上半年豪華品牌SUV銷量Top10 BBA繼續領跑

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2020年是可以被載入史冊的一年，新冠疫情、地震洪災，似乎上帝給人類出了一道難題，但面對重重困難，我們卻變得更加團結，眾志成城，勇敢去突破所有的艱難險阻，決不放棄。

　　不知不覺，2020年也已經過去了一半，各大汽車廠商使勁了渾身解數，終于熬過了這艱難的日子，而如今的豪華品牌SUV市場，早已從互相競爭，變成了共同進步。

　　具乘聯會發布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，奧迪Q2L位居第十名，1-6月總銷量為18377臺，6月單月銷量為4208臺。奧迪Q2L定位于小型SUV，由2018年進入中國市場，奧迪旨在利用Q2L來填補迪在國內小型SUV市場的空白。

　　奧迪Q2L作為定位年輕市場的小型SUV，一改奧迪商務的成熟形象，如果不是四個圈的品牌Logo知名度夠高，你很難把奧迪Q2L和A6L、A8L那種曾經極為油膩的官車聯系在一起。

　　雖然設計語言還很奧迪，但是八邊形的進氣格柵并非其它奧迪車型那么規矩，盾型的輪廓配合上熏黑色的搭配，再結合十分跳躍的車漆，奧迪Q2L把年輕、動感等一系列想表達的詞匯都完美詮釋了出來。

　　車側線條不算多，略微溜背的設計，懸浮式的車頂，熏黑的輪眉和輪轂，這些大部分年輕消費者想要的元素，奧迪Q2L一點也沒有吝嗇，就連車漆，都有9種顏色可選。

　　進到車內，你會發現奧迪Q2L和奧迪A3有著極高的相似度，沒錯，畢竟都是來自MQB平臺的產物，不過好在這套來自2014年的設計在當年足夠超前，所以直到現在依舊不落伍。

　　奧迪Q2L全系搭載一臺1.4T發動機，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N.m，匹配一臺7速雙離合變速箱，全系均為前置前驅動力布局。

　　雖然奧迪Q2L并非一臺奧迪用來走量的車型，但是憑借著足夠個性的外觀，靚麗的車漆，還有加長軸距后十分可觀的車內空間，使得很多年輕人在選擇第一臺車的時候都將目光投向了它，而最重要的，是如今5萬元左右的終端優惠，不到20萬即可擁有一臺豪華品牌SUV車型，怎能不令人心動？

　　具乘聯會發布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，凱迪拉克XT4位居第九名，1-6月總銷量為20693臺，6月單月銷量為5735臺。凱迪拉克如今可謂是一匹黑馬，在經歷了降價、保值率低以及品牌名譽受損等一系列挫折后，凱迪拉克終于找到了適合自己的路線，而隨著產品不斷豐富，銷量也一直呈上升趨勢。

　　雖然定位于緊湊型SUV，但是凱迪拉克XT4并未像傳統美式豪華車那樣將車身尺寸做的過于龐大，反倒走起了精致小巧的路線，標志性的寬大盾型中網，硬朗的車身線條，再配合上鉆石切割的設計思路，雖然車身尺寸不大，但在氣勢方面卻不輸同級任何車型。

　　要說在外觀配置方面，凱迪拉克XT4倒是傳承了美式豪華車的血統，全系標配LED光源大燈、頂配20英寸鍍鉻輪轂以及245mm寬度的馬牌CC6系列輪胎，每一樣都十分誘人。

　　凱迪拉克XT4的內飾并未像同時期的凱迪拉克XT5以及凱迪拉克ATS-L那樣采用觸摸按鍵，反倒是用了更多柔和的線條，依稀可見一些盾型元素的設計，卻相比外觀沒有那么犀利，雖然是入門級產品，但是凱迪拉克XT4的車內卻用了大面積的真皮包裹，做工也絕對達到了同級上游水準。

