進(jìn)入血拼時(shí)代 轎跑SUV如何一步步走來(lái)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】跨界歷來(lái)是一種潮流，在任何領(lǐng)域，讓兩種特征不同的事物進(jìn)行碰撞，往往會(huì)產(chǎn)生讓人出于意料的化學(xué)反應(yīng)，結(jié)果往往令人驚喜。大約從十五年前開(kāi)始，汽車界也掀起了跨界潮流，轎車開(kāi)始像SUV跨界，SUV則開(kāi)始向跑車跨界，跑車則開(kāi)始向轎車跨界。

　　轎跑SUV正是跨界風(fēng)潮下的一個(gè)奇妙的產(chǎn)物，從寶馬X6開(kāi)創(chuàng)豪華轎跑SUV先河至今，轎跑SUV市場(chǎng)如何一步步走來(lái)？今天我們來(lái)談?wù)勊倪^(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。

　　縱觀國(guó)內(nèi)整個(gè)SUV市場(chǎng)，從小眾到井噴，僅僅用了十年左右的時(shí)間。過(guò)去人們普遍認(rèn)為轎車才是最得體的，如今SUV市場(chǎng)的體量已經(jīng)和轎車市場(chǎng)完全平起平坐，市面上SUV產(chǎn)品的迭代也進(jìn)入了一個(gè)新的階段，而其中轎跑SUV無(wú)疑是一個(gè)潛力十足的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　尤其在過(guò)去這兩年，轎跑SUV呈現(xiàn)出集體爆發(fā)的態(tài)勢(shì)，各大車企都紛紛拿出了自己的產(chǎn)品，打著“轎跑SUV”的旗號(hào)上市。

　　2008年，當(dāng)寶馬X6剛剛面世時(shí)，它被嘲諷為“四不像”，但銷量證明了這種跨界車型也有它的市場(chǎng)，它也成為了第一款真正意義以上的轎跑SUV。對(duì)于以操控為上的寶馬而言，X6不是一款為了通過(guò)性和實(shí)用性而誕生的車型，而是基于6系跑車誕生的跨界運(yùn)動(dòng)轎跑，官方將其定義為SAC——全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。

　　隨后眾多豪華品牌開(kāi)始跟風(fēng)，從GLE Coupe到奧迪Q8再到保時(shí)捷卡宴Coupe，越來(lái)越多的品牌加入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。X6獲得成功后，寶馬又順勢(shì)推出了更為入門的X4，同樣獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　目光回到現(xiàn)下的國(guó)內(nèi)，今年來(lái)探岳X、昂科威S、奧迪Q3 Sportback等車型正式加入了合資品牌轎跑SUV的競(jìng)爭(zhēng)，而自主品牌還要更早開(kāi)始著力布局這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。從啟辰T90開(kāi)始，隨后各大本土車企陸續(xù)推出了哈弗F7x、長(zhǎng)安CS85、吉利星越、領(lǐng)克02、領(lǐng)克05、WEY VV7 GT等車型，此外還有東風(fēng)風(fēng)光ix5、寶沃BX6等一些更為邊緣化的產(chǎn)品。

　　SUV的發(fā)展從最初的1.0時(shí)代——硬派越野SUV時(shí)代，到以豐田RAV4、本田CR-V引領(lǐng)開(kāi)啟的2.0時(shí)代——城市SUV時(shí)代，隨著轎跑SUV產(chǎn)品的集中爆發(fā)，如今已經(jīng)開(kāi)始步入了屬于轎跑SUV的3.0時(shí)代。

　　既然潮流掀起，各家車企自然都要過(guò)來(lái)湊個(gè)熱鬧，不跟進(jìn)市場(chǎng)豈不是眼睜睜看著別人把蛋糕吃光？既然如此，有實(shí)力的廠家勢(shì)必要推出一款轎跑SUV來(lái)加入爭(zhēng)奪。

　　但是，只憑一個(gè)溜背設(shè)計(jì)，就能算是轎跑SUV嗎？在這琳瑯滿目的眾多所謂“轎跑SUV”車型當(dāng)中，有多少是帶著純正基因的？

　　實(shí)際上，目前市面上的轎跑SUV分為兩類，一類是基于原有SUV進(jìn)行外形轎跑化改造而來(lái)的衍生車型，一類是完全獨(dú)立正向開(kāi)發(fā)的純正轎跑SUV。

