十問十答評美式豪華 主編體驗林肯飛行家

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三位老將在百萬級的豪華品牌中大型SUV市場已廝殺數(shù)十年之久，頗有三分天下之意。如今，時代不同了，沃爾沃XC90，凱迪拉克XT6曾想憑著低價錯位競爭，但均鎩羽而歸。

　　2020年，市場風(fēng)云再起，美系百年豪華品牌林肯帶來了全新的“Aviator”飛行家，跨世紀(jì)經(jīng)典品牌強(qiáng)勢入局。那么，這位勇于開拓創(chuàng)新的飛行先鋒能成為無懼任何挑戰(zhàn)的美國英雄嗎？

　　曾從智，太平洋汽車網(wǎng)高級主編，十余年全球車評經(jīng)歷，太平洋汽車網(wǎng)編輯部“最具權(quán)威”車評人之一。下面，我們就以曾主編的第一視角走進(jìn)全新林肯飛行家。

　　我們先把時間倒退到2002年，林肯曾經(jīng)短暫地在四年的時間里生產(chǎn)過第一代Aviator，彼時的美國中大型SUV又高又寬的車身相當(dāng)虎實，但在細(xì)節(jié)上卻缺乏亮眼的設(shè)計元素。

　　到了2020年，重磅回歸的全新林肯飛行家已然脫胎換骨，設(shè)計上我最喜歡的有三點(diǎn)：一是懸浮式車頂和力量感十足的平直腰線帶來的優(yōu)雅美感；二是大面積星輝式前進(jìn)氣格柵；三是相當(dāng)“豪奢”的內(nèi)飾。

　　逐一來說，飛行家的側(cè)面線條十分流暢，車頂從A柱開始緩慢向下延伸，在尾部時逐漸收斂，底部的腰線變成逐漸上揚(yáng)，加上中間平直的貫穿腰線，呈現(xiàn)出了一種飛行的優(yōu)雅姿態(tài)。現(xiàn)在中大型SUV均在秉承高與大，立足于力量感的呈現(xiàn)，林肯則是大刀闊斧改革，把這么寬的車身造的很修長，大有“以柔克剛”之意。

　　回到車頭，星輝式前進(jìn)氣格柵也就只有美國人能造的出來了，但它又不同于以往美國車規(guī)規(guī)矩矩、方方正正的造型，在牌照框上面小小的凹進(jìn)去一塊，一下新潮的感覺就出來了。

　　林肯飛行家的內(nèi)飾絕對是美式“豪奢”的典范，實木、金屬、真皮、鋼琴烤漆，林肯幾乎把現(xiàn)在市面上絕大部分內(nèi)飾材質(zhì)都用上了。關(guān)鍵它的拼接組合絲毫不會讓人覺得有違和感，橫平豎直，整個中控連接通道又寬又大，木板與皮質(zhì)不惜成本大量鋪設(shè)，實在“豪橫”。

　　在2.0T的席卷浪潮中，X5、Q7、GLE等車型通通未能幸免，所幸，林肯飛行家還是全系標(biāo)配3.0T發(fā)動機(jī)，兩個字，真香。

　　雖然從稅費(fèi)以及環(huán)保的角度我們不難理解車企用2.0Ｔ發(fā)動機(jī)逐步替代3.0Ｔ發(fā)動機(jī)的良苦用心，并且現(xiàn)在2.0L的發(fā)動機(jī)已經(jīng)能依靠渦輪壓榨在性能上與3.0L發(fā)動機(jī)相抗衡，但在這么大的車身上，2.0T發(fā)動機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到3.0T發(fā)動機(jī)的厚重感與從容感。

　　我們就拿林肯飛行家的駕駛感受來說，3.0T V6的發(fā)動機(jī)起步就給人一種動力深不見底的感覺，相當(dāng)澎湃，我完全不需要去注意檔位及轉(zhuǎn)速，動力一直綿延不斷地輸出十分暢快。

　　3.0T的發(fā)動機(jī)還有一個好處，強(qiáng)大的動力儲備能很好地掩蓋住渦輪介入時的突兀感，我的整個加速過程就是很線性地提速，稍微深踩點(diǎn)變速箱一降檔，發(fā)動機(jī)轟鳴的咆哮絕對是2.0T無法體驗到的。