　　全新一代CUE系統是凱迪拉克XT4最亮眼的配置之一，相比較上一代產品在流暢度和人機工程學方面有很大改進，并且支持終身免費流量服務以及OTA升級。

　　凱迪拉克XT4全系搭載一臺2.0T發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N.m，匹配一臺9AT變速箱，高配車型還搭載一套智能四驅系統。

　　凱迪拉克XT4作為凱迪拉克的入門級產品，在設計、配置等方面卻絕不妥協，豪華、運動兩種外觀套件也讓消費者有了更多的選擇，全系均為2.0T高功率動力發動機也展現了其誠意，而如今人們購買凱迪拉克XT4除了年輕化外觀以及配置外，更看重的還有如今誘人的終端優惠力度，如今全系優惠5萬元的政策使得入門款配置僅需20萬出頭即可擁有，而相同價格選擇BBA品牌車型，只可以選擇定位更低的小型SUV，如此降維打擊，讓對手怎么招架得住？

　　具乘聯會發布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，沃爾沃XC60位居第八名，1-6月總銷量為23214臺，6月單月銷量為5718臺。沃爾沃在中國的銷量向來不太可觀，最主要的原因在于品牌認可度上，過分追求安全而失去了在豪華、配置以及設計方面的進步，而當競爭對手變得足夠強大時，沃爾沃才后知后覺，好在為時不晚。

　　沃爾沃XC60外觀線條勾勒的十分干凈利落，走的是硬朗沉穩的路線，簡約的設計風格十分具有北歐格調，豎狀進氣格柵與一眾奢華品牌極為相似，而雷神之錘風格的LED大燈是外觀設計最大的亮點，夜晚辨識度極高，同時也是沃爾沃全新設計語言中的重要組成部分。

　　車身側面線條擁有很強的視覺沖擊力，線條沒有那么復雜，但越簡單越有力量，并且十分耐看，并且簡約不簡單，就像沃爾沃這個品牌一樣，充滿了故事。

　　如果對比老款的沃爾沃XC60，那現款沃爾沃XC60的內飾簡直發生了翻天覆地的變化，現款內飾設計不再是那種單調乏味的感覺，而是充滿了豪華與科技質感，并且這種來自北歐風格的豪華感，相比起傳統德系豪華車設計，別具一格。

　　車內所有操作都被集成在9英寸的中控屏幕中，藍牙、手機互聯、車輛信息查詢、胎壓監測、行車安全系統調節、全景影像以及駕駛模式選擇等，并且系統在人機工程學方面做得也很優秀，雖然不如實體按鍵操作更加便捷，但是也不會給日常使用帶來太多困擾。

　　安全系統一直是沃爾沃車型的殺手锏，強大的駕駛輔助系統以及主被動安全系統讓其在面對國內復雜的交通環境時更從容，車道保持輔助、泊車輔助、倒車預警、自適應巡航、盲點監測以及主動剎車等一應俱全。

　　沃爾沃XC60全系搭載一臺2.0T發動機，共有兩種發動機功率可選，T4版本車型最大功率140kW（190PS），峰值扭矩300N.m；T5版本車型184kW（250PS），峰值扭矩350N.m，全系車型均搭載一臺6AT變速箱以及全時四驅系統。

　　沃爾沃憑借著在安全方面的造詣吸引了很多消費者，而車主平均學歷最高的標簽也一直讓沃爾沃引以為傲，從沃爾沃XC60在今年的銷量數據如此優秀可以看出來，中國消費者如今購車更趨向于多元化選擇，不在局限于傳統BBA品牌，同時沃爾沃如今已經逐漸在改變自己品牌的調性，為了迎合消費者做出更多改變。

　　具乘聯會發布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，奔馳GLB位居第七名，1-6月總銷量為25604臺，6月單月銷量為5800臺。奔馳GLB可謂是一臺褒貶不一的車型，作為對動力要求較高的筆者來說，奔馳GLB全系1.3T的動力的確不令人滿意，但是GLB如今憑借著品牌影響力以及討喜的外觀讓奔馳賺了個盆滿缽滿，而奔馳GLB也成了很多年輕人購買的第一臺奔馳車。

