10萬買新飛度 不考慮這些超值二手車嗎？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】眾所周知，豐田車的保值率一向很高，但是要說到最保值的A0級車型，那應該是本田飛度。雖然很多人都說它車身不結實、車漆薄、高速上容易發飄、配置也低、塑料感強等等，但是A0級車最重要的就是經濟省油、好開耐用、空間大、養車成本低，這些本田飛度都做到了，再加上飛度很適合改裝，受眾人群進一步擴大，使得本田飛度的保值率出奇高。

      曾經的歷代飛度都被大眾所津津樂道，而在6月20日的粵港澳大灣區車展上，廣汽本田正式發布了第四代的飛度。作為一款全新換代車型，第四代飛度走起了呆萌可愛的路線，分別是普通版車型和Crosstar版車型。前臉采用更大的大燈組，內部為環形LED日間行車燈，這也是Q萌的重要表現。此外，前包圍變得更加飽滿，蜂窩狀的散熱格柵又令這款車多了幾分運動感。

      車身側面前后突起的輪眉配合車身鋒利的腰線，使其擁有絢麗的光影效果。Crosstar版車會在外觀加入更多的跨界風格套件，包含黑色塑料材質的輪眉、前后保險杠護板以及車頂行李架等。另外，這個版本還有一個好處是擁有更高的離地間隙和防刮的塑料輪眉，所以從實用角度來看，更適合新手和菜鳥司機。

      所以看下來，它又回歸了第一代飛度的理念，遠離了運動感，回歸了溫馨的實用派。在蠢萌的外表下，第四代飛度在空間、動力上還是捍衛了自己在小型車的地位。車身尺寸上，普通版車型長寬高分別為4019/1694/1537mm，軸距為2530mm。Crosstar版車型尺寸則分別為4090/1725/1567mm，軸距與普通版車型一致，坐在后排完全不會有壓迫感。

      動力上，第四代飛度沿用了上一代，依舊使用L15B2自然吸氣發動機，配備i-VTEC和直噴技術，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。不過比較可惜的是，全新一代飛度并不會推出手動擋版本，因此，對于追求駕駛樂趣的玩家來說可能會有些許遺憾。好在普通版車型提供了換擋撥片和模擬擋位，也算是彌補了手動擋缺失的遺憾。

      雖然第四代本田飛度要等到8月26日才會正式上市，但根據此前公布的預售價格為8.18萬元，可以發現，價格有所提升。不過話又說回來，關于飛度還有這樣的段子：“買飛度不改，不如推下海”，“買發動機送車殼”，“平民超跑GK5”，那也就是說，便宜的價格對于飛度來說是非常重要的一點。那如果你覺得價格增長的本田飛度，不那么物超所值了，不妨考慮一下這四款二手車，相信也會給你驚喜。

      兩門跑車天生自帶B格的屬性恐怕沒有人會反對，哪怕它不是豪華汽車品牌，動力表現也不夠驚人，但是相比普通的轎車，兩門跑車總是更能引來一些人的目光，更何況是來自奧迪的TT呢。我想很多人對于奧迪TT都不會感到陌生，自2004年上市至今，在跑車領域一直都是熱門車型，如今在街道上，我們依然可以看到很多老款奧迪TT的身影。

      從1995年奧迪TT第一次亮相于法蘭克福車展，TT概念車便以其曼妙的身姿征服了參觀者的眼睛。在中國市場上的第一代TT要追溯到2002年，由于其圓潤的線條、嬌小的身材、1.8T的小排量一度成為了女性的首選。而第二代的奧迪TT則是在2006年——2014年，也就是我們今天主要要說的，它一改往日的呆萌感，進氣格柵、大燈、自動伸縮的擾流板等都愈加犀利。內飾方面則延續了上一代TT的設計風格，充斥著大量的圓形造型，但已經開始出現了消費者最為喜歡的鍍鉻裝飾，MMI多媒體控制系統也得以配備，從而使得內飾的科技感提升了不少。

      當然，對于奧迪TT，車主也有不少的吐槽，我們來看看：

      1、后排有跟沒有是一樣的，坐不了成年人；

      2、懸架很硬，任何路況都能感受到；

      3、車內噪音大；

      4、燒機油問題明顯。

      5、配置低，座椅加熱、座椅記憶、倒車影像統統沒有，后備廂還要自己下車去打開。

      那入手這樣一輛認知率很高的二手奧迪TT，需要多少錢就可以拿下呢？

      官方指導價：45.38-53.28萬元

      二手價格：

      從上述的表格和各大二手車網站的截圖，我們可以看出，目前二手車市場上的奧迪TT貨源不少，也存在車型年款較老的情況，而且存在不少的改裝車，大多為改色的。那奧迪TT的二手車為什么會那么便宜呢？

