到56%；

　　（3） 高管/企業(yè)主用戶(hù)由去年的 28%大幅度下降為17%，與此同時(shí)，白領(lǐng)階層比例由去年的 27% 明顯上升至 39%，這說(shuō)明了用戶(hù)階層更加多元化；

　　其實(shí)車(chē)市年輕化早已是事實(shí)，如何迎合該消費(fèi)人群的需求成為了目前很多廠商的努力所在，至于報(bào)告中的“高知化”和“多元化”，其實(shí)也側(cè)面反映出目前購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的用戶(hù)更多的還集中在相對(duì)高收入、穩(wěn)定生活的人群之中，較高的選車(chē)寬容度是他們選擇新能源車(chē)的重要因素。

　　當(dāng)然，提及新能源車(chē)，我們必然不能忽略三個(gè)情況：消費(fèi)者所在的地方是否限牌、限購(gòu)、限行，而享有“政策綠燈”的新能源車(chē)無(wú)疑在該方面相比起純?nèi)加蛙?chē)更具優(yōu)勢(shì)，報(bào)告中也有針對(duì)限牌限購(gòu)城市和非限牌限購(gòu)城市的用戶(hù)做了調(diào)查。

　　報(bào)告顯示，限購(gòu)城市相比起非限購(gòu)城市有更多的增換購(gòu)用戶(hù)（44%），與此同時(shí)，限購(gòu)城市的消費(fèi)者在選車(chē)之時(shí)擁有更豐富的情感因素，他們希望車(chē)能讓自己安心（59%）、能夠體現(xiàn)自己的身份與地位（50%），并且能領(lǐng)先潮流（28%），其實(shí)換言之就是“安全”、“面子”與“科技”。

　　新能源車(chē)作為近幾年才興起的產(chǎn)物，它在形象上就相比起傳統(tǒng)的燃油車(chē)在不少消費(fèi)者的心中更具未來(lái)感，有了這種在后天形成的獨(dú)特格調(diào)感，讓新能源車(chē)在大眾消費(fèi)者的理解層面中是更占優(yōu)勢(shì)的一方，自然就能理解為什么報(bào)告中顯示出“能夠體現(xiàn)自己的身份與地位（50%）”并且“能領(lǐng)先潮流（28%）”這兩項(xiàng)。

　　當(dāng)然，市場(chǎng)之廣闊，又何止限購(gòu)城市，非限購(gòu)城市也是非常重要的市場(chǎng)陣地，尤其是在補(bǔ)貼持續(xù)退坡的當(dāng)下，夯實(shí)自身實(shí)力才能更好地在遠(yuǎn)離溫室后的未來(lái)坐擁市場(chǎng)。在非限購(gòu)城市之中，新能源用戶(hù)以首購(gòu)為主，他們選擇新能源車(chē)是因?yàn)槭褂贸杀镜汀④?chē)價(jià)便宜，且希望車(chē)輛可靠耐用更重要（27%）。

　　對(duì)于最后一點(diǎn)，汽車(chē)作為一種工具，它們的可靠性自然是大眾用家們最關(guān)心的點(diǎn)，畢竟生活本不容易，布衣芒屩當(dāng)然想所購(gòu)工具更可靠、更耐用、更省心，這并不是新能源車(chē)的專(zhuān)屬特點(diǎn)，而是適用于所有的車(chē)輛之上。

　　在用車(chē)成本上，國(guó)內(nèi)目前新能源車(chē)中的“純電動(dòng)車(chē)”和“插電式混動(dòng)車(chē)”確實(shí)在某種程度上相比起傳統(tǒng)的燃油車(chē)要更加節(jié)約，這很大程度上得益于中國(guó)電費(fèi)的便宜和階梯電價(jià)的存在，“純電動(dòng)車(chē)”自然毋庸贅述，而“插電式混動(dòng)車(chē)”也能依靠插電獲得的電量完成短途通勤（當(dāng)然某些沒(méi)了電量之后的插電式混動(dòng)車(chē)型，它們的油耗也相當(dāng)感人）。

