主流品牌最快車型榜單 連紅旗都進2s了

　　【太平洋汽車網 導購頻道】提起電影《速度與激情》，范·迪賽爾幾乎每一部開頭都是靠著地下賽車場的飆車局拿下一部部性能機器，他那臺裝了氮氣加速的道奇挑戰者全油門起步時車頭猛抬，車尾噴火的畫面直接讓全劇高燃開啟。

　　馬力，是汽車世界中性能的衡量標桿，零百時間，是最直白的性能證明。閑言少敘，我們直接把車輛調至race模式，開啟主流品牌零百加速“線上大亂斗”。今天的“云測評”，我們就來把路上最常見的品牌們“壓箱底”的寶物一股腦全部呈現。

　　筆者先為大家上個加速排行榜，根據榜單排序為大家逐一展開。

　　半個世紀前，要問國人最好的國產轎車是什么？幾乎所有人都會有一個統一而響亮的答案：紅旗。從五十年代拿著錘子一輛輛車敲制出來，恨不能左右門板能相差一毫米，到九十年代幾乎是對于奧迪100車型的復刻，再到紅旗L5頻繁出現在閱兵儀式上，紅旗品牌“官車”的烙印算是深深打在了中國人的心中。

　　但官車講究的是一個舒適性，紅旗跟性能似乎就沾不上邊，CA772車型搭載一臺8.0升V8發動機，最高時速卻只能跑到130km/h，也太慢了。

　　在2019年法蘭克福車展之前，很多人做夢也不會想到，紅旗竟然會推出一款超級跑車，更不敢去想，紅旗一上來就能昂首挺進百公里加速1s俱樂部。要知道，連柯尼塞格、布加迪、帕加尼這種小眾頂級超跑都不曾進入該俱樂部，但紅旗做到了。

　　紅旗S9，搭載V8發動機+電機的混動系統，官方宣稱新車綜合功率超1030kW（1400PS），0-100km/h加速時間僅需1.9s，極速將超過400km/h，這樣的數據已無需再多溢美之詞。

　　當然，作為超級跑車，紅旗S9同樣采用了碳纖維一體式車身，單螺母鎖緊式五角星輪圈采用輕量化鋁合金鍛造而成，純賽道化內飾也是布滿了Alcantara和碳纖維兩種材質，目的就是為了打造整車的極致輕量化。

　　作為此榜單的NO.1，紅旗出現在這兒應該會讓很多人“大跌眼鏡”，但它的確實至名歸。我們有幸見證著紅旗在新時代展現出來的超強生命力，見證著它越來越成熟的造車理念和工藝，2020年底，量產版S9我們不見不散。

　　特斯拉出現在這個榜單應該是最有爭議的，它究竟算不算主流品牌，畢竟車頂漏水，車門膠條外露等等“粗制濫造”的問題至今都還在被用戶瘋狂吐槽，但從單月銷量看特斯拉Model 3又賣過了曾經的銷量王奧迪A4L，的確是一個大廠才能做到的。

　　筆者想說，特斯拉其實是趕上了一個好時候，在燃油車遭遇性能瓶頸的時候，超大排量并不受偏愛的年代，它直接通過超強電動機刷新了發動機的性能水平，性能又強成本又低，誰不愛呢？ 

　　特斯拉的絕對性能王者，屬于Roadster，縱使其第一代還是在路特斯的基礎上開發而來，技術各種不成熟，bug頻出，但很快，第二代Rodester即將問世，星際飛船再進化。

　　你沒有看錯，Roadster輪上扭矩達10000N·m(主減速比大概為10：1，所以Roadster電機輸出扭矩在1000N·m左右)，百公里加速2.1s，0-400m加速8.8s，最高車速超過400km/h，續航里程1000公里(Roadster將配備200kWh電池組，續航里程并未確定計量條件)，相當恐怖。

　　此外，Roadster未來還會推出名為SpaceX的選裝包（源于SpaceX火箭技術的空氣壓縮推進器），性能還會進一步爆炸。

　　作為新時代的產物，特斯來為我們帶來了無數的奇跡，尤其是電動車那“靈魂還在原地，身體已經在前方”的加速感受，實在是讓人欲罷不能。

　　提及日產，“大沙發”的名號可謂經久不衰，自吸發動機+CVT無級變速+寬大柔軟的座椅，日產車型這三把斧下來，可是把追求家用舒適性的中國消費者治的是服服帖帖。但你親身來到日本，島國人民提及日產十個有九個會冒出同樣的字母——GT-R，畢竟這代表了它們民族汽車工業最輝煌的成就。

　　東瀛戰神GT-R這個名字代表著無數的榮耀，也是許多車迷青春里不可磨滅的記憶，那顆碩大的紅色心臟，無時不刻不在撩撥著日系車迷戰斗的心。有一句話叫：沒有崩一次零百，GT-R就是不完美的。這也間接證明了它的直線加速能力。

　　近日，日產在意大利Tazio Nuvolari賽道首次公開亮相了GT-R50量產版，該車型基于GT-R R35 Nismo開發而來，3.8T雙渦輪增壓發動機最大功率529kW（720PS），峰值扭矩780N·m，匹配6擋雙離合變速箱，0-100km/h的加速成績被縮短至2.4秒。日系車神之操作，僅僅是六缸機，看似不起眼的動力輸出，就能讓這個1.7噸重的大家伙有這樣的數據表現，戰神實至名歸。

　　除了動力，日產的秘密武器是它的底盤懸掛，GT-R50前后懸掛都換上了BILSTEIN量身定制的DampTronic避震器，能在行駛中提供三種不同軟硬模式切換。在前雙A臂懸掛中，增加了一對上連桿，用來增加后傾角力矩。除此之外它還在車體增加點焊數目，增強車體剛性，提升操控能力，日本人在細節上的精益求精實在令人佩服。