　　源于奔馳G級和GLS級的外觀設計，讓奔馳GLB在入門級奔馳車型中顯得與眾不同，為了迎合更多年輕消費者，方方正正的外觀輪廓讓奔馳GLB甚至有了一絲旗艦車型味道，畢竟在靜態感受上，奔馳從不會犯錯。

　　銀色雙鍍鉻飾條鑲嵌于中網，配合上豪氣十足的奔馳Logo，在彰顯豪華氣質的同時又不是野性；奔馳向來在配置方面不夠大方，但是卻在GLB上標配了LED光源大燈組，并且中高配車型還可以選裝幾何多光束大燈，由此足以證明奔馳GLB對于奔馳品牌的重要程度。

　　如果不是車身尺寸小一號，但看車側線條和輪廓，你會發現奔馳GLB和奔馳GLS有著極高的相似度，每一根線條都彰顯著陽剛之氣，并且恰到好處的鍍鉻飾條也體現出城市SUV的精致，奔馳GLB的成功，在外觀設計上就已經奠定了基礎。

　　還記得W222奔馳S級第一次推出雙聯屏內飾的時候，簡直驚艷了世人，不過隨著設計下方，越來越多的奔馳車型用上了該設計，雖然奔馳GLB的內飾不在給人驚艷的感覺，但是這套內飾設計也絕對領先于整個行業。

　　雙10.25英寸的顯示屏是內飾中最吸引人的設計，全新的MBUX系統是奔馳在車機系統方面很大的進步，不僅支持屏幕觸控，還支持觸摸板以及方向盤按鍵多種操作方式，人機工程學做的很優秀，系統反應流暢，雖然有些小問題，但是并不妨礙其成為一套好的車機系統。

　　雖然是一臺入門級的奔馳，但是配置方面卻一點也不入門，高配的奔馳GLB除了可以選裝幾何多光束大燈之外，還配備了19英寸輪轂、無鑰匙啟動、定速巡航、前后駐車雷達、倒車影像、全景天窗、64色氛圍燈等配置，并且還可以選裝柏林之聲音響，可以說全方位滿足消費者對于配置的需求。

　　奔馳GLB全系搭載一臺1.3T發動機，共有兩種發動機功率可選，GLB180車型最大功率100kW（136PS），峰值扭矩200N.m，GLB200車型最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250N.m，全系車型均搭載一臺7速雙離合變速箱，均為前置前驅動力布局。

　　奔馳GLB彌補了奔馳在緊湊型SUV和中型SUV之間的不足，并且奔馳GLA雖然定位于緊湊型SUV，但是車身尺寸更像是一臺小型SUV，所以在產品線缺失+市場需求的背景下，奔馳GLB誕生了，雖然全系1.3T動力讓奔馳GLB飽受爭議，但是銷量數據還是證明其市場認可度，畢竟國內消費者對動力要求向來不高，強大的品牌影響力和可選7座的誘惑，明顯更合國內消費者的胃口。

　　具乘聯會發布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，凱迪拉克XT5位居第六名，1-6月總銷量為26527臺，6月單月銷量為6416臺。凱迪拉克XT5如今是凱迪拉克品牌銷量最高的車型，憑借著美式豪華元素霸氣的外觀以及誘人的終端優惠力度，就連筆者也十分動心。

　　還記得凱迪拉克XT5剛面世的時候，寬大的車身，耀眼的中網，那種氣勢逼人的美式豪華風格吸引了眾多眼球，而在2019年上市的中期改款車型，則突然走起了都市精致路線，設計師對中網和兩側大燈進行了“微整”，使其更符合當下審美趨勢。