　　用車(chē)的環(huán)境實(shí)際是多變且復(fù)雜的，不同人之間的使用需求在很多時(shí)候往往是大相徑庭的，但有一種現(xiàn)象確實(shí)是不得不提，那就是現(xiàn)在越來(lái)越常見(jiàn)的“候鳥(niǎo)式”生活，以廣州為例，每天都有不少人從花都、從化、增城等郊區(qū)以及佛山（順德）、東莞等周邊城市過(guò)來(lái)廣州市區(qū)上班，在這種情況下，正常的純電動(dòng)車(chē)就體現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)了，在保證續(xù)航能滿(mǎn)足來(lái)回通勤的前提下，階梯電價(jià)的出現(xiàn)讓白天上班晚上充電的消費(fèi)者可以盡可能地減少通勤所需的費(fèi)用，再者，純電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，純電動(dòng)車(chē)的保養(yǎng)項(xiàng)目更少、保養(yǎng)費(fèi)用更低，這些都是能讓用家們省錢(qián)的地方。

　　對(duì)于那些每天通勤動(dòng)輒六七十公里甚至上百公里的用家來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)在如此的使用頻率下，必然很快就到保養(yǎng)周期，頻繁地保養(yǎng)、隨便就500起步一次的保養(yǎng)費(fèi)用，在日積月累之下顯然不是小數(shù)，所以在某種程度上，純電動(dòng)車(chē)的用車(chē)經(jīng)濟(jì)性確實(shí)有一套。

　　當(dāng)然，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)，還有一個(gè)不可避免的問(wèn)題，筆者也并不會(huì)避重就輕地談?wù)摷冸妱?dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)。那就是充電樁的問(wèn)題，反而充電時(shí)間不是。因?yàn)榧偃缟畹牡胤接蟹€(wěn)定的充電位，那么夜間的充電相信就已經(jīng)足夠你的通勤使用。

　　有意思的是，不少住在郊區(qū)或者周邊城市的人曾向筆者反映過(guò)，他們所住的地方由于相比起一線城市，擁有更自如的區(qū)域規(guī)劃以及更低的人口密度，反而充電會(huì)更加方便，而這也是不少非限購(gòu)城市中，用家們選擇純電動(dòng)車(chē)的原因之一。隨著充電樁的越發(fā)增多、相關(guān)政策的推動(dòng)以及廠商們?cè)诔潆姌斗?wù)能力上的提升，未來(lái)充電樁的問(wèn)題肯定會(huì)得到有效的緩解。

　　但這里要一提的是，未來(lái)如何并不代表現(xiàn)在，談?wù)撐磥?lái)的便利性倒不如等到未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)了才選擇新能源車(chē)也不遲，就現(xiàn)在的科技和用車(chē)環(huán)境而言，選擇純電動(dòng)車(chē)確實(shí)需要滿(mǎn)足更多的前置條件。

　　至于“車(chē)價(jià)便宜”這一點(diǎn)，筆者認(rèn)為是入門(mén)級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)和“老頭樂(lè)”給非限購(gòu)城市消費(fèi)者們的一種錯(cuò)覺(jué)，非限購(gòu)城市中通勤代步的范圍和距離都相對(duì)而言比較短，所以即便這些續(xù)航里程較短的純電動(dòng)車(chē)和“老頭樂(lè)”，也能滿(mǎn)足他們的需求。

