誰(shuí)是多項(xiàng)全能王？ 林肯冒險(xiǎn)家對(duì)比寶馬X1

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道在小編看來(lái)，緊湊型豪華SUV這片新興細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體卻是要求最為刁鉆的，大家都想在有限的預(yù)算內(nèi)，完美達(dá)成外觀大氣、內(nèi)飾新潮、空間巨大這三個(gè)要求。

　　對(duì)于如此刁鉆的要求，寶馬拿出了X1車(chē)型，以絕對(duì)的空間優(yōu)勢(shì)成為了同級(jí)標(biāo)桿。但作為后來(lái)者的林肯冒險(xiǎn)家，似乎內(nèi)外實(shí)力十分強(qiáng)悍，大有將寶馬X1“斬落馬下”的勇氣，它能否成功？

　　冒險(xiǎn)家作為林肯品牌的所能提供的最小SUV，但在設(shè)計(jì)上一如“大哥”領(lǐng)航員、飛行家車(chē)型般飽滿(mǎn)，著重于“寬+扁”的基調(diào)的體現(xiàn)，與強(qiáng)調(diào)“緊繃肌肉線(xiàn)條”的寶馬X1，顯然采用了不同的設(shè)計(jì)思路。

　　以一個(gè)詞形容林肯冒險(xiǎn)家的設(shè)計(jì)，就是“溫潤(rùn)如玉”。在渾圓的輪廓、優(yōu)雅的線(xiàn)條銜接下，林肯冒險(xiǎn)家不僅看起來(lái)十分端莊，還不顯得老氣：以機(jī)翼為靈感的高挑燈眉，很好地與端莊的進(jìn)氣格柵形成了視覺(jué)上的銜接，為前臉注入了更多的“神氣”，對(duì)絕大部分的“準(zhǔn)豪華車(chē)主們”有著不錯(cuò)的吸引力。

　　而在寶馬X1這邊，老款寶馬標(biāo)志性的“雙腎”格柵與“天使眼”大燈，很好地勾勒出了一副較為嚴(yán)肅的神氣，展現(xiàn)出更為重視駕駛本身的態(tài)度。但該設(shè)計(jì)在日程使用時(shí)的親和力稍欠，對(duì)處在城市高壓下的白領(lǐng)一族而言，難在完成一日工作回家時(shí)，給人舒心的感覺(jué)。

　　在進(jìn)氣格柵方面，林肯冒險(xiǎn)家在格柵輪廓中融入了品牌LOGO的抽象化元素，在厚實(shí)的環(huán)形鍍鉻邊框襯托下，十分符合大家心目中對(duì)于豪華車(chē)的莊重形象，辨識(shí)度絲毫不弱于寶馬X1。

　　在前大燈組方面，林肯冒險(xiǎn)家采用了自適應(yīng)矩陣式LED燈組設(shè)計(jì)，在弧形LED日行燈的襯托下，內(nèi)部的LED燈珠能實(shí)現(xiàn)照射范圍的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，并在亮度上表現(xiàn)優(yōu)異，既優(yōu)雅又安全。

　　而寶馬X1因受限于德系品牌嚴(yán)苛的車(chē)系定位，未裝備矩陣式自適應(yīng)照射范圍的功能，且將霧燈獨(dú)立裝備于大燈組之下，在設(shè)計(jì)潮流上不可避免地落后于冒險(xiǎn)家半代。

　　來(lái)到兩車(chē)側(cè)面，林肯冒險(xiǎn)家在視覺(jué)上相對(duì)而言更為“高大、威猛”，相比走纖細(xì)路線(xiàn)寶馬X1而言，看上去更有傳統(tǒng)豪華SUV的風(fēng)范，氣場(chǎng)更強(qiáng)。

　　細(xì)看之下，林肯冒險(xiǎn)家平坦的機(jī)艙蓋、與水平腰線(xiàn)行程呼應(yīng)的懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)+尺寸更大輪圈的加持下，令同場(chǎng)的寶馬X1中后段車(chē)身的加長(zhǎng)設(shè)計(jì)顯得不太協(xié)調(diào)，有種“為實(shí)用而拋棄型格”的妥協(xié)感。

