寶馬下半年發力 純電SUV/騷包4系/暴力M3

　　【太平洋汽車網 導購頻道】眼看2020年就要過去一半了，2020年作為寶馬的產品大年，計劃向中國市場推出17款新產品且包含新能源產品。隨著疫情好轉的大趨勢，寶馬下半年會在中國市場帶來諸多實力車型，包括寶馬iX3、新4系、6系GT以及究極運動神器M3/M4都會悉數登場，究竟這些車是否值得期待，我們接著往下看。

　　提到寶馬的“觸電”產品，大家肯定會快速說出寶馬i3或者寶馬i8的名字，作為較早量產純電汽車的豪華品牌，寶馬i系列一直有著不錯的關注度。隨著三電技術的成熟發展，原有的i系列已經無法滿足長續航的需求，而 iX3的到來快速填補寶馬在長續航新能源產品的空缺，目前官方給出的寶馬iX3 WLTP工況續航里程為440km。回看競品，奔馳EQC、奧迪e-tron先入為主，說它們搶先占有了一部分市場，倒不如把這個“搶先”看作是豪華品牌“觸電”的試金石。競品先發布的兩款車在銷量數據和行業關注走勢方面也能給寶馬帶來一些可靠的市場數據，所以說遲來的寶馬iX3這輪并不虧，ix3的到來將會再次打響豪華品牌新能源圈子的斗爭。

　　iX3自發布以來各種消息不斷。據悉，寶馬iX3將與X3在同一生產線共產，新車量產前需完成340多個小時的測試，包括在4周內完成超過7700km的路試。量產后，中國工廠將負責向全球市場供貨（但不包括北美地區），目前中國工廠已經預生產了200輛iX3，且首批客戶可以在年底前交付。

　　外觀上，寶馬iX3的造型基于寶馬新款X3進行改進，選用標志性的封閉式格柵搭配象征新能源的藍色裝飾線。寶馬經典的半開放六邊形光圈日行燈仍然出現在這款新車上，寶馬最新的“L”型日間行車燈無緣iX3。另外前臉下包圍樣式與寶馬X3也會有所不同，造型更未來一些，符合新能源車的定位。

　　尾部上，新車整體樣式則與X3基本一致，僅通過下方帶有藍色裝飾的包圍和iX3標識才能區分。從官圖中不難發現，iX3的快充接口被布置于車身左前側。而輪轂部分，新車采用了“空氣動力輪圈”，根據官方資料顯示，該輪圈比寶馬的其它的空氣動力輪圈輕15％的重量，幫助寶馬iX3的功耗降低2％。在歐洲WLTP測試周期中，iX3續航里程較使用之前的輪圈增加了10公里。

　　對于這套擁有先進技術的輪圈，它同樣支持定制化服務，這種設定很寶馬。輪圈有多種顏色和表面工藝可選，啞光/拋光的輪圈表面還支持定制各種樣式的內部嵌件，能夠很好地滿足用戶的個性化需求。未來，該輪圈還將供應給寶馬i4和iNext上。

　　內飾上，寶馬iX3的中控造型與現款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質感。唯一的視覺變化是電子擋把加入了藍色裝飾線，這是與燃油版X3的內飾最直觀的差別。

　　在動力組成上，根據現有的資料，iX3將采用容量為74kWh的電池組，在WLTP標準下預計該電池組能為iX3帶來440公里的續航里程。另外，iX3將采用寶馬第五代eDrive動力總成，該系統由寶馬自行研發，據悉該系統所應用的技術在功率以及能量方面具有可延展性，可用于不同細分市場的車輛。至于動力輸出方面，iX3所搭載的動力總成能輸出最大功率210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，但未來新車是否僅提供后輪驅動車型仍有待官方確認。

　　ix3作為下半年寶馬新能源的代表作，也映射出豪華汽車廠商在新能源領域的共同的目標。“油改電”或者“油加電”的方式成為快速達成新能源轉化目標的捷徑之路。從目前的消息看，寶馬將計劃在2020年內推出搭載48V輕混技術的3系、X3和X4車型和純電續航里程為95公里的BMW 5系插電式混合動力里程升級版、全新BMW X5插電式混合動力以及BMW i8極夜流星限量版等。

　　對于寶馬的純電車型，目前只有i3給出了相對高額的現金優惠，編輯從經銷商處了解到，目前現金額度達到了7.98萬元，折后價格為22.6萬元，感興趣的朋友可到店咨詢。

　　見到全新寶馬4系的官圖時，最大的感觸就是，這“鼻孔”又逆天了。說它像“鼻孔”倒不如說“板牙”來的更真實。全新一代寶馬4系（代號：G2X）在6月3日正式發布。新車推出了3個動力版本，包含420i、430i以及M440i xDrive。毫無疑問，主打運動的全新寶馬4系基于CLAR后驅平臺打造，新車在美國市場的起售價為46595美元，折合人民幣33.08萬元，計劃于今年10月正式上市。