　　另外，現(xiàn)在汽車的變速箱檔位也是越做越多，9AT/10AT在豪華品牌上已經(jīng)普及，但如果動力不足，扭矩不夠，檔位多的變速箱反而會時刻想要去換擋，企圖讓車輛在動力和油耗之間尋找到一個平衡點(diǎn)，其實駕駛的平順性是被打折的。

　　飛行家這套3.0T+10AT的動力搭配完全沒有這個問題，發(fā)動機(jī)與變速箱兩方面的寬容度都很夠，車速剛到60km/h變速箱已經(jīng)升至10檔，我用換擋撥片降回四檔，車輛也完全可以承載。高寬容度就會讓它在平路上更平順，在山路上更容易控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，對整個駕駛體驗的提升幫助很大。

　　從體型到動力，林肯飛行家都是徹頭徹尾的“美國車”，那它開起來會不會也像老牌美系車一樣搖搖晃晃像開船一樣呢？

　　先看機(jī)械結(jié)構(gòu)，林肯飛行家的底盤采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛，再配合適時四驅(qū)系統(tǒng)，走的是純舒適取向的路線。

　　懸掛方面，本次體驗的林肯飛行家尊雅版采用了CCD自適應(yīng)懸掛，依靠遍布車身的12個傳感器時時監(jiān)控車身動態(tài)，快速準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度，進(jìn)而過濾掉不平整路面，顯然，林肯既想讓前座的駕駛者面帶微笑，又想讓后座的“機(jī)長”徹底放松。

　　在飛行家的行政版及總統(tǒng)版上，林肯加入了跟奔馳S級類似的Air Glide空氣懸架，最核心的地方是把傳統(tǒng)的螺旋彈簧替換為空氣彈簧，以便精確地調(diào)節(jié)緩震所需氣壓。道路預(yù)判功能通過前置攝像頭可以探測到前方15cm的里面情況，并能分辨出-2~20cm的坑洼、減速帶等，車輛就能提前調(diào)整高度。因此，更高的路面適配性讓飛行家不再需要追求一味的軟，也就不會導(dǎo)致開起來飄飄忽忽的。

　　此外，與很多車型“哪個模式都差不多”的窘?jīng)r不同，林肯飛行家標(biāo)準(zhǔn)/節(jié)能/運(yùn)動/防滑/復(fù)雜路況五大模式會對動力輸出特性、轉(zhuǎn)向特性、懸架行程、懸架吸振特性都進(jìn)行改變，可玩性極高。

　　歸結(jié)而言，林肯飛行家的駕駛風(fēng)格依舊是：從容。這是對動力性的自信，對循跡性的自信，對底盤濾震性的自信，它能自動地幫你完成與路面的交互，讓你無需較勁，還能讓你感受到一臺2噸多的巨獸正在你的指揮中向前奔馳。

　　飛行家的駕控感受令人滿意，乘坐的舒適性更是超越期待。上文所講的底盤懸掛是對于乘坐舒適性的第一重保障，這第二重，則是整車的NVH隔音靜謐性開發(fā)。

　　林肯的豪氣范兒再一次得到淋漓盡致的體現(xiàn)，對于NVH隔音降噪幾乎“無死角全覆蓋”的保障，行駛途中的風(fēng)噪和路噪都能被有效降低，只有些許的引擎轟鳴聲被傳進(jìn)車內(nèi)，絲毫不惱人。

　　林肯飛行家的這些隔音套件中ANC主動降噪系統(tǒng)是絕對的精髓，它在通過麥克風(fēng)采集噪音，計算分析后，發(fā)出一個與噪音聲波幅度與頻率等同，但是相位相反，相差180°的聲波信號，這個信號經(jīng)過車載錄音機(jī)功能放大，最終由車載喇叭播出來，與噪音信號疊加后，噪聲就會相互抵消，從而達(dá)到靜音的目的。

　　車內(nèi)有了絕佳隔音，當(dāng)然還少不了美妙的音樂，林肯飛行家的另一大秘密武器就是配備了哈曼集團(tuán)旗下頂級的Revel（銳威）Ultima系列3D沉浸式音響系統(tǒng)。林肯不只單單配備了頂級音響，“堆砌”了足夠多的高品揚(yáng)聲器，最驚人的，是它對于整個車內(nèi)聲場的開發(fā)。