　　點陣式鍍鉻中網替換了之前大面積的鍍鉻設計，并且內部均為凱迪拉克的“盾型元素”細節，LED光源大燈全系標配，晶瑩剔透的燈罩以及熏黑的底色，令人耳目一新。

　　20英寸的輪轂與寬厚的車身相得映彰，并且中期改款的凱迪拉克XT5可選運動和豪華兩款套件，運動版車型為熏黑透明尾燈，而豪華套件車型為紅色燈罩的設計。

　　內飾運用了大面積皮革包裹，幾根簡單的線條勾勒出一幅十分寬闊的車內視覺空間，頗具美式經典奢華韻味。全新CUE系統被集成在一塊8英寸的屏幕中，內含GPS導航、4G WIFI等豐富功能，同時支持Apple CarPlay以及百度CarLife。

　　中期改款凱迪拉克XT5最大的改變是增加了自動駐車功能，提升了駕乘舒適性，高配車型還配備了14喇叭的Bose音響，并且全系標配ANC主動降噪系統。

　　凱迪拉克XT5全系搭載一臺2.0T發動機，僅提供一種動力可選，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m，匹配一臺9AT變速箱，高配車型搭載一套適時四驅系統。

　　中期改款后的凱迪拉克XT5彌補了老款車型的很多不足，換裝了一套燃油經濟性更好的動力總成，在產品力方面的確更加強大，而作為凱迪拉克如今銷量最好的車型，其主要原因還是來自于比較大的終端優惠，據了解如今全系優惠6萬元左右，入門級配置落地還不到三十萬元，將降維打擊發揮到極致的凱迪拉克XT5擁有如此好的銷量似乎當之無愧，并且如今的凱迪拉克已經成為了一個成熟全面的豪華品牌，十分推薦入手。

　　具乘聯會發布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，奧迪Q3位居第五名，1-6月總銷量為31725臺，6月單月銷量為7666臺。作為奧迪在國內SUV市場的一名老將，奧迪Q3一直是熱銷排行榜上的常客，而今年又推出了轎跑版車型，更是迎合了一眾年輕消費者的心。

　　全新的設計語言讓奧迪Q3擁有極高的回頭率，家族全新的棱角元素被運用其中，更大面積的進氣格柵拉寬了視覺效果，豎狀鍍鉻裝飾配合跳躍的橫向線條突出靈動感，而熏黑色也更符合當今設計潮流。LED光源大燈為全系標配，并且高配車型還可以選裝矩陣式LED大燈。

　　轎跑版奧迪Q3采用的是八邊形蜂窩狀的進氣格柵，還配有S-line套件，對運動氣息的營造十分到位。

　　普通版奧迪Q3的車身側面擁有十分豐富的棱線，就像是一臺縮小版的Q5，并且在車身尺寸上也超越了同級競品車型。

　　而奧迪Q3轎跑版側面是整車最大的賣點，奧迪獨有的Sportback溜背設計富有力量感，與大多數轎跑車型不同，奧迪Q3轎跑版車型將溜背線條盡量往車尾延后，車頂從B柱開始緩慢下壓，直到C柱后才有一個明顯的俯沖，整體風格更加夸張。

　　不管是奧迪Q3還是奧迪Q3普通版車型內飾設計都相同，全新一代設計風格簡約時尚，大面積軟質搪塑材質再加上鋼琴烤漆，奧迪的做工從來不會讓我們失望。

　　全新一代MMI車機系統集成在一塊10.1英寸的中控屏中，基于安卓系統打造擁有極高的流暢度，并且內置的振動馬達也類似蘋果手機，讓人欲罷不能。

　　奧迪Q3全系提供兩款發動機可選，分別為一臺1.4T發動機和一臺2.0T發動機，2.0T發動機擁有兩種動力參數可選。1.4T發動機最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N.m；2.0T標準功率（40TFSI）版本最大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N.m，2.0T高功率（45TFSI）版本最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N.m；全系車型均匹配一臺7速雙離合變速箱，45TFSI版本車型搭載一套全時四驅系統，其余車型均為前置前驅動力布局。