　　報(bào)告還顯示，如今的新能源車(chē)消費(fèi)人群還想要“更科技”、“更便利”和“更安全”的新車(chē)，其中“更科技”包含了“偏好有科技感的外觀設(shè)計(jì)”、“偏好現(xiàn)代化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)”、“對(duì)科技配置要求更高”；“更便利”包含了“對(duì)續(xù)航里程的要求持續(xù)上升”、“縮短充電時(shí)間”、“縮短充電場(chǎng)之間的距離”；至于“更安全”則包含了“對(duì)電池的安全性”、“質(zhì)保”、“希望減緩電池衰減”這三方面，似乎，用戶(hù)需求一下子就清晰了起來(lái)，那Aion V的實(shí)力能迎合潮流的需求嗎？

　　有傾向也不代表全部，如何能多面手的兼顧是新車(chē)的發(fā)力所在，作為一款補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為17萬(wàn)元起步的廣汽新能源Aion V，處在這個(gè)價(jià)位級(jí)別的它所面對(duì)的潛在客戶(hù)數(shù)顯然是海量的，他們的需求復(fù)雜多樣，如何能盡可能地滿(mǎn)足該價(jià)位的消費(fèi)者需求是Aion V的難點(diǎn)。

　　外觀造型是整臺(tái)新車(chē)最應(yīng)該著墨的地方，即便能從這款新車(chē)上看到家族化設(shè)計(jì)元素的影子，但整體的風(fēng)格相比起Aion S和Aion LX有著較大的差異，這是因?yàn)樵撥?chē)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于科幻電影中的機(jī)甲元素，設(shè)計(jì)師們將Aion V這套獨(dú)有的設(shè)計(jì)名為四維科幻機(jī)甲設(shè)計(jì)主題，很明顯，Aion V走了年輕化的路線，旨在吸引更多的年輕一代消費(fèi)者們。

　　新車(chē)的前臉以“機(jī)甲獸”為原型，以一種極其先鋒的形象呈現(xiàn)在大眾面前，棱角分明的造型風(fēng)格、錯(cuò)落有致的設(shè)計(jì)搭配上參數(shù)化的家族“穿云箭”眉眼組合，可謂是年輕感十足，筆者個(gè)人認(rèn)為前臉最出彩的地方是“光爪電眼”的分體式LED前大燈，雖然這種分體式大燈很早就被其他車(chē)使用上并謂之“前衛(wèi)”，但很可惜，這種大燈設(shè)計(jì)的尺度較難拿捏，把握不好反而會(huì)顯得很怪異，但Aion V顯然是沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題的，它在迎合了時(shí)代審美的情況下，又保留了足夠的克制，從而讓它看上去激進(jìn)但不過(guò)分。

　　由于車(chē)身采用了很多的直線條，所以整款車(chē)看上去十分硬朗陽(yáng)光。除了前臉造型之外，這款車(chē)在車(chē)側(cè)和車(chē)尾同樣有著很多的細(xì)節(jié)和亮點(diǎn)，其中就包含了從前大燈處一路延伸至C柱的鍍鉻裝飾條、懸浮式車(chē)頂、隱藏式把手以及“寰宇刀鋒”尾燈等等，整體的外觀設(shè)計(jì)顯露出較為強(qiáng)烈的未來(lái)感與科技感，與車(chē)市的潮流審美相吻合。

　　相比起外觀，Aion V的內(nèi)飾就相對(duì)而言收斂了很多，它采用了家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，呈現(xiàn)出的是豪華一面，軟潤(rùn)的皮質(zhì)、恰當(dāng)?shù)腻冦t裝飾和鋼琴烤漆飾板的搭配、標(biāo)志性的“崖邊飛巖式”中控設(shè)計(jì)，都是該車(chē)在質(zhì)感上的詮釋。

　　當(dāng)然，新車(chē)也肯定忘不了在科技感上的營(yíng)造，最引人矚目的莫過(guò)于雙屏聯(lián)動(dòng)的大屏設(shè)計(jì)，美觀的UI界面、簡(jiǎn)單的使用邏輯、清晰的顯示素質(zhì)以及爽快的系統(tǒng)響應(yīng)速度，都很容易讓人對(duì)這塊屏幕有好感。

