欲撼動豐田漢蘭達？這四款自主中型SUV有話說
【太平洋汽車網 導購頻道】吉利豪越的上市，又給自主品牌“大”SUV市場增添了一把火。不可否認，中型SUV市場一直是自主品牌沖向高端的一處短板，在這條路上的勇者也不少，如榮威RX8、傳祺GS8、比亞迪唐等等車型，盡管有著“大七座”空間和低價格門檻，但還是難以成就市場寵兒。如今，吉利豪越會突破這一瓶頸嗎？不得不說，在中型SUV這個細分市場，內在依然很關健。今天我們來重新了解下四款自主品牌中型SUV的產品實力。欲撼動豐田漢蘭達？這四款自主中型SUV有話說。
拋開營銷手段的因素，豪越從15萬元的預期價到10.36萬元的定價，在普遍15萬元起的競品中算是驚喜，再對比內飾、配置，頓有了叫板漢蘭達的底氣。再觀其他三款自主中型SUV的定價布局，成了攪動這一細分市場格局的關鍵。
| 官方指導價對比 | ||
| 車型 | 售價 | 上市時間 |
| 吉利豪越 | 10.36萬-13.96萬 | 2020年6月 |
| 榮威RX8 | 16.88萬-22.88萬 | 2019年7月 |
| 傳祺GS8 | 15.58萬-26.28萬 | 2020年4月 |
| 比亞迪唐 | 12.99萬-16.99萬 | 2018年6月 |
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從價格布局層面，吉利豪越把入門檻拉到了10萬元起步，甚至不惜重疊到博越的價格區間，但沒有四驅版、7座也需要選裝。而榮威RX8、傳祺GS8的布局在15萬元之上，有四驅、7座版本俱全。而比亞迪唐的燃油版相對靠近豪越，當然其主打的仍是DM版和EV版，價格延伸到20萬元之上。要說性價比大家都難分高下，畢竟側重點不同，一切看用戶的預算，但豪越的入門檻明顯搶了先機。
今天推薦的吉利豪越、榮威RX8、傳祺GS8、比亞迪唐這四款自主品牌中型SUV，軸距均超過了2800mm，并擁有了7座空間的身段，但內部空間，也就是所謂的“得房率”卻有著不同講究。
| 四款SUV車身尺寸及空間對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
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車型 |
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| 長度(mm) | 4835 | 4923 | 4835 | 4870 |
| 寬度(mm) | 1900 | 1930 | 1910 | 1940 |
| 高度(mm) | 1780 | 1840 | 1785 | 1720 |
| 軸距(mm) | 2815 | 2850 | 2800 | 2820 |
從車身尺寸的數據上看，榮威RX8的車身各個維度都“大一號”，這四款車的軸距都超過了漢蘭達，那么就得看各家對內部空間的設計布局，我們可以看一組行李箱的對比。
| 四款車型 行李箱 | ||||
|---|---|---|---|---|
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車型 |
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| 行李廂最大進深(mm) | 2200 | 2600 | 1900 | 2040 |
| 行李廂最大容積(L) | 2360 (座椅放倒) | 2178 (座椅放倒) | 1774 | 1655 |
吉利豪越
榮威RX8
廣汽傳祺GS8
比亞迪唐
或者是因為豪越提出的“躺贏”的號，放倒第二排座椅后的縱向最大進深是否容得下超2米的床墊，把一款中型SUV的體驗攀上MPV房車的訴求。榮威RX8憑借著車身尺寸和軸距的優勢明顯更從容些，不過加上寬高的容積，豪越還是通過巧妙的布局有著更好的數據。
吉利汽車全新中型SUV-吉利豪越將于6月23日正式上市。新車推出3款車型，售價區間為10.36-13.96萬。吉利豪越在造型上采用了拓張美學設計理念，外觀更具張力與氣勢，動力上搭載1.8TD引擎。
豪越在造型上采用了拓張美學設計理念，外觀更具張力與氣勢。豪越是吉利品牌旗艦SUV，采用全黑吉利車標，前格柵承襲了吉利“擴散的宇宙回響”家族化設計，并與前大燈連成一體，配以倒L形的日行燈、縱向排列的霧燈，整車更顯硬朗。
尾部設計成寬體巨盾式，橫向貫穿的鍍鉻飾條與舒展的LED尾燈圓融一體，還有黑色包圍，銀色下護板和18英寸輪轂等。
座艙內部，懸浮式中控大屏與電子擋把搶眼。內飾貫穿式設計的中控臺與“∞”造型的空調出風口相互呼應，拉寬了豪越座艙內部橫向空間。中央通道則采用了吉利獨具特色的雙層設計，下端留有儲物空間。豪越主推大5座，另有7座可選，且7個座椅均為可調節的獨立座椅，能實現19種靈活空間布局
動力方面，新車將采用1.8T發動機，最大功率分別為135kW（184PS），最大扭矩300N·m，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