　　奧迪Q3作為奧迪品牌旗下走量的車型之一，自然是不負眾望，交出了讓人滿意的答卷，當然這與強大的品牌影響力以及令人滿意的產品力是分不開的，并且如今又增加了轎跑版車型，更是吸引了大批的年輕消費者，雖然如今的終端優惠比起上一代車型末期要小很多，但是這并不妨礙奧迪Q3成為熱銷車型，足以證明奧迪Q3是真正值得買的車型。

　　具乘聯會發布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，寶馬X1位居第四名，1-6月總銷量為41474臺，6月單月銷量為8564臺。寶馬SUV系列車型的成功，來自于寶馬X5，品牌影響力加上良好的操控，讓寶馬X5多年來一直是豪華品牌SUV的代表車型，但高昂的售價讓普通人望塵莫及，此時寶馬X1的出現，讓更多人有機會擁有一臺掛著藍天白云Logo的SUV車型，如果說寶馬X5的成功是一種偶然，那么寶馬X1的成功，則是一種必然。

　　全新寶馬X1強調了更多的棱角概念，雙腎格柵是不可缺少的元素，并且體積還進行了一定幅度的增大，LED光源大燈為全系標配，內部形態相比較老款車型有了一定改動，“L”型導光材料營造出了天使眼光圈的概念，如同藝術品般精致。

　　車身側面保持了寶馬X1經典的樣式，新款整體變化幅度不明顯，多條棱線營造出更加立體的視覺效果，2780mm的軸距更是同級別最上游的水準。

　　內飾設計還是十分寶馬，功能區分明顯，大面積皮革材質搭配縫線提升了豪華質感，跟老款車型不同的是新款車型增加了M運動多功能方向盤，“丁字褲”的造型很吸引寶馬品牌的粉絲，M徽標以及啞光銀色撥叉造型帶來很強的視覺沖擊。

　　全新的10.25英寸高清觸控屏內置第7代iDrive系統，不僅車機系統流暢，還支持手機互聯，除了Apple CarPlay之外，此次還首次引入了百度CarLife。

　　電子擋桿的加入讓全新寶馬X1如虎添翼，如果說之前機械式擋桿把一眾潛在消費者擋在了門外，那么這次寶馬再也不需要擔心這一點了，雖然相比較后驅平臺車型，UKL平臺下的寶馬X1擋桿設計并非那么高檔，但是有總比沒有好，是不是？

　　寶馬X1提供兩款發動機可選，一款為1.5T的三缸發動機，另一款為2.0T的四缸發動機，1.5T（20Li）版本最大功率103kW（140PS），峰值扭矩220N.m，匹配一臺7速雙離合變速箱；2.0T（25Li）版本最大功率141kW（192PS），峰值扭矩280N.m，并提供7速雙離合變速箱和8AT變速箱可選。

　　緊湊型SUV向來是豪華品牌兵家必爭之地，而寶馬X1作為這個級別的老選手，多年來一直都是站在金字塔頂尖的位置，2020中期改款后的車型更是大大增強了競爭力，有了更強大的自信心去面對競品車型激烈的競爭。

　　具乘聯會發布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，奧迪Q5L位居第三名，1-6月總銷量為58511臺，6月單月銷量為10632臺。奧迪Q3像一臺小“Q5L”都可以賣爆，又何況真的奧迪Q5L來了，作為第一批進入中國市場的豪華品牌，奧迪在中國市場的影響力遠超海外，而作為迎合中國消費者首次加長軸距的奧迪Q5L，月銷量突破萬臺是十分輕松的事情。

　　奧迪Q5L采用了奧迪全新的家族化語言，比上一代車型看起來更具奧迪如今科技為先的定位，立體雕塑設計語言，使得奧迪Q5L比上一代車型看起來更加精壯更加硬朗。

　　雖然比海外車型軸距增加了88mm的軸距，但是車身側面并沒有變得違和，反倒是更加舒展了；玩加長，奧迪可是行家，所以在面對奧迪Q5L的加長時，市場上并未引起任何負面輿論，反倒稱贊奧迪為消費者考慮的做法。