　　在車(chē)輪的選用上，林肯冒險(xiǎn)家采用了225/55 R19的米其林浩悅SUV專(zhuān)用胎，與十輻的飛機(jī)扇葉式輪轂相搭配，主打優(yōu)雅端莊；而寶馬X1這邊，則是225/50 R18尺寸的米其林浩悅3ST輪胎，與運(yùn)動(dòng)感十足的“花瓣”式五輻輪轂的組合，在運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上更勝一籌。

　　而在后視鏡的造型上，兩車(chē)采用了不同的連接方式，其中林肯冒險(xiǎn)家采用了與門(mén)板連接的設(shè)計(jì)，在A柱上額外的小三角窗配合下，實(shí)際視野中占優(yōu)，且更具層次感。而寶馬X1這邊則是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬套路，顯得平平無(wú)奇，

　　來(lái)到車(chē)尾部分，林肯冒險(xiǎn)家采用了時(shí)下流行的貫穿式LED尾燈組，以及蚌殼式的尾門(mén)造型，行而有效的拓寬了車(chē)尾的視覺(jué)寬度，與前臉“寬+扁”的基調(diào)形成了呼應(yīng)，給人豪華大氣的觀感。

　　而寶馬X1的尾部線(xiàn)條，顯然沒(méi)有冒險(xiǎn)家那般舒張，在“翹屁股”的后懸架襯托下，頗有歐式兩廂小車(chē)的靈動(dòng)感。但這種設(shè)計(jì)如果放在追求優(yōu)雅、豪華的消費(fèi)者面前，可能就被嫌不夠大氣了。

　　在尾燈組設(shè)計(jì)方面，林肯冒險(xiǎn)家以扁平的貫穿式LED燈條，搭以設(shè)計(jì)師那悠然自得的精妙手觸，對(duì)比寶馬X1那寶馬味十足的鹵素光源+上揚(yáng)輪廓的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了審美上的超越。

　　后保險(xiǎn)杠部分，林肯冒險(xiǎn)家與寶馬X1均采用了撞色的設(shè)計(jì)，且并未配備尷尬的隱藏式排氣。但可惜的是，本次實(shí)拍的X1 18i車(chē)型僅裝備了單邊共單出排氣管，在冒險(xiǎn)家全系標(biāo)配的雙邊共雙出排氣管的“誠(chéng)意”下，無(wú)論在視覺(jué)效果還是誠(chéng)意上都遜色不少。

　　作為美式豪華品牌，林肯自然對(duì)座艙氛圍的營(yíng)造有一套：其中控臺(tái)采用了亮暗結(jié)合的撞色設(shè)計(jì)，并在每位乘員的所及之處，充斥著細(xì)膩的真皮、木紋飾板，以及金屬裝飾等元素，這種“觸手可及”的豪華感在當(dāng)下顯得尤為珍貴。

　　而寶馬X1這邊，則采用了寶馬品牌老一代的設(shè)計(jì)手法，在視覺(jué)沖擊力上運(yùn)不如林肯冒險(xiǎn)家到位；同時(shí)，其“哪哪都硬”的各處塑料材質(zhì)，以及“直男”風(fēng)格明顯的小尺寸屏幕+機(jī)械檔桿，放在2020年顯得有些過(guò)時(shí)了。

　　林肯冒險(xiǎn)家的方向盤(pán)，采用了極為細(xì)膩的真皮進(jìn)行包裹，且盤(pán)體尺寸偏大、握感飽滿(mǎn)，無(wú)論在功能亦或是觸摸細(xì)膩度上，相比寶馬X1的方向盤(pán)均可謂“有過(guò)之而無(wú)不及”。

　　而寶馬X1的方向盤(pán)盡管樣式不算運(yùn)動(dòng)，但好在粗細(xì)適中，且轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的阻尼非常到位，這種“寶馬”味十足的設(shè)定還是能吸引到一些熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者。

　　在儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)上，林肯冒險(xiǎn)家采用了12.3英寸的全液晶面板，相比寶馬X1傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表在科技感上形成了“碾壓”，盡管寶馬的機(jī)械儀表盤(pán)的易讀性一流。

