上半年豪華轎車銷量Top10 Model3成黑馬

　　【太平洋汽車網 導購頻道】轉眼2020年已經過半，受疫情的不可抗拒因素影響，今年國內外車市均遭遇重創。相對來說，豪華三強BBA相對堅挺，下面我們一起來看看2020年上半年豪華轎車領域的銷量情況如何，并對排名前10的車型作出簡要點評。

      從下方的表格中可以看出，2020年上半年多數豪華轎車銷量相比上一年的上半年大跌，只有奧迪A6L、寶馬3系有所增長，簡直是不幸中的萬幸。其實銷量的下滑很正常，畢竟因疫情的影響，今年一些車展都無法順利舉辦，無論是中國自主品牌還是全球汽車巨頭旗下的品牌都難逃此命運，中國汽車市場競爭變得前所未有的激烈，任何品牌都需要加快產品布局和轉型升級應對變局，努力提升市場份額。

      奧迪A6L今年上半年的銷量為71992輛，上演了一出“王者歸來” 的好戲。雖然今年上半年整體車市并不景氣，但是同比增幅還是達到%，表現相當喜人。作為國內市場加長軸距的先行者，前幾代的奧迪A6L都曾以官車形象示人，但它越來越趨向年輕化的轉變，成為了其受歡迎的最大原因。

      外觀亮點：

      1、奧迪A6L使用了奧迪最新的設計語言，整體風格與A8類似，也就是說用A6L的價格你就可以做到與A8混淆視聽。

      2、全面年輕化，采用大量平直犀利、棱角分明的車身線條，更顯視覺張力。低矮的視覺重心和靈動的車身姿態是形容這臺車的關鍵詞。

      3、推出偏向商務造型的致雅型和偏向運動的動感型兩種設計套裝以滿足不同消費者的需求。

      4、作為燈廠出品，奧迪A6L還首次支持了矩陣式LED近光燈智能避讓系統，無論開啟遠光還是近光，車輛都可通過前方的攝像機對相關車輛、物體和光源進行識別，并調整燈組內的32個獨立LED光源，減小了因燈光刺眼眩目所帶來的安全隱患。

      內飾亮點：

      1、全車的四塊屏幕造就了其“虛擬座艙”的視覺體驗，高科技配置也能讓枯燥乏味的日常代步變成一件有意思的事情。

      2、分體式雙屏設計讓奧迪A6L成為了名副其實的“小號A8”，并且它不單單是樣子相同，同時也繼承了新款A8L的夜視系統、底盤升降等絕大多數配置。

      3、全新奧迪A6L對于主/被動安全系統等多項配置進行了更加系統的劃分，被稱為全場景智能駕駛輔助系統，針對360防碰撞系統、自適應巡航等配置定義為行車場景，將虛擬泊車影像、360環視系統等定義為泊車場景，將開門預警系統以及后部盲區提示等功能定義為駐車場景。

      4、搭載奧迪全新一代MMI系統，該系統基于安卓打造，流暢度以及人機交互性相比較老款旋鈕操作的MMI系統都進步了很多，使用起來與一般的智能手機邏輯基本一致，很容易上手。

      動力亮點：

      1、與同級競品相比，奧迪A6L的動力數據更為優越。

      2、配備2.0T動力的車型搭載12V輕混技術，配備3.0T動力的車型則搭載48V輕混技術，可以保證日常啟停更加平順，在熄火狀態下保證車內電器（如空調）正常工作，也可以大幅度提高燃油經濟性。

      3、全新奧迪A6L搭載新一代quattro ultra智能四驅系統，不只是結構形式的變化，更是思維邏輯的進化。它通過遍布全車的傳感器系統，以毫秒為單位的高頻次感知當前行駛狀態與天氣、路況等復雜信息，提前預判所需四驅形式并進行切換與驅動力的分配。當你將駕駛模式切換至動態模式時，quattro ultra將盡可能地將動力輸出至后輪，提供出色的動態體驗。

      從E90到F30/F35，再到G20/G28，寶馬3系每一次換代改變都很大，因而也每一次都引來爭議。由于新一代寶馬3系的豪華、大空間、舒適就引發了一場“3系不再運動”的爭辯。事實上，到最后大家會發現，對每一代3系換代的最初質疑都會隨著時間的推移慢慢消失，再一次將3系推到標桿車的新高度。寶馬其實也并不承認3系不再那么運動的說法，只是運動的更加輕盈、不需要你妥協對生活品質的追求，它變得更豪華，變得包容，也變得安靜，但它仍然運動。基于對運動新的理解，寶馬讓新3系堅持50:50前后軸載荷分配，以保持更高的動態平衡，整車重心比上代車型降低了10毫米，前后輪距得到加大，確保它的過彎姿態更穩，極限更高。

      什么是丟不掉的3系基因？新一代寶馬3系取消了天使眼，改變了“雞腿”擋把的設計，把機械手剎換成了電子手剎，這些讓3系看上去不那么3系了，但是根上的東西沒變，寶馬3系一直在追隨時代。寶馬3系E90誕生的年代，消費者對操控的理解是對機械感的極致追求，第五代寶馬3系以飽滿的肌肉感和駕駛感，成為當時最高水準的代表。第六代寶馬3系同樣保持追求駕控感的高度同步，并敏銳地嗅到了人們對大空間的需求，首次推出加長版。到了如今的新一代寶馬3系，它滿足了人們對運動的需求之外，增加了豪華舒適與科技的追求，每一次圍繞的核心點就是讓年輕人為之傾倒，所以這句話真是沒錯：“人生繞不開的寶馬3系”。