　　該車(chē)還有一鍵泊車(chē)、AR實(shí)景導(dǎo)航、科大訊飛-飛魚(yú)2.0自然語(yǔ)音系統(tǒng)和駕駛員監(jiān)測(cè)DMS系統(tǒng)等科技配置，再加上它是全球首款5G車(chē)，所以在科技感的營(yíng)造上，Aion V的內(nèi)飾與它的外觀可謂是相得益彰。此外，Aion V具備實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的硬件條件，相信未來(lái)在政策進(jìn)一步釋放的情況下，“5G+L3自動(dòng)駕駛”的Aion V能展現(xiàn)出更具魅力的一面。

　　在體驗(yàn)過(guò)這款車(chē)的靜態(tài)表現(xiàn)過(guò)后，筆者認(rèn)為后排空間是它最大的驕傲所在。官方宣稱(chēng)它實(shí)現(xiàn)了61.7%的同級(jí)最大軸長(zhǎng)比，有著同級(jí)別中最大的空間，而實(shí)際的乘坐體驗(yàn)也印證了官方的說(shuō)法，它的后排空間極其優(yōu)秀，應(yīng)付日常的后排乘坐需求可謂是游刃有余，作為一款緊湊型SUV，筆者認(rèn)為它完全是謙虛了。

　　Aion V基于GEP2.0全鋁純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造而來(lái)，擁有全球首創(chuàng)深度集成三合一電驅(qū)系統(tǒng)、全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池及管理技術(shù)，超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、全球首創(chuàng)雙層流熱泵空調(diào)及全球領(lǐng)先節(jié)能提效技術(shù)等領(lǐng)先科技，根據(jù)車(chē)型的不同（60標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、70長(zhǎng)續(xù)航版、80超長(zhǎng)續(xù)航版），新車(chē)將擁有三種續(xù)航里程版本，在NDEC工況下它們的續(xù)航里程分別為400km、530km以及600km，其中600km的續(xù)航里程為同級(jí)別中最長(zhǎng)。

　　假如說(shuō)強(qiáng)勁的產(chǎn)品力是純電動(dòng)車(chē)吸引消費(fèi)者的敲門(mén)磚，那么優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是真正影響大家選擇的至關(guān)因素。Aion V當(dāng)然懂得自身的優(yōu)劣勢(shì)所在，為了更好地吸引消費(fèi)者們，它為預(yù)訂的車(chē)主們提供了如下權(quán)益：（1）免費(fèi)贈(zèng)送新一代智能共享充電樁；（2）終身三電（電池、電機(jī)、電控）質(zhì)保；（3）終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)；（4）終身免費(fèi)軟件升級(jí)；（5）終身免費(fèi)道路救援；（6）終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量；（7）首年6次免費(fèi)代客充電；（8）代步車(chē)服務(wù)；盡一切努力增加你的出行容錯(cuò)率。

　　成立于2017年的廣汽新能源，雖然它尚算是一名市場(chǎng)新人，但背靠廣汽集團(tuán)的它卻有著其他車(chē)企難以媲美的點(diǎn)，尤其是廣汽生產(chǎn)方式體系的優(yōu)勢(shì)。2019年，廣汽新能源全年銷(xiāo)量4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110%，在高手如云并且車(chē)市增速放緩的當(dāng)下，實(shí)屬不易。在Aion LX已經(jīng)為品牌樹(shù)立起高端形象的努力下，Aion V作為廣汽新能源的第二款SUV是時(shí)候承擔(dān)起“走量”的任務(wù)了，可以看出，不論從造型設(shè)計(jì)、科技配置或是權(quán)益服務(wù)等層面，新車(chē)都切實(shí)了解消費(fèi)者們的需求，努力向消費(fèi)端靠攏，而我也相信，這款補(bǔ)貼后（預(yù)）售價(jià)17萬(wàn)起的緊湊型SUV，未來(lái)大有可為。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 徐志杭）