增配不增價(jià) 2021款馬自達(dá)CX-4該怎么選

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2021款馬自達(dá)CX-4已于8月15日正式上市，全系售價(jià)14.88-21.58萬元。上市至今，CX-4總銷量近25萬，月均銷量穩(wěn)定5000輛以上，是馬自達(dá)在中國賣得最好的SUV。作為一款個(gè)性化的轎跑SUV，CX-4賣出主流車型的銷量，可見這款車受到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　2021款馬自達(dá)CX-4在價(jià)格不增長的同時(shí)，進(jìn)行了大幅度的增配，針對主動(dòng)安全配置和部分便利性配置，在全系車型上進(jìn)行覆蓋。此次配置升級后，全系車型的品價(jià)比進(jìn)一步提升，尤其是入門版本車型，并不會(huì)因?yàn)榈蛢r(jià)而簡陋，可謂入門即高端。一些中低配車型的性價(jià)比進(jìn)一步提升，而高配車型雖然定價(jià)更高但也更加物超所值。那么今天我們來看看2021款馬自達(dá)CX-4該怎么選？

　　　　2016年馬自達(dá)帶來全球首發(fā)的CX-4，成為國內(nèi)首款非豪華品牌的轎跑SUV。CX-4源自2015年發(fā)布的“KOERU越”概念車 ，外形上采用純正轎跑式車身設(shè)計(jì)，具備長車頭、小舷窗、大車輪以及溜背等特征，低重心、寬輪距的視覺效果十分明顯。

　　除此之外，更大的輪身比（輪子高度與車身高度的比例），使CX-4整個(gè)轎跑造型更純粹更自然，也更接近于跑車的狀態(tài)。其輪身比非常接近2:1，這樣的黃金比例是其他衍生型轎跑SUV所難以達(dá)到的。

　　目前市面上的轎跑SUV分為兩類，一類是基于原有SUV進(jìn)行外形轎跑化改造而來的衍生車型，如卡宴Coupe、奔馳GLE ?Coupe、奧迪Q3 Sportback等。另一類是完全獨(dú)立正向開發(fā)的純正轎跑SUV，如馬自達(dá)CX-4 、奧迪Q8 、領(lǐng)克05這些，它們從研發(fā)之初就瞄準(zhǔn)了這個(gè)細(xì)分市場，有著精準(zhǔn)的定位和明確的目標(biāo)群體，是屬于真正的SUV 3.0時(shí)代產(chǎn)品。

　　內(nèi)飾方面屬于典型的馬自達(dá)家族風(fēng)格，簡約素雅，沒有花哨的設(shè)計(jì)因此十分耐看。中控車機(jī)使用MZDCONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)，懸浮式的8英寸液晶屏幕配合擋把后方的控制旋鈕，整套系統(tǒng)用起來體驗(yàn)極佳。2021款CX-4在內(nèi)飾方面變化不大，主要在于部分配置方面的提升和覆蓋。

　　CX-4這套創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)足夠成熟，三大件之間的匹配接近完美。動(dòng)力上依然是2.0L和2.5L這兩款SKYACTIV-G自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為116kW（158PS）和141kW（192PS），統(tǒng)一匹配廣受贊賞的愛信6AT變速箱。

　　動(dòng)力數(shù)據(jù)并非十分亮眼，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)先天的優(yōu)勢——極為線性流暢的輸出特性，會(huì)完全掩蓋掉動(dòng)力數(shù)據(jù)上和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差距。一套真正讓駕駛者感到爽快的動(dòng)力系統(tǒng)，絕非只是單純的馬力傾瀉，而是像馬自達(dá)這樣讓油門、轉(zhuǎn)速、車速之間高度 關(guān)聯(lián)和迅捷響應(yīng)。

　　激烈駕駛CX-4時(shí)能夠做到從容且沒有多余晃蕩感，GVC Plus系統(tǒng)功不可沒。這項(xiàng)獨(dú)家黑科技是馬自達(dá)執(zhí)著追求操控的一大體現(xiàn)，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，來合理控制四個(gè)車輪接地負(fù)荷，從而實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的車身動(dòng)態(tài)。

　　此外，智能四驅(qū)系統(tǒng)除了在公路駕駛時(shí)能夠配合GVC Plus系統(tǒng)進(jìn)一步提升動(dòng)態(tài)操控極限之外，200mm左右的離地間隙，也讓CX-4有著不錯(cuò)的越野通過能力。

　　2021款CX-4此番升級集中于配置方面，外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)、機(jī)械方面沒有什么變動(dòng)，此前我們已經(jīng)進(jìn)行過靜態(tài)體驗(yàn)和試駕，點(diǎn)擊上方圖片跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章。