      外觀亮點：

      1、進一步加大尺寸的雙腎式進氣格柵加入智能降阻進氣系統，它在不需要冷卻時關閉通風口，改進了空氣動力學性能并使發動機更快達到工作溫度， 更小的空氣阻力意味著更高的燃油效率。

      2、經典的側面輪廓和車身比例，修長的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部、尾廂蓋邊緣略微突出。不過，腰線的設計與前兩代3系有所不同，整體效果更為動感。另外，寶馬傳統的霍夫邁斯特拐角不復存在，改為了全新的“新款霍式拐角”，集成在C柱上，呈現出了一個充滿力量感的折角。寶馬3系就像一個體脂率只有5%的健身達人，線條迷人，干脆利落。

       3、新一代寶馬3系分為標軸和長軸版，更加追求靈巧車身的消費者可以選擇標軸，但無論是標軸還是長軸的尺寸都比現款3系要更大一些，更能滿足一家子的用車空間需求。

      4、全LED 3D立體懸浮尾燈呈現四邊形設計，動感熏黑的外觀成為新車型的獨特標識之一。

      5、新一代寶馬3系還帶有M運動曜夜套裝，顏值沒得說。特有多項熏黑質感套件，將澎湃動力直接通過外觀表達。在黑色基調的襯托下，車身側翼、前后門檻等多位置的專屬M標識愈加醒目。

      內飾亮點：

      1、如果說以前的寶馬3系有軟肋的話，那還不夠那么高檔的內飾或許是僅有的之一。可當你拉開這一代的車門時，一切都不一樣了，你真的可以用精致去形容它。金屬的飾板、座椅的皮料、旋鈕的阻尼、按鍵的回彈、高分辨率的全液晶儀表和中控、讓人愛不釋手的M標方向盤……種種元素，都在展現著一種恰到好處的高級感。全新寶馬3系的內飾緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現款寶馬5系和7系十分接近。

      2、功能性及多媒體配置上，新車全系標配真皮多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表、主/副駕駛座椅電動調節、駕駛位電動座椅記憶、10.25英寸中控觸摸屏、GPS導航、蘋果Carplay、語音識別、自動空調、后排獨立空調、前后排各2個USB/Type-C接口等配置。前排座椅加熱、HUD抬頭顯示、手機無線充電、中控屏手勢控制為全系選裝配置。

      3、此外，全景天窗也是現款3系沒有的選裝配置。

      動力亮點：

      1、新一代3系325i/325Li搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，匹配8速手自一體變速箱。扭矩相對現款320i/320Li增加了30N·m。330i/330Li同樣搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為190kW(258PS)，最大扭矩為400N·m。

      2、傳動系統方面采用8速手自一體變速箱，運動型帶換擋撥片。

      3、前置后驅的驅動方式，簡單來說，前驅車是兩個輪子拉著車走，后驅車是后面兩個輪子推著車走。在汽車加速時，車子的重心會前移到后面，后驅車會有更加好的抓地能力，駕駛的操控性更好玩。

      今年上半年，特斯拉Model 3憑借43744輛的成績強勢登頂新能源銷冠，并成為唯一一款銷量突破4萬輛的新能源車型。特斯拉Model 3有如此優秀的表現，顯然與其在5月份調價有很大的關系，補貼后27.15萬元的價格對于大部分消費者來說有很大的吸引力。根據特斯拉的新車規劃，未來特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版車型也將在上海超級工廠生產，其定價為41.98萬元。另外，國產特斯拉Model 3在未來還會推出搭載寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，屆時其造車成本還會進一步降低。

      當前，阻礙消費者選購純電汽車的因素依舊不少，比如續航焦慮、充電站少、殘值率低、安全性擔憂等，但特斯拉對于這些問題的解決做得算是名列前茅。

      亮點一：iSeeCars出具過一份考察電動汽車3年殘值率的報告。結果顯示，Model 3僅僅貶值10%，也就是二手均價依然有著3年前的9成水平。

      亮點二：不到30萬元的Model 3擁有領先全世界的軟件集成能力、電池熱管理系統、高性價比NCA體系鋰電池以及自動駕駛的純電動車，簡單來說，在同尺寸純電動車型當中，Model 3確實是加速最快、續航最長的一款。30萬就能落地最低配的標準配置版本，免購置稅的同時還可以自行上保險。

      亮點三：周到的充電網絡，遍布世界的超級充電站網絡和數不清的目的地充電站，使特斯拉車主走到哪里都不用擔心充電的效率和穩定性。

      亮點四：Autopilot自動駕駛系統，通過環繞車身的8個攝像頭以及12個超聲波傳感器，可實現視野范圍達360度的探測，對周圍環境的監測距離最遠可達 250 米。

      亮點五：對于電動車來說，三電系統是產品的價值核心，這也就是特斯拉Model 3最核心的優勢，總結就是動力大能耗低。首先是電機部分，我們用它來與比亞迪漢EV做對比，都以四驅版為例，雙方在加速性能上都堪稱“暴躁”，而Model 3之所以能實現更快破百，主要得益于后橋的交流電機在低轉速的大扭矩輸出特性（通過大電流勵磁），所以起步加速更猛，而永磁同步電機因為磁場強度是固定的，低轉扭矩輸出存在天花板。

      其次是電池，Model 3目前使用的是松下和LG提供的三元鋰電池組，最大總容量約75kWh，最大能量密度為171kW/kg，長續航版的續航里程可以達到668km，相當出色。最后是電控系統，Model 3由一塊PCB完成了我們電機控制器常見的設計，控制板、驅動板和轉接板一體化也是現在的一個主要發展方向。