　　林肯飛行家尊雅版采用了14個揚(yáng)聲器互相配合，形成了3D環(huán)繞效果，而行政版及總統(tǒng)版更是擁有多達(dá)28個揚(yáng)聲器，不管你是不是“樂迷”，飛行家的座艙就是一個近乎完美的交響樂舞臺。

　　試想一下，你的周圍是車水馬龍的城市喧囂，而你所處的，則是一塊世外桃源般的凈土。

　　在業(yè)內(nèi)，早就聽說林肯車型的座椅舒適性首屈一指，飛行家果然也沒讓我失望。腿托、座墊、腰部、背部、頭枕，林肯的20向電調(diào)座椅做到的就是令你身體與椅面接觸到的每一個地方都能進(jìn)行調(diào)節(jié)，擁有獨(dú)一無二的專屬舒適坐姿。至于常規(guī)的座椅通風(fēng)、加熱，自然是全數(shù)配備。

　　另外，飛行家的行政版和總統(tǒng)版座椅可是能達(dá)到30向可調(diào)，行業(yè)內(nèi)絕無僅有。

　　在座椅皮質(zhì)方面，林肯飛行家全系均采用由Trevino出品等級最高的北美洲公牛頭層皮，其中Nirvana高級皮質(zhì)極大程度保留了真皮的豐滿質(zhì)感，稱得上是一款“會呼吸的皮質(zhì)”。

　　林肯的美式豪華在用料上下起“狠手”來，真是毫無抵抗力。

　　在我們談?wù)撃切╇娮又鲃影踩渲弥埃斜匾汝P(guān)注一款車最基本的結(jié)構(gòu)，這才是一切安全的根基。翻閱飛行家的技術(shù)手冊可以看出，它的底盤前后均采用了鋼質(zhì)全框副車架，懸掛采用了高強(qiáng)度鋁合金懸掛擺臂，既減輕了重量也保證了整車的剛性。

　　在高強(qiáng)度籠型車身上，林肯飛行家1300Mpa以上的超高強(qiáng)度鋼占了整車車架超過40%，超過了行業(yè)的平均水平。并且它在A柱和頂蓋邊梁直接采用了1700Mpa的超高強(qiáng)度鋼，相比之下，奔馳GLE這塊的用料是1500Mpa超高強(qiáng)度鋼。

　　在被動安全防護(hù)這方面，林肯飛行家已經(jīng)可以打一個很高的分?jǐn)?shù)了。

　　回到主動安全方面，要長時間掌控一臺中大型SUV的確會很疲勞，這時候就要引出林肯的L2自動駕駛秘技了，CO-PILOT360 PLUS高級智能助駕系統(tǒng)。

　　林肯飛行家搭載的這套系統(tǒng)融入了iACC智能自適應(yīng)巡航，兩個亮點(diǎn)，一是可根據(jù)限速標(biāo)識自動調(diào)整巡航最高車速，二是提供轉(zhuǎn)向輔助，以保證車輛在道路上居中行駛。

　　相比普通的自適應(yīng)巡航，林肯創(chuàng)新性加入了TSR道路交通標(biāo)識識別，在檢測到限速標(biāo)識后會自動地將巡航車速降至限速以下。我們在開車的時候難免會有分心的時候，有了這個功能車輛自動地就能幫你規(guī)避掉所有超速的可能，不要太貼心。

　　另外，林肯飛行員在按照駕駛員的自定義設(shè)定來維持與前車的距離之后，LAC的功能還會通過車身攝像機(jī)實時識別車道標(biāo)志線，將識別結(jié)果傳送至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛一直保持在車道中間。

　　至于其他的安全配置，PCA防碰撞輔助、LDW道路偏離警告、ESA 緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助等，林肯飛行家已經(jīng)是通通都配全了，可以說完全實現(xiàn)了L2級駕駛輔助功能。

　　林肯飛行家中控那塊12.8英寸的大屏絕非徒有其表，內(nèi)置全新的SYNC+智行互聯(lián)車載系統(tǒng)。它是為中國用戶度身定制的生態(tài)系統(tǒng)，就像大家日常使用的手機(jī)一樣，你能完全依靠它進(jìn)行導(dǎo)航、聽音樂、目的地信息檢索，甚至是家用電器開啟等功能，就是一個完備的智能終端。

　　林肯飛行家這塊電容觸控屏的分辨率達(dá)到了1920*1080，實際操作下來手感順滑，基本沒有出現(xiàn)卡殼、反應(yīng)遲鈍的情況，但美中不足是諸如新風(fēng)管家系統(tǒng)來到了二級菜單，使用便利性上略有欠缺。