　　同時(shí)，林肯冒險(xiǎn)家儀表盤(pán)內(nèi)部的功能十分豐富，支持對(duì)多種行駛功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，這也是不少市面上不少全液晶儀表所欠缺的。

　　在燈光面板方面，林肯冒險(xiǎn)家別具一格的采用了撥桿式切換，當(dāng)駕駛員撥動(dòng)金屬材質(zhì)的撥桿時(shí)，更給予十足的儀式感。而寶馬X1這邊則是德系車(chē)常見(jiàn)的旋鈕式切換，顯得實(shí)用有余而高級(jí)感不足。

　　在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上，兩車(chē)由上而下均采用了屏幕-空調(diào)出風(fēng)口-多媒體面板-空調(diào)面板的設(shè)定，上手的便利程度均可圈可點(diǎn)，但林肯冒險(xiǎn)家在其中增加了鋼琴鍵式換擋機(jī)構(gòu)，既節(jié)省了空間也提升了儀式感。

　　值得一提的是，林肯冒險(xiǎn)家的多媒體及空調(diào)操控面板，采用了傾斜的“操作臺(tái)”式布局，相比寶馬X1的小面板而言更為體面，交互的方式也更為多樣化（按鍵+滾輪+撥桿）。

　　而兩車(chē)在旋鈕的阻尼上，林肯冒險(xiǎn)家的各處旋鈕均有著不錯(cuò)的高級(jí)感，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)十分油潤(rùn)，甚至還外嵌了精致的金屬紋路，相比寶馬X1的硬朗阻尼更具優(yōu)雅屬性。

　　林肯冒險(xiǎn)家的車(chē)機(jī)，運(yùn)行著經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者口味深度優(yōu)化后的全新SYNC+系統(tǒng)，被集成在12.8英寸的懸浮式觸控大屏中運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)百度Carlife的支持，不依靠手機(jī)也能實(shí)現(xiàn)所有功能。

　　而寶馬X1這邊，因本次拍攝車(chē)輛是舊款，因此并未采用最新款車(chē)型的10.25英寸觸控車(chē)機(jī)。新款寶馬X1的觸控車(chē)機(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)蘋(píng)果Carplay和百度Carlife手機(jī)互聯(lián)，對(duì)蘋(píng)果用戶(hù)更有吸引力。

　　林肯冒險(xiǎn)家的SYNC+系統(tǒng)的功能有多強(qiáng)大？其不僅自帶騰訊地圖、QQ音樂(lè)，以及高智能化的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，并支持對(duì)車(chē)輛的絕大部分行駛功能進(jìn)行設(shè)定，甚至連Autohold、陡坡緩降功能均未設(shè)置實(shí)體按鍵，進(jìn)入屏幕內(nèi)菜單方可開(kāi)啟。

　　而在寶馬X1這邊，自動(dòng)啟停的開(kāi)關(guān)依舊設(shè)置在一鍵啟動(dòng)按鈕附近，令駕駛員可以觸手可及，體現(xiàn)出了標(biāo)準(zhǔn)的德系車(chē)設(shè)計(jì)思路。

　　在檔位的選擇方式上，林肯冒險(xiǎn)家的8AT變速箱均由鋼琴鍵式換擋機(jī)構(gòu)操控，不僅省心省力，還能在每次換擋時(shí)給予駕駛員足夠的儀式感；而寶馬X1的低配車(chē)型未搭載著名的“大雞腿”電子檔桿（僅高配專(zhuān)屬），而裝備了最最普通的機(jī)械式檔桿，無(wú)論從造型亦或是手感上都不如對(duì)手來(lái)得驚艷。

　　值得一提的是，林肯冒險(xiǎn)家通過(guò)布置在手剎區(qū)域附近的旋鈕，支持5種不同的駕駛模式可選，而各種模式之間亦具有足夠的區(qū)分度，幫助駕駛員迅速切換車(chē)輛狀態(tài)，契合當(dāng)下心情。