　　近兩年寶馬車型的雙腎型中網一直朝大尺寸發展，此前的4系概念車則變為垂直樣式，看上去更像是兔子的“板牙”。寶馬4系的前世與3系為同門，由于寶馬更偏向看重雙門轎跑的獨立研發，所以才將3系的雙門轎跑獨立為新的4系名號。4系遵循了傳奇的BMW雙門轎跑傳統，整體運動效果非常搶眼。從官圖中不難發現，兩側LED大燈造型狹長而又精致，同時還可選裝帶有BMW Laserlight的自適應激光大燈。此外，新車和大多數寶馬一樣，還提供“豪華”和“運動”套裝供消費者選擇。

　　在車尾部分，新車的尾燈組也采用了寶馬最新的3D懸浮式樣，內部紅色的燈帶造型靈動；后包圍兩側設有供剎車散熱的導風口，配有大尺寸的黑色尾唇，很顯運動范。此外，因為雙門車型的空氣動力學特性和重量分布結構的先天優勢，新一代4系車身高低降低57mm，這使得整車重心降低21mm，同時風阻系數降低了 0.015。

　　進入車內，全新寶馬4系的內飾設計則與全新一代3系完全相同，以駕駛體驗為中心的座艙設計，配合內嵌iDrive7.0信息娛樂系統的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，為駕駛者帶來舒適的科技體驗。此外細節上，新車還搭載了新型運動皮革方向盤、新開發的運動座椅，不過在空間上，較3系的后排的空間自然會更少，畢竟這是傳統的兩門轎跑車。

　　舒適配置上，新車較上一代車型聲學和舒適性得到了極大提高，其中全系標配了隔音玻璃、新的三區自動空調、滑動玻璃天窗（開啟長度增加了24mm）、帶有迎賓燈地毯、Harman Kardon環繞聲系統以及由智能手機或BMW Display Key控制的環境照明系統。

　　動力上，全新一代4系提供420i Coupé / 430i Coupé / M440i xDrive / 420d Coupé / 420d xDrive Coupé / 430d xDrive Coupé / 440d xDrive七款車型，其中M440i xDrive 為首次亮相，其搭載B58 3.0T L6發動機+48V輕混總成，最大功率275kW（374PS），峰值扭矩500N·m，傳動依舊匹配八速 Steptronic Sport變速箱，并且配備帶M Sport差速器的xDrive 智能四驅系統；而配備的48V系統，可額外增加8kW（11PS）的功率，可在4.7s內完成0-100km/h的加速，極速250km/h（電子限速）。

　　編輯從北京地區經銷商處了解到，近期購買2019款寶馬4系最高可享受1萬元現金優惠，惠后入門版本425i Gran Coupe M運動套裝的起售價為34.98萬元，感興趣的朋友可到店咨詢。

　　要說寶馬家族中最為另類的車型，那必定少不了GT的身影。GT系列車型一直是寶馬產品線中最具爭議的車型之一，該車型一直嘗試用掀背+短尾的搭配營造出轎跑車的感覺，但是高聳且肥胖的車尾一度讓人以為它是輛轎跑SUV。所以按照跨界的角度來看，GT系列車型的設計都是非常成功的，但從消費者的買賬的角度來看，GT這種小眾產品還真是讓人挺心疼的。

　　在上個月，也就是5月27日，寶馬發布了新款6系GT，受限于寶馬近期的降成本和電動化發展的布局，像GT這類小眾車型可能不會再迎來更新。回看整個寶馬GT家族，寶馬3系GT已在去年12月停產，所以有充分的理由相信新款6系GT將成為GT車系的絕唱。作為GT系列的收官車型，寶馬在新款6系GT拿出了滿滿的誠意。

　　新款6系GT在外觀上更接近于8系的風格，尤其是標志性的雙腎形格柵從四邊形變為五邊形，雙腎內有直瀑式鍍鉻飾條，這是寶馬新款轎跑車的必備元素之一。中央的進氣格柵面積變得更大，兩邊的導流口則梳理流經車側的氣流，降低新車的行駛阻力。

　　新款寶馬6系GT的內飾與5系大致保持一致，采用了黑色/米色雙色內飾，外加部分半反光飾板和紅色飾條作為點綴，整個內飾豪華和運動風格兼顧。黑色真皮包裹多功能方向盤則是熟悉的M運動風格，背面帶有換擋撥片。

　　強大的多媒體系統一直是寶馬的優勢，多媒體中控觸摸屏升級至12.3英寸，iDrive系統升級到第7代，對于不喜歡iDrive的用戶他們還有蘋果CarPlay和安卓Auto可選。多媒體系統升級并沒有使得實體按鍵減少，除了空調和iDrive控制按鈕外，8個自定義實體快捷鍵也得到了保留，這也考慮到了駕駛員在駕駛過程中盲操作的便利性。