　　奧迪在營造科技感上從來不會讓人失望，奧迪Q5L作為整個品牌旗下最熱銷的車型更是不會例外，雖然還是濃濃的德系車機械感十足的設計，但是就是那么的討人喜愛。

　　前段時間發布的新款奧迪Q5L已經換裝了全新的MMI系統，而現款在售車型還為老款系統，不過旋鈕操作效率非常高，適合日常駕駛時盲操作。

　　奧迪Q5L全系車型搭載一臺2.0T發動機，提供兩款動力參數可選，標準功率（40TFSI）版本最大功率140kW（190PS），峰值扭矩320N.m，高功率（45TFSI）版本最大功率185kW（252PS），峰值扭矩370N.m，全系均匹配一臺7速雙離合變速箱，均搭載一套適時四驅系統。

　　雖然奧迪品牌影響力如今大不如前，但是多年來在人們心中留下的高端形象足以支撐奧迪繼續出現在銷量榜單前幾名中，奧迪Q5L的成功也不僅僅靠品牌影響力，出色的動力總成、令人滿意的配置水平同樣使其成為一臺優秀的SUV車型，并且全新的適時四驅系統還大幅度提高了燃油經濟性。如今奧迪Q5L亦擁有很大幅度的終端優惠，近7萬元的優惠力度使得入門款配置車型裸車價接近三十萬，性價比之高無出其右。

　　具乘聯會發布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，寶馬X3位居第二名，1-6月總銷量為59412臺，6月單月銷量為12591臺。如果說奧迪Q5L銷量好是因為終端優惠，那么寶馬X3絕對靠的是硬實力，國產之后的寶馬X3自從上市后就從來沒有跌出過這個級別的前三名，是當之無愧的實力派。

　　相比起之前的進口版老款寶馬X3，新款車型明顯更加年輕化，一方面雙腎中網的面積加大，中網與頭燈的比例重新調整，增強了氣勢，另一方面運動風格的前保險杠搭配黑色裝飾，讓整個運動風格得到了很好的展現。

　　富有立體感的車側車尾線條十分犀利，絲毫看不出一點臃腫，簡約時尚風格突顯，讓寶馬X3老少通吃，筆者咨詢過身邊不同的朋友，寶馬X3符合任何一個年齡段的消費者。

　　全新的內飾設計讓寶馬X3終于跟上了潮流和競品的步伐，豐富的裝飾和用料營造出極高的豪華氛圍，M運動套件的方向盤手感很棒，金屬材質的大體積換擋撥片是駕駛樂趣的重要來源。

　　第7代iDirve系統不僅支持旋鈕操作，同時支持觸控，另外還支持手機互聯，作為BBA三個品牌中最好用的車機系統，寶馬從未讓我們失望，同時國產寶馬X3的配置也足夠令人滿意，全系標配LED光源大燈，三區自動空調、座椅加熱、哈曼卡頓音響等配置一應俱全。

　　寶馬X3全系搭載一臺2.0T發動機，提供三種功率可選，2.0T低功率（25i）版本最大功率135kW（184PS），峰值扭矩290N.m；2.0T標準功率（28i）版本最大功率165kW（224PS），峰值扭矩310N.m；2.0T高功率（30i）版本最大功率185kW（252PS），峰值扭矩350N.m，全系車型均匹配一臺8AT變速箱，搭載一套適時四驅系統。

　　藍天白云的車標，優秀的操控以及良好的口碑，這些都是寶馬X3成功的因素，如今奧迪品牌逐漸沒落，只剩下寶馬還擁有可以和奔馳抗衡的能力，憑借著更好的質量和操控以及在年輕人心中的地位，寶馬X3雖然此次屈居第二名，但是難分伯仲的實力讓寶馬X3隨時有機會反超成為同級銷量第一名。