　　如卡宴Coupe、奔馳GLE Coupe、奧迪Q3 Sportback、大眾探岳X等車型，就屬于在原有車型的基礎(chǔ)上，對(duì)D柱進(jìn)行傾斜化處理，營(yíng)造出溜背造型，便定義為“轎跑”。這些車型嚴(yán)格來(lái)講，是屬于SUV 2.0時(shí)代（城市SUV時(shí)代）的升級(jí)產(chǎn)品。

　　而像馬自達(dá)CX-4、奧迪Q8、領(lǐng)克05這些才是屬于具有純正血統(tǒng)的轎跑SUV，它們從研發(fā)之初就瞄準(zhǔn)了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，有著精準(zhǔn)的定位和明確的目標(biāo)群體，是屬于真正的SUV 3.0時(shí)代產(chǎn)品。

　　1、原生的轎跑設(shè)計(jì)（造型要素）

　　傳統(tǒng)城市SUV由于生來(lái)就是為了實(shí)現(xiàn)更好的空間靈活性，因此往往有著高大的車身，D柱及車尾也往往被設(shè)計(jì)得更加豎直，來(lái)達(dá)到更大的空間利用率。

　　而許多基于傳統(tǒng)SUV衍生而來(lái)轎跑SUV，實(shí)質(zhì)上只是在垂直的車尾，斜斜地“砍”了一刀，來(lái)營(yíng)造所謂就的溜背轎跑風(fēng)格。用這種手法來(lái)得到一個(gè)轎跑化的SUV車型確實(shí)成本遠(yuǎn)比重新開(kāi)發(fā)一個(gè)車型低得多，但這也帶來(lái)一個(gè)弊端，有些車型原本的車身比例和設(shè)計(jì)風(fēng)格，并不適合溜背車頂，因此最終呈現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果，往往缺乏足夠的美感。

　　而像寶馬X6、瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus和馬自達(dá)CX-4這類原生轎跑SUV，得益于從零開(kāi)始研發(fā)的設(shè)計(jì)模式，因此從最初的設(shè)計(jì)稿上，就能夠以黃金比例來(lái)雕琢整個(gè)車身的形態(tài)，得到一個(gè)更加具有整體性的側(cè)面溜背式身材。而從正面角度看，車身應(yīng)該更加扁平，而不是過(guò)于方正。

　　除此之外，通過(guò)大車輪、小舷窗、長(zhǎng)且扁的車頭這樣的組合，來(lái)得到更大的輪身比（輪子高度與車身高度的比例），使其整個(gè)轎跑造型更純粹更自然，也更接近于跑車的狀態(tài)。如CX-4，其輪身比非常接近2:1，這是衍生型轎跑SUV所難以達(dá)到的。

　　2、極致操控性（駕駛要素）

　　SUV相比轎車更高大的身材不可避免地帶來(lái)了更高的重心和更大的自重，因此當(dāng)車輛在激烈駕駛的狀態(tài)下，重心頻繁轉(zhuǎn)移帶來(lái)了慣性搖擺也更加明顯。那么轎跑SUV既然敢用上“轎跑”二字，除了造型上的表面功夫，在機(jī)械層面也要有所匹配，簡(jiǎn)單來(lái)講就是其操控性，需要比普通的SUV更好。

　　正因如此，轎跑SUV需要采用更接近于跑車的運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校，以求在過(guò)彎時(shí)對(duì)重心更有效的控制，以及在彎道中獲得更高極限。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，除了更強(qiáng)的懸掛支撐性之外，輪胎抓地力被突破的臨界點(diǎn)也需要更高。

　　3、高通過(guò)性和四驅(qū)系統(tǒng)（實(shí)用要素）

　　選擇SUV的消費(fèi)者，絕大多數(shù)人的一個(gè)訴求就是高通過(guò)性，這也是旅行車在中國(guó)不受歡迎的一個(gè)大因素，旅行車雖然有超強(qiáng)的空間靈活性，但通過(guò)性遠(yuǎn)不如同樣具有空間優(yōu)勢(shì)的城市SUV。由于大部分中國(guó)人每年都有過(guò)節(jié)返鄉(xiāng)的習(xí)慣，加上各地區(qū)道路鋪裝條件參差不齊等客觀環(huán)境，因此高底盤是有著充分現(xiàn)實(shí)意義的。

　　轎跑SUV的巧妙之處就在于，它既有著轎跑的身形，又有著轎車般的低重心操控感受，同時(shí)還能夠兼顧非鋪裝路面的通過(guò)能力。而配備四驅(qū)系統(tǒng)之后，在公路駕駛中的彎道極限，和越野極限脫困能力又進(jìn)一步提升。