　　新款寶馬6系GT提供了兩款發動機選擇：630i搭載2.0T四缸汽油發動機，其最大功率192kW（261PS），峰值扭矩400N·m。640i xDrive則搭載3.0T六缸汽油發動機，其最大功率248kW（337PS），峰值扭矩450N·m。兩款發動機均搭載了48V輕混系統，并匹配8速手自一體變速箱。xDrive車型還提供四驅系統。

　　寶馬GT的銷量表現并不客觀，直接會影響到終端售價上，近期北京市場最高優惠達到了5萬元，雖然2019款車型已經停產，但仍然保持在售狀態，入門版本惠后價格為53.39萬元，感興趣可電話咨詢。

　　提到寶馬M運動系列，M3/M4的出鏡率會遠高于其它車型。根據海外媒體報道，全新一代寶馬M3 / M4將于今年9月正式發布。據悉，兩款新車都確認會配備手動變速箱和全輪驅動系統，動力匹配S58的3.0T直六雙渦輪增壓引擎，搭載手動變速箱或許又能激發那些究極寶馬迷的購買欲。

　　新一代寶馬M3在寶馬內部底盤代號G80。諜照中，其車尾造型與現款寶馬3系相似，額外配有碳纖小尾翼，后翼子板似乎做了寬體處理，并換裝了帶有夸張后擴散器的后包圍和雙邊共四出的排氣。由于這只是一臺試裝車，排氣與后包圍看上去不是很吻合。

　　根據此前路試諜照來看，新車延續了現款普通版3系（G20）的車身造型設計，而更寬的前后翼子板、更高性能的剎車套裝、更大更寬的輪轂等等依舊是新一代M3與普通3系外觀最直觀的區別。

　　Markus Flasch表示，新一代M3搭載的S58引擎將有兩種動力調校，標準版最大功率為358kW（487PS），更高階版本最大功率達375kW（510PS），四驅系統在寶馬M5的M xDrive四驅基礎上進行微調，默認四輪驅動，也可選擇后驅模式。

　　手動版本的新一代M3將采用后驅，功率或下調至331kW（450PS）左右，相對自動擋版本更加強調極致駕駛樂趣而非速度。針對手動M3，Markus Flasch說道：手動擋不可或缺，雖然手動并不意味著更強的性能，但可以問問任何一位賽車手，自動擋的車肯定是更快的，手動變速箱能給一臺車帶來屬于自己的性格。我更愿意將手動擋比作許多人喜歡的機械手表——它沒比其它手表更精準，也沒有什么別的優勢，但它就是一種格調，手動變速箱同理。

　　就像上面介紹過的，M4與M3之間最大的看點就是雙門轎跑的身形，整體視覺感會更有沖擊力，更能激發出你對M家族的敬畏，全新一代M4車型的底盤代號為G82以及G83。

　　通過諜照，我們還是可以看出，其采用了與全新４系相同的垂直大嘴式中網，遵循了傳奇的BMW雙門轎跑車的傳統，整體效果非常夸張搶眼；而兩側LED前大燈，造型狹長而又精致，同時還可選裝帶有BMW Laserlight的自適應LED大燈；而“0指”左右的懸掛高度、疑似與現款M4同款的前四后二剎車套裝以及尾鼓碩大的雙邊雙出排氣均是我們熟悉的M Power設定。

　　動力方面，新一代寶馬M4車型將搭載已被用在寶馬X3 M與X4 M上的S58 3.0T雙渦輪直六引擎，標準版本最大功率352kW（479PS），Competition（雷霆）版本最大功率為375kW（510PS），變速箱或將采用7速雙離合。寶馬的M xDrive四驅系統將搭載到新一代M4身上（或作為選裝產品），這套四驅系統四驅可在2WD（純后驅）、4WD（四驅）、4WD Sport（比4WD模式更偏向后輪驅動，前后軸動力比默認30比70）三種驅動形式切換。

　　對于現款寶馬M4的價格，這兩臺車都屬于小眾車型，自然在價格上并沒有什么力度放出來，不過按照以往的經驗，實際到店詳談多少會有些驚喜等著您。所以想了解這兩臺車的價格，還是到店里直接咨詢銷售小姐姐最好。

　　2020年已經過半，由于疫情的影響，下半年對于任何一個汽車品牌來說日子都不太好過，但在這樣的大環境下逆流而上，還能獲得不錯的銷量表現，也是可以證明品牌實力的。回看寶馬的車型列表，更多的新能源產品覆蓋到現有的產品線中，也能看到未來汽車發展的大方向，或許不久的將來，你想要得到一款燃油車，只能在M車型的參數表中才能搜尋到。（文：太平洋汽車網 王碩）