　　具乘聯會發布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，奔馳GLC位居第一名，1-6月總銷量為73683臺，6月單月銷量為14701臺。奔馳GLC登上榜首，筆者一點也不覺得奇怪，奔馳至高無上的品牌影響力，再加上中型SUV這個一定熱銷的定位，種種因素都促成了奔馳GLC的火爆，為了迎合消費者，奔馳GLC還進行了軸距加長，如今的GLC L完美詮釋了“比你優秀還比你努力”這句話。

　　豪放大氣的前臉肌肉輪廓延伸到側面腰線，“滿天星”造型的中網盡顯奢華的同時還不讓展現出城市SUV的精致，全新的倒梯形中網內包含260顆閃閃發光的金屬晶體，碩大的三叉星徽標不僅是品牌和文化的體現，還是ACC自適應巡航的雷達。

　　奔馳GLC L高配車型配備的是幾何多光束LED大燈，同時也是在外觀設計的點睛之筆，84顆LED燈珠組成的照明單元，可以實現每秒100次自適應照射范圍/亮度的調整，照射距離可遠達650米。

　　增加了100mm的軸距，奔馳GLC L的車側并未顯得臃腫冗長，比例依舊十分協調，平滑的車身線條，展現的不僅是奔馳GLC L一臺車的設計，更體現出奔馳百年造車歷史文化的從容與淡定。

　　奔馳在靜態體驗中從不會令人失望，這句話我之前在GLB的篇幅中提到過一次，這句話用來形容奔馳GLC L，也十分恰當，大面積的木紋飾板展現出奔馳品牌的優雅，三個圓形出風口是眾多自主品牌車型追捧的對象，而筆者最喜歡的，則是全新的AMG風格的方向盤，用料扎實，手感細膩，實為上品。

　　雖然奔馳GLC L沒有使用雙聯屏的設計，但是MBUX的車機系統屏幕尺寸依舊高達10.25英寸，無論是屏幕顯示分辨率還是系統流暢度，又或者是智能語音識別系統，均為行業領先水準。

　　奔馳GLC L全系搭載一臺2.0T發動機，提供標準功率和高功率可選，標準功率（GLC260）版本最大功率145kW（197PS），峰值扭矩320N.m；高功率（GLC300）版本最大功率190kW（258PS），峰值扭矩370N.m，全系車型均匹配一臺9AT變速箱，均搭載一套全時四驅系統。

　　機會永遠留給有準備的人，奔馳GLC L之所以能夠榮登榜首，靠的絕對不僅僅是單一車型的產品點這么簡單，以奔馳百年造車歷史文化為基底，加之在中國市場強大的品牌影響力，同時針對國內消費者進行軸距加長和配置調整，厚積薄發，正是這種種因素最終將奔馳GLC L推向了銷量排行榜的頂端。

　　我們從排行榜看出，前三名無一例外來自傳統德系豪華品牌BBA，這說明品牌影響力是國內消費者購車考量的第一要素，三臺車的排名也正好對應了奔馳、寶馬、奧迪三個品牌在國內的影響力排名；其次終端優惠力度可以也就是所謂的售價是影響銷量的重要因素，凱迪拉克XT5以及奧迪Q5L大幅度的終端優惠形成的降維打擊絕對比產品力更具誘惑性；年輕化市場越來越重要，所以將一臺車打上運動、年輕、跑車等標簽也可以增加銷量，比如奧迪Q3轎跑版以及凱迪拉克XT4。

　　從總的銷量排行榜來看，前三名依舊是被BBA品牌所占領，畢竟是進入中國多年的傳統豪華品牌，二線豪華品牌或者是新勢力想要追趕上來還需要一定時間；凱迪拉克作為一匹黑馬，正逐步逼近，勢如破竹，前途不可限量；奔馳作為BBA三駕德系馬車之首，不愧為豪華品牌的代表。疫情還未結束，汽車銷量雖然逐步回升，但是相比較去年還略有差距，但是數據還是證明了所謂“車市寒冬”并未真正到來，待到這世界風平浪靜之日，便是再次春暖花開之時。（圖/文：太平洋汽車網 宋楓樺）