　　而寶馬X1這邊，僅僅配備了運(yùn)動(dòng)、舒適以及經(jīng)濟(jì)模式可選，在可玩性上不及林肯冒險(xiǎn)家。但好處是，其在檔桿左側(cè)設(shè)置了單獨(dú)的按鍵，方便駕駛員盲操。

　　值得一提的是，寶馬X1全系車(chē)型均未配備Autohold功能，在堵車(chē)時(shí)駕駛員需掛在D擋并手動(dòng)拉起電子手剎以達(dá)成“給油就走”的結(jié)果，這種“半桶水”的電子手剎在使用體驗(yàn)上一言難盡。

　　作為林肯品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，支持22向可調(diào)+3擋記憶的Savannah真皮座椅，自然是林肯冒險(xiǎn)家的“王牌”之一：更細(xì)膩的表面皮質(zhì)、較為柔軟的內(nèi)部填充物、符合人體工學(xué)的支撐性能、齊全的通風(fēng)/加熱以及座椅按摩功能，相比X1那套座椅更柔軟，更符合長(zhǎng)途駕駛的所需。

　　而寶馬X1的座椅也不是完全不能打，其雖可調(diào)節(jié)向數(shù)以及記憶項(xiàng)數(shù)負(fù)于冒險(xiǎn)家，但采用了更為運(yùn)動(dòng)取向的座椅骨架+填充物，帶來(lái)更佳側(cè)向包裹性，在激烈駕駛時(shí)對(duì)腰部的支撐較好，展現(xiàn)出了寶馬品牌運(yùn)動(dòng)化設(shè)定的魅力。

　　在寶馬X1全系車(chē)型上，均需￥3000才可選裝前排座椅加熱的功能，在2020年的當(dāng)下顯得略為坑爹；而在林肯冒險(xiǎn)家這邊，前排座椅加熱功能為全系標(biāo)配，而更高階的座椅通風(fēng)功能，也在除最低配車(chē)型外標(biāo)配，更別說(shuō)四驅(qū)尊耀版車(chē)型還享有前排座按摩+后座座椅通風(fēng)的功能……

　　在音響方面，林肯冒險(xiǎn)家車(chē)型標(biāo)配10揚(yáng)聲器的音響，中配和次頂配車(chē)型可選裝14揚(yáng)聲器的Revel銳威音響（本次拍攝車(chē)型具備）。在小編聽(tīng)下來(lái)，這套音響的調(diào)音與其它絕大多數(shù)林肯車(chē)型類(lèi)似，適合聽(tīng)節(jié)奏感強(qiáng)、人聲穿透力強(qiáng)的歌曲，頗有“熱情似火”的味道。

　　而寶馬X1這邊，則是除低配以外的車(chē)型，均可選裝12揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響，其有著德系車(chē)一貫的“干冷”感，力求在不影響駕駛員駕駛的前提下，著重節(jié)奏韻律的傳達(dá)，但對(duì)于情感的渲染、人生的甜美程度上明顯弱于林肯冒險(xiǎn)家的Revel銳威音響。

　　天窗方面，兩車(chē)同樣搭載了全景天窗，其中林肯冒險(xiǎn)家除最低配車(chē)型外，均標(biāo)配了全景天窗；而寶馬X1則為全系標(biāo)配。此外，兩車(chē)的全景天窗均延伸至后排乘客頭部，有效地提升了車(chē)廂內(nèi)的開(kāi)敞感，用作家庭用車(chē)再合適不過(guò)了。

　　在內(nèi)飾的層次感上，林肯冒險(xiǎn)家更多借鑒的是高端建筑的設(shè)計(jì)，善于利用原木貼片、細(xì)膩的真皮、精細(xì)的金屬點(diǎn)綴，來(lái)勾勒出美式精致感；而寶馬X1這邊則稍顯敷衍：除了一堆硬塑料外，就是些稍軟的搪塑了，無(wú)論是看起來(lái)還是摸起來(lái)的質(zhì)感，都對(duì)不起該車(chē)的售價(jià)。