      1、市場保有量少，奧迪TT畢竟是屬于跑車，它以動力性能和駕駛樂趣為賣點的特性限定了它的受眾群體，大部分消費者的訴求還是集中在車輛的實用性上，而奧迪TT的乘坐空間顯然不能滿足日常的出行需要，所以相比于其他類型的車輛，奧迪TT在中國占有的份額是相對較小，而保有量小即高貶值。

      2、價位區間過高，在其他條件類似的情況下，便宜的車型相對會保值，因為便宜的車型維修保養費用的價格也不高，普通消費者都能買的起也能養得起。但奧迪TT近50萬的售價意味著較高的使用維護成本，萬一隔三差五出個毛病，那維修費用絕對讓你后悔買上奧迪TT。

      3、汽車自身的使用狀況，車輛狀況是車輛本身殘值的最主要決定因素之一，同樣使用時間的車輛根據不同的車輛使用性能，價格要相差很多。試想一下，那些買奧迪TT的人大都想體驗其動力性能和操作性能，自然在日常行駛中會刮刮碰碰或者磨損過度，如果存在比較大的修理痕跡和事故痕跡，那么車輛本身殘值會大大降低。

      這里必須要說的一個問題就是EA888發動機，第一代和第二代在中國賣了10年，卻成了修理廠的鐵飯碗，奧迪TT也是其中的典型代表。

      第一代EA888（2006-2009年）、第二代EA888（2009-2017年）其實也獲得過很多獎項，是較早使用渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時的發動機，但它明顯且集發的故障有五個：燒機油、油氣分離器故障、積碳嚴重、正時鏈條跳尺、機油滲漏。最讓人頭疼的莫過于燒機油，發動機燒機油通常有三種情況：其一、活塞環或缸套磨損后間隙加大，機油從活塞環竄入燃燒室；其二、氣門油封老化損壞，封閉性不佳，機油從氣門進入燃燒室；其三、油氣分離器故障，機油通過曲軸箱強制通風系統進入進氣管，而EA888燒機油主要是油氣分離器質量太差。

      另外，EA888正時鏈條跳齒的故障也不比燒機油少多少，曾經也在國內引起轟動，大眾硬是沒有選擇召回，苦了不少車主。最嚴重的為2010年-2012年7月生產的一款鏈條張緊器，零件號為06H 109 467，發生鏈條跳齒后，發動機的進排氣門與凸輪軸工況不對應，發動機就不能正常工作了。在行駛里程5萬公里以上后，鏈條張緊器的磨損就已經發生，磨損越重越容易發生跳齒。更可怕的是，正時鏈條跳齒可能造成發動機氣門被頂開，就需要更換氣門、活塞等大件，保守估計維修費也得幾萬塊。

      寶馬是一家善于制造運動房車的廠家，而寶馬最成功車型的光環無可爭議的應該戴在3系的車頭。寶馬3系研發的初衷就是一臺緊湊的、前置引擎后輪驅動的、富有駕駛樂趣的家用車。在汽車文化深厚的歐洲市場，這樣一臺樂趣小車自然獲得了很多車迷的青睞。此后，寶馬3系幾乎成為了同級的標桿車型，但和很多車系的發展一樣，原本定位為一臺緊湊運動房車的3系，為了爭取更大的市場份額，以及在面對競爭對手的夾擊中，逐漸迷失了自己。從E21開始，幾乎每次換代都讓3系的身形變得更加臃腫，而3系也變得越來越豪華，E90的身形已經比初代的5系還要大。3系背離了車系的初衷，車迷心中的經典漸行漸遠。

      于是，寶馬終于意識到需要一款比3系定位更低的車型，來填補3系逐漸失去的那部分市場，這臺車必須擁有緊湊的車身，不需要照顧后排的空間，內飾也不需要多么豪華，但是必須開起來很棒，一臺純粹的個人座駕，它就是1系。