　　轎跑SUV風(fēng)潮的掀起

　　在2016年以前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的轎跑SUV，還處在豪華品牌的統(tǒng)治之下。2016年4月的北京車展，馬自達(dá)帶來(lái)了全球首發(fā)的CX-4，它源自2015年發(fā)布的KOERU越概念車，成為國(guó)內(nèi)首款非豪華品牌的轎跑SUV。

馬自達(dá)KOERU越概念車

　　隨后于2016年6月馬自達(dá)CX-4正式投放市場(chǎng)，起步價(jià)僅14.88萬(wàn)元，成為15-22萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)觸手可及的轎跑SUV，目標(biāo)人群瞄準(zhǔn)了追求特立獨(dú)行的年輕一代消費(fèi)者。毫不夸張地說(shuō)，馬自達(dá)CX-4開(kāi)創(chuàng)了非豪華品牌個(gè)性化SUV領(lǐng)域一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。

　　眾多品牌跟進(jìn)

　　2018年開(kāi)始，眾多品牌陸續(xù)跟隨，從尺寸緊湊的豐田C-HR、領(lǐng)克02，到中等身材的長(zhǎng)安CS85、吉利星越，到更大型的途昂X和奧迪Q8，各級(jí)別各類型的個(gè)性化SUV開(kāi)始不斷涌現(xiàn)。

　　在此潮流風(fēng)向標(biāo)之下，豪華品牌在擴(kuò)大了原來(lái)的產(chǎn)品陣容，自主品牌當(dāng)中，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安三大自主車企默契地推出了同級(jí)對(duì)陣產(chǎn)品，一些尚未涉足這一領(lǐng)域的合資品牌也聞風(fēng)而動(dòng)，迅速啟動(dòng)了對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的研發(fā)計(jì)劃。

　　百花齊放

　　進(jìn)入2020年，在這短短數(shù)年間，轎跑SUV市場(chǎng)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，各個(gè)級(jí)別共計(jì)推出了超過(guò)20款產(chǎn)品，其中豪華品牌、普通合資品牌、自主品牌均有涉及。今年僅過(guò)半，就有奧迪Q3 Sportback、探岳X、昂科威S、領(lǐng)克05、長(zhǎng)安UNI-T等多款車型上市，整個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)局面。

　　而在這眾多轎跑SUV產(chǎn)品之中，馬自達(dá)CX-4既搶占了市場(chǎng)先機(jī)，又憑借自身實(shí)力屹立不倒，如今它已經(jīng)形成自己的品牌口碑，尤其在15萬(wàn)級(jí)別這個(gè)價(jià)位，它已然成為轎跑SUV的“第一代言人”。從2016年6月上市至今累計(jì)超過(guò)25萬(wàn)輛的銷量，也從數(shù)據(jù)上證明了CX-4是迄今為止國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最成功的轎跑SUV。

　　而今年八月中旬，馬自達(dá)CX-4也將迎來(lái)新的年款車型，為了滿足年輕用戶的需求，在主動(dòng)安全配置和舒適配置方面進(jìn)行升級(jí)，增加很多標(biāo)配，平均每款車型增加的配置價(jià)值達(dá)到8800元以上。新年款預(yù)售價(jià)格為14.88-21.58萬(wàn)元，上市后馬自達(dá)CX-4的競(jìng)爭(zhēng)力必將進(jìn)一步提升。

　　國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十年多的發(fā)展，已經(jīng)擁有了和轎車相當(dāng)?shù)捏w量。多元化需求和差異化競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越成為整個(gè)行業(yè)的共識(shí)，因此誰(shuí)能夠打出足夠驚艷的牌，誰(shuí)就能夠引領(lǐng)甚至統(tǒng)治一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　作為國(guó)內(nèi)首款非豪華品牌轎跑SUV，馬自達(dá)把具有純正轎跑血統(tǒng)的CX-4優(yōu)先投放在了中國(guó)市場(chǎng)，讓很多年輕人在不犧牲實(shí)用性的前提下實(shí)現(xiàn)了轎跑夢(mèng)。憑借極其精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，CX-4上市以后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里都沒(méi)有對(duì)手。

　　如今，隨著各類轎跑SUV車型如雨后春筍般冒出，SUV市場(chǎng)已從藍(lán)海變成紅海，只有真正強(qiáng)大的產(chǎn)品才能遠(yuǎn)航。而馬自達(dá)CX-4無(wú)疑是目前同級(jí)別合資車型中，屈指可數(shù)的既有調(diào)性又有性價(jià)比的純正轎跑SUV。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）