　　智能AI語音交互則采用了人工智能的技術(shù)，能與用戶形成真人般的語音交互，例如吩咐車機(jī)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度并不需要直呼指令，只需要說一句“你好林肯”，告訴它你現(xiàn)在是太涼了還是太熱了。并且你還可以自定義設(shè)置一個喚醒詞，比如“你好，飛行員”，真正把它打造成專屬智能管家。

　　點(diǎn)擊屏幕，林肯飛行家系統(tǒng)內(nèi)置了QQ音樂、喜馬拉雅、車載版愛奇藝等應(yīng)用，還可以跟你的手機(jī)共享賬號，同步觀看記錄，十分便利。

　　除了車機(jī)，林肯還專門開發(fā)了一套名為林肯之道的APP，用來實現(xiàn)車輛與手機(jī)的互聯(lián)。它的基礎(chǔ)功能是遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)、解鎖車門 /上鎖 、查看車輛狀態(tài)等，再進(jìn)階一些能實現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)的互聯(lián)，具備車機(jī)信息共享，車內(nèi)語音控制智能家居，位置實時共享三大功能。

　　可見，林肯飛行家的智能化配置已經(jīng)在豪華品牌中處于絕對的頭部水平，你完全可以上車就丟掉手機(jī)。

A、七座行李箱空間大

　　林肯飛行家在國內(nèi)提供了六座和七座兩個版本，這類三排座SUV往往會出現(xiàn)第三排立起后后備廂的空間局促的問題。但林肯飛行家做了一點(diǎn)取舍，第三排座椅稍稍前挪，并在后備廂地底部做了一塊挺深的掏空凹槽，問題迎刃而解，一下子實用性就上來了。

B、第三排座椅電動放倒

　　這個功能對于女性車主可太友好了，完全避免了第三排座椅放倒后彎腰探進(jìn)去夠拉手的狼狽窘境。

C、新風(fēng)管家系統(tǒng)

　　面對如今國內(nèi)較差的空氣質(zhì)量環(huán)境，林肯飛行家貼心準(zhǔn)備了一套新風(fēng)管家系統(tǒng)，具備實時空氣質(zhì)量監(jiān)測，可以在車輛停放時凈化車內(nèi)空氣，時刻保持車內(nèi)空氣清新，PM2.5凈化效果達(dá)到了行業(yè)內(nèi)頂尖水準(zhǔn)。

D、多樣化的車門解鎖方式

　　除了傳統(tǒng)的無鑰匙進(jìn)入功能，林肯標(biāo)志性的A柱密碼鎖自然也沒缺席。此外，飛行家還帶有智能手機(jī)鑰匙，使用藍(lán)牙感應(yīng)就能打開車門，出門記得帶上手機(jī)就可以。

E、晶鉆式自適應(yīng)光束LED矩陣大燈

　　林肯飛行家的矩陣式大燈能根據(jù)車載攝像頭采集的光線或其他交通參與者信息，自動調(diào)節(jié)光束形狀，對來車或行人形成一個防眩目區(qū)域，同時不會對自身的視野有太大的影響，歐系三杰引以為傲的幾何多光束就這么悄悄被美國人趕上了。

F、交響樂安全提示音

　　“底特律交響樂團(tuán)”為林肯度身定制了一套獨(dú)一無二的提示音，在車內(nèi)的25項功能都能聽到，融合了打擊樂器、小提琴及中提琴的演奏。在駕駛的不經(jīng)意間給你滿滿的尊崇感，林肯真是煞費(fèi)苦心。

G、第二排5.8英寸電容屏

　　林肯飛行家在第二排的機(jī)長座前面貼心地提供了一塊5.8英寸的 LCD電容屏 ，可以控制第二排的座椅加熱 /通風(fēng)，空調(diào) /溫度調(diào)節(jié)，空氣質(zhì)量顯示，音頻控制，底下還帶有豐富的電源接口，這種接近于滿配的富裕感很難讓人不上癮。

　　在《中國豪華品牌市場調(diào)查報告中》，林肯車主的三大標(biāo)簽是“有閱歷、有品位、有主見”，平均年齡在34.1歲，平均家庭資產(chǎn)高達(dá)995萬元，本科及以上學(xué)歷占到了42%。