　　GT-R50在這個榜單中直接排到了傳統燃油車的NO.1，它的加速能力實在是比大多數超跑都要強悍。在很多鍵盤車神心中，GT-R就是秒天秒地的存在，而干超跑是它唯一的任務。但筆者可不這么認為，GT-R的魅力是在打開發動機艙的那一刻，沒有美系車碩大的發動機，也沒有歐系車整片的碳纖維，就是一個紅色外殼下六個氣缸斜次排布， 但那種日系的工業氣息實在是令人著迷。

　　想必很多人都不知道，混動的鼻祖竟然是保時捷。早在1900年，費迪南德·保時捷老爺子就研發出了一款混合動力車型，由一臺汽油機為44芯80V鉛酸電池供電，再由輪轂電機驅動，最終實現系統的最大功率約為7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），極速能達到60km/h。

　　當時費迪南德·保時捷可能不曾想到，一百多年后，以他名字命名的品牌會憑借混合動力稱霸勒芒賽場，也雄霸量產車車壇。被冠以“三大神車”的918 Spyder、LaFerrari、P1孰優孰劣在車迷間爭論不休，但單論0-100km/h加速能力，918 Spyder無疑是最強的。

　　保時捷918 Spyder搭載了一套可怕的高效混動系統，由一臺4.6L V8發動機外加兩臺電動機組成，系統最大功率652kW（887PS），峰值扭矩達到1280N·m，這讓它的百公里加速達到了驚人的2.6s。結合它高達1338.8萬元的高昂售價來看，相當于用戶得為它每一匹的動力花掉1.5萬元，可是一點不便宜。但它的百公里油耗又只有3.3L，真是在用戶毫不需要的地方幫忙省著錢。

　　保時捷作為技術流派的掌門人之一，在918 Spyder上的研發可是一點不含糊。PASM動態懸架管理系統、PAA主動式空氣力學系統、后輪隨動轉向技術等等相當超前的技術幫助918提高了高速狀態的穩定性，也帶來了更高的操控極限。

　　似乎BBA的“老哥仨”在性能這件事兒上總是沒有做到極致，奔馳上一代的機皇SLS AMG大家到最后還是只記得那個浮夸而不實用的鷗翼門，一但翻車只能“自行爆破”，鮮少有人能精確的記得它零百跑了多少。別擔心，這次奔馳應該不會在讓人失望了。問世多年之后，梅賽德斯-AMG GT系列的終極進化版車型——AMG GT Black Series在這個夏天終于揭開了神秘的面紗。

　　直接上動力，AMG GT Black Series搭載代號M178 LS2的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率537kW（730PS），峰值扭矩800N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。加速性能上，AMG GT Black Series的0-100km/h加速時間為3.2s，0-200km/h的加速時間不到900s，極速可達325km/h，絕對的秒天秒地。

　　要讓這么一個暴力機器發揮最佳性能，奔馳在其他硬件上也是毫不含糊。AMG牽引力控制系統9級可調，自適應懸架能根據駕駛者需要電子調節每個車輪的阻尼，連前后防傾桿的角度都電子可調，最大程度保證該車型在極限狀態下的穩定性。

　　此外，奔馳直接上了家族最大化的進氣格柵，在引擎蓋上加入了碩大的碳纖維散熱孔，兩邊再加上鱗片狀的通風口輔助散熱，尾部外掛上雙層碳纖維尾翼將車輛緊緊壓在地面上，所有的性能套件堆在一塊兒怎么看怎么都一副“我是大哥我最狠”的樣子。

　　從SL AMG到SLS AMG再到AMG GT，雖然車型名字一直在變，但是奔馳壓榨車輛極限性能的初中可一直沒變。現在電氣化時代已經來了，有了三電系統加入之后未來奔馳的看家超跑性能能突破到何種極限，讓我們拭目以待。

　　提到雪佛蘭，大家首先聯想到的是滿大街共享汽車里丐中丐版本的科沃茲，還是越做越大的探界者、開拓者，這些車輛似乎都跟性能沾不上邊，甚至只有三個氣缸。

　　但雪佛蘭一回到美國老家，換上“五菱”標志，可就直接搖身一變成美國的國民超跑——克爾維特。熟悉美系性能車的朋友都知道，克爾維特可以大致分為三個性能版本，標準版（Stingray)、Z06性能版和ZR1賽道版，目前雖然C8標準版已經發布，但最強性能仍歸屬于C7的ZR1賽道版。

　　雪佛蘭克爾維特C7 ZR1搭載代號為LT5的6.2升V8機械增壓發動機，最大功率570kW（776PS），最大扭矩969N·m，匹配7MT或8AT變速箱，0-96km/h加速時間2.85s，極速能達到338km/h。

　　技術上，克爾維特 C7 ZR1的發動機采用了更高效的中冷增壓器系統，排量比Z06的LT4發動機的增壓器要高出52%，并且它的雙燃料噴射系統采用一次直接噴射和輔助近期道噴射，極限動力被進一步壓榨。

　　似乎這些超級跑車們有意地在比比誰的后尾翼更大，能提供更好的下壓力。克爾維特 C7 ZR1的大尾翼同樣尺寸巨大，它還能根據速度電子調節角度，保證極限操控性。對了，還有特定的底盤和磁控調節裝置，這臺“美國家五菱”瘋起來絕不是鬧著玩的。

　　雖然克爾維特 C8已經從前置后驅改為了中置后驅，但它近乎變態的性能可絲毫沒有減弱，剛剛發布的C8普通版百公里加速就已經跑進了3s，實在難以想象等Z06，ZR1版本出來之后性能能達到怎樣的上限。