去年7月，上汽榮威RX8推出了超群系列新車，共推出6款車型，官方指導價16.88-22.88萬元。新車定位為一款具有非承載式車身的全新中大型SUV，滿足國六b排放標準，且四驅車型全系標配兩把差速鎖，戶外駕駛可玩性更高。
新款采用原有的設計，整體造型較為硬朗，其前進氣格柵采用了與榮威RX5相近的設計風格，更大面積的格柵以及更加粗獷的鍍鉻裝飾令新車更添野性，內部則采用鍍鉻裝飾。
內飾方面，新車擋把周圍加入了大面積實木飾板以及鍍鉻元素進行點綴，與皮質包覆的中控臺以及座椅搭配起來十分具有檔次感。同時，在擋把后方配備有駕駛模式選擇旋鈕，提供了自動、雪地、沙地、山地等共計六種駕駛模式可供選擇。
配置方面，全系標配EPB電子駐車系統、一鍵啟動功能、無鑰匙進入、智能鑰匙、電動后視鏡、坡道起步輔助、DAR雙重防翻滾系統、胎壓監測等配置。
動力方面，新車全系搭載上汽藍芯縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率163千瓦，峰值扭矩360牛米，匹配愛信6速手自一體變速箱，官方百公里加速9.1秒。另外，新車采用了TOD四驅系統，全系標配中央差速鎖和后橋差速鎖，具有全地形模式選擇功能，在SNOW和off-Road模式下，前后軸的動力分比為50:50。
2020年4月26日，廣汽傳祺GS8S正式上市。本次新車共四款車型，售價15.58-19.28萬元。傳祺GS8S可以看做是傳祺GS8的兄弟車型，兩車在平臺和硬件素質上基本相同。但相比傳祺GS8的穩重風格，傳祺GS8S則展現了更為個性運動一面。同時，GS8S的定位也將略低于GS8，階梯式定位也讓它覆蓋更多的市場細分。
傳祺GS8S的外觀輪廓和GS8比較相似，但在細節設計上，傳祺GS8S則體現了更為硬朗的一面，與GS8上橫向舒展的“凌云翼”設計不同，GS8S采用的是一種貫穿上下的直瀑式格柵(官方稱為“震天翼”格柵)，加上兩側黑色的C型霧燈區，視覺沖擊力的確更強。總體來說，GS8S顯得更張揚了一些。
在車身尺寸上，傳祺GS8S比GS8要小一些，這也可以看出兩者定位上會有差別。或者可以理解為，傳祺GS8S是GS7的替代車型，畢竟GS7在之前由于和GS8太像，沒有體現出產品差異，所以銷量也沒上去。傳祺GS8S則采用了差異化設計，并提升了產品力，未來也可以更好地和GS8互為補充。
傳祺GS8S的內飾和GS8基本相同。而不同的是，GS8S采用了紅黑撞色的設計，中控臺與座椅都是紅黑的配色，整個車廂氛圍會顯得更動感活潑一些。配置方面，這次體驗的車型也足夠豐富，雙區自動空調、無線充電、12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控屏、360度全景影像、座椅/方向盤加熱等等，另外在智能網聯方面，支持智能語音控制、在線音樂、導航，通過傳祺云平臺(下載專屬APP登錄賬號)，還可以遠程控制車輛、車況查詢以及緊急救援等。
空間方面，傳祺GS8S雖然比GS8的軸距要短，但空間表現依然和好。腿部空間足夠寬敞，和GS8相比并沒有明顯的劣勢。尤其是車內儲物空間、后備箱空間，在同級車中可以說是一大優勢。
GS8S上面搭載的是傳祺第三代2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為185kW，峰值扭矩達到了390N·m，從數據上來看是目前自主品牌的2.0T發動機陣營里最強的，即便放在BBA車型中，也屬于高功率的級別了。變速箱依然來自于愛信6AT，這已經是傳祺運用非常成熟的變速箱了，和發動機的匹配非常好。實測百公里加速只有8.42秒，動力表現在同級車中屬于優秀水平。
作為一款中型SUV，比亞迪唐的亮點就是價格，售價13.99-15.49萬元，絕對算是花小錢買大車的典范，當然，豪越來了就一樣一了。自打比亞迪挖來了奧迪設計師沃爾夫岡·艾格之后，形象提升的效果可謂立竿見影!從宋MAX到宋PRO，都是第一眼就有好感的造型。而且，唐的尺寸確實大，4870毫米的車長，2820毫米的軸距，這個身段也是打動消費者的利器。
比亞迪的內飾是最簡單也是最華麗的，唐在車內安置了兩塊超過12英寸的液晶屏幕，一塊作為儀表，一塊作為可旋轉的中控屏。尤其是中央液晶屏，基本成了比亞迪車型的標配，買車配iPad成了一大亮點。
動力系統，比亞迪唐搭載2.0T發動機，匹配6擋手自一體變速箱。發動機數據一般，最大馬力192匹，最大扭矩320牛米，相當于奧迪A6L低功率的水平。6AT的組合比較穩，好開平順，但動力表現一般，實測百公里加速要11秒，油耗也算不上美麗，溫柔著開也要10升，這也是唐的主要問題。而為什么推薦它，這個價位，性價比真的高，實用性真的強。
結語：漢蘭達的成功，離不開各大競品樂此不彼的挑戰，每次新的挑戰者都成就漢蘭達口碑累計的新高度，這次豪越的底氣，無論是價格、配置、品質，都帶著滿滿的自信，也給整個自主中型SUV市場注入了新的生機，是炮灰還是真大佬？市場會告訴我們答案，試目以待！（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳峰）
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