　　調(diào)查顯示，林肯車主多是一群成熟穩(wěn)重，講求牌面，擁有高學(xué)歷，富有社會責(zé)任感，有了一定社會地位、注重個人真實體驗的人士。

　　這些關(guān)鍵詞很好地還原了全新林肯飛行家車主的客戶畫像。

 　　小結(jié)一下：全新林肯飛行家就是為了一群擁有豐富的閱歷與見識，對于品牌價值觀有自己獨(dú)到見解，了解并享受林肯百年美式豪華帶來的尊崇用車享受的“新中產(chǎn)”人士所準(zhǔn)備的。

　　我們先來看最直觀的整車尺寸對比，通過下表可以看出，林肯飛行家的長、寬、軸距均在同級遙遙領(lǐng)先，只是受限于整車的造型，在高度上略微有些吃虧。

　　所以，在最硬核的車內(nèi)乘坐空間上，林肯飛行家是有絕對優(yōu)勢的，雖說它的第三排可能還是無法避免略顯局促的腿部空間，但橫向?qū)Ρ龋呀?jīng)比奧迪Q7、沃爾沃XC90等表現(xiàn)要強(qiáng)的多。

　　再來看橫向動力對比，除了XC90和XT6已經(jīng)全系2.0T，歐洲三杰在高配車型上還是提供了一款3.0T的發(fā)動機(jī)，但是最便宜的寶馬X5 3.0T車型的起售價也需要75.99萬元，已經(jīng)達(dá)到了是飛行家總統(tǒng)版的售價。

　　當(dāng)然，單單從大面上做籠統(tǒng)對比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們一輛輛來看。

　　寶馬X5，B58B30C發(fā)動機(jī)匹配8擋手自一體變速箱，動力系統(tǒng)性能十分強(qiáng)大，并且選配十分豐富，價格也不高，但美中不足是后排空間較小，座椅較硬。

　　奔馳GLE，越野功能強(qiáng)大，內(nèi)飾的豪華科技感氛圍濃厚，但這代的外觀并不討巧，而且由于品牌綜合溢價高，性價比優(yōu)勢不大。

　　奧迪Q7，中期改款后顏值重新上線，內(nèi)飾三聯(lián)屏把科技分?jǐn)?shù)幾乎拉滿，quattaro四驅(qū)系統(tǒng)一樣強(qiáng)大，屬于各方面都很均衡的車。

　　凱迪拉克XT6，全系2.0T動力上是絕對短板，但六座車型又有較高的實用性，屬于完全“歐洲化”的美國車。

　　沃爾沃XC90，以安全立名的北歐傳統(tǒng)豪華品牌，但內(nèi)飾有些過于“簡約”，動力上也僅有2.0T可供選擇，實在差強(qiáng)人意。

　　縱觀全局，全新林肯飛行家是綜合性能最強(qiáng)的一員，基本找不到短板，面對強(qiáng)敵時依然能擁有充足的產(chǎn)品力優(yōu)勢，更別說性價比早已勝了一籌。

　　其實汽車工業(yè)發(fā)展到今天，來到百萬級的SUV，很多時候已經(jīng)無法純理性地依靠綜合產(chǎn)品力來評個高低，到最后就是某一個同級獨(dú)有的配置，或是某個品牌的駕乘風(fēng)格，再或是某款車型的顏值，都可能成為讓消費(fèi)者一錘定音的X因素。而林肯飛行家無疑擁有最多的獨(dú)特性，這才是它真正能贏得市場的獨(dú)門秘籍。

　　在近兩年的試車中，不管是通用、福特還是雪佛蘭，我總有一種找不到歸屬的感覺，美國車怎么變的跟日本車一樣“輕快”，美國車又怎么變的跟歐洲車一樣“新潮”，那種很傳統(tǒng)的，很有底蘊(yùn)的美國車又去哪兒了呢？

　　幸運(yùn)的是，我遇到了林肯飛行家，我覺得它將美國傳統(tǒng)的和新派的元素結(jié)合的相當(dāng)好，既有深入不見底的動力表現(xiàn)，瘋狂堆料的內(nèi)飾豪奢，也有很新奇的小設(shè)計，很與時俱進(jìn)的智能配置。美國車的確就應(yīng)該美國化，林肯飛行家在這一點(diǎn)上我想給它打上滿分。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林鑫）