　　另一方面，林肯冒險(xiǎn)家除最低配車(chē)型外，均標(biāo)配了了7色氛圍燈；而頂配的林肯冒險(xiǎn)家，更獨(dú)享四向方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)的，相比X1全系清一色的手動(dòng)調(diào)節(jié)更具豪華氣息。

　　在后排乘客的“待遇”上，頂配的林肯冒險(xiǎn)家提供了座椅加熱、空調(diào)出風(fēng)口，以及USB Type-A*1+Typc-C*1的設(shè)定，顯然較全系只有一個(gè)12V點(diǎn)煙器（新款頂配為USB Type-C*2）的寶馬X1考慮得周全。

●前排空間對(duì)比

　　在前排空間方面，林肯冒險(xiǎn)家和聽(tīng)不見(jiàn)的空間標(biāo)桿——寶馬X1可謂不相伯仲，均能為駕駛員賦予足夠的施展空間，長(zhǎng)途駕駛不會(huì)憋屈。

●后排空間對(duì)比

　　從圖片可以看出，冒險(xiǎn)家頭部空間以及腿部空間均足夠日常使用，同時(shí)在中央地臺(tái)凸起部分的處理上亦更為老到，舒適性可圈可點(diǎn)。

　　而寶馬X1這邊，后排的頭部空間表現(xiàn)與冒險(xiǎn)家持平，腿部空間略有勝出。但其中央地臺(tái)凸起無(wú)論在高度上，亦或是在放腳的方便程度上，均遜于林肯冒險(xiǎn)家車(chē)型。

　　在中控儲(chǔ)物空間方面，林肯冒險(xiǎn)家中控臺(tái)上的所有置物槽，均采用了帶蓋板式的設(shè)計(jì)，手感順滑不說(shuō)，對(duì)車(chē)主的隱私保護(hù)也更為到位；而寶馬X1的扶手箱，則采用了開(kāi)放式的“魚(yú)槽”設(shè)計(jì)，不由得顯得有些廉價(jià)。

　　在靠近中控臺(tái)的儲(chǔ)物格方面，林肯冒險(xiǎn)家提供了兩個(gè)杯架+足夠放得下手機(jī)的推拉式儲(chǔ)物格，無(wú)論是置物能力亦或是功能分區(qū)上，均相比寶馬X1有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　但寶馬X1在前/后門(mén)的儲(chǔ)物空間上，相比林肯冒險(xiǎn)家扳回了一局：其門(mén)板空間不僅大而長(zhǎng)，而且內(nèi)部亦專(zhuān)為1.5L水瓶設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的卡座；相比之下，林肯冒險(xiǎn)家的門(mén)板儲(chǔ)物空間就中規(guī)中矩了些。

　　在尾門(mén)的開(kāi)口上，冒險(xiǎn)家的蚌殼式尾門(mén)令放置物品時(shí)更為輕松，且實(shí)際可用寬度較寶馬X1略為優(yōu)勝；而寶馬X1勝在地臺(tái)的離地高度相對(duì)較低，方便車(chē)主將物品“滑”進(jìn)后備廂。

　　在備胎方面，林肯冒險(xiǎn)家在后備廂蓋板下提供了非全尺寸備胎，以及諸多放置細(xì)小物件的零碎空間；而寶馬X1這邊，則因全系采用防爆胎，取消備胎而得來(lái)了“負(fù)一層”置物空間，實(shí)用性也相當(dāng)不錯(cuò)。

　　經(jīng)過(guò)內(nèi)外設(shè)計(jì)的對(duì)比，寶馬X1的“實(shí)用主義”理念，在林肯冒險(xiǎn)家的“純正美式豪華設(shè)計(jì)”面前，在質(zhì)感上明顯吃虧。

　　而更令人驚喜的是，林肯冒險(xiǎn)家竟面對(duì)著“同級(jí)別空間王”的寶馬X1，也能做到全身而退，并實(shí)現(xiàn)實(shí)際乘坐體驗(yàn)的反超，這也是小編此前沒(méi)有預(yù)料到的。

　　總而言之一句話(huà)：看重大氣和舒適，選冒險(xiǎn)家；看中運(yùn)動(dòng)和品牌，就選X1。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）