      2011款寶馬1系作為第一代F20系列的1系，在前臉部分還是繼承了寶馬的家族化設計，但整個前臉的氣場并不是那么強，甚至有點可愛?？v向安裝直列發動機在前輪和后輪驅動，是獨特的緊湊型身段，這改善了其操控性，也反映在它的設計上，長發動機罩，寬軸距，后掠式乘客單元。消費者最為詬病的是和大眾POLO長得特別像的尾燈，整個尾燈造型圓圓鼓鼓，毫無設計感可言，還被調侃為不是寶馬親生的兒子。

      不過，提供了最先進的發動機和懸掛技術，燃料效率的進一步改善，顯著更多的空間和一系列創新的功能和設備，同時仍是同類車型中唯一一款后輪驅動的車型。內飾部分的整體布局其實與現在的寶馬車型差異并不是很大，中控向駕駛員一側傾斜、“雞腿檔把”、機械儀表盤等，但中控屏幕的尺寸、方向盤樣式、科技化配置等已經變得更加現代化。

      官方指導價：23.18-42.98萬元

      二手價格：

      從上述的表格和各大二手車網站的截圖，我們可以看出，目前二手車市場上2013款左右的寶馬1系（進口）貨源不少，曾經將近50萬元的價格，如今10萬元左右就能買到一輛進口車，還是相當劃算的。

      說到馬自達6絕對是幾代人心目中的經典車型，那你覺得馬自達6是什么樣的？70后曾見識過初代馬自達6的操控性，而80后大多欣賞次代馬自達睿翼的造型，留下了運動、動感的印象，90后對于現在叫做阿特茲的馬自達中高級轎車，最合適的形容詞不過是科技還有豪華，不同時代的馬自達6，帶給了人們不同的感受。在大多數人眼中，馬自達6擁有一個持之以恒的特點——那就是“人馬一體”的操控樂趣。

      第一代馬自達6阿特茲（2002年-2008年）憑借出色的操控性有別于主流凱美瑞、雅閣的中規中矩，阿特茲迅速樹立自己在細分市場的地位，并在國內留下很多關于阿特茲的傳說。

      第二代馬自達6阿特茲（2007-2012）是在“Zoom-Zoom”理念下誕生的，意圖以兒時的童趣來具化馬自達品牌所倡導的“人馬一體”的駕駛樂趣。與此同時，“Zoom-Zoom”還強化了對“環境”與“安全”的關注，讓新馬自達6更有底蘊。2009年，第二代阿特茲迎來改款，運動風格更加濃郁，而且內飾部分和舒適性得到強化，因此，也被當時的《What Cat》雜志評為2010年度家用車。繼承了上一代之精髓，操控性領先細分市場，舒適性、空間大幅提升，因此也被稱為“睿翼”。

      第三代馬自達6阿特茲（2012年-至今）進行翻天覆地的創新，最吸引人的是魂動設計，擁有同級別更加鮮明的特質，不變的還是“人馬一體”的操控樂趣。2014年引入創馳藍天技術，使馬自達6在動力、底盤、車身、配置上得到全面升級，同時2014年也再次引進國產，以阿特茲的身份活躍在國內市場中。對于阿特茲來說，豪華感的缺失是老款車型上最大的一個弱點，不過現在這個問題已經完全解決了。

      阿特茲在“穩”和“變”之間做到了高度平衡，整車風格依舊是我們熟悉的運動時尚味。全新阿特茲是馬自達繼CX-4之后第二款6.5代車型，怎么理解這個6.5呢，其實就是改變一些原本的不足之處，強化新的設計語言、增加各種豪華配置、使之更加完美、強大。

      官方指導價：17.58-23.98萬元

      二手價格：

      從二手車行情數據來看，其實阿特茲的保值率也不算很差，前五年保值率分別為76%、70%、65%、61%、56%，根據中國汽車流通協會統計的數據，國內二手車的第一年平均保值率為70%，第三年平均保值率為60%，阿特茲均高于平均水平。并且與雅閣和凱美瑞等車型的保值率相比，阿特茲的保值率只是稍遜一籌。

      馬自達對于阿特茲也有著自己堅持，堅持自然吸氣，現在基本已經是T的天下了，老百姓越來越認T，有T才有動力，自然吸氣慢慢變得只有小排量、低端車才配的發動機。再加上國家降低油耗標準的政策要求，T和電動車就越來越吃香了。而所謂的“人馬合一”也是馬自達的精髓所在，它的變速箱響應非常靈敏，駕駛感覺更接近于手動變速箱，油門踩下去不像渦輪增壓發動機有明顯的遲滯。

      另外，馬自達加大了前懸架的主銷后傾角，從而加大了后傾拖距，提高穩定性。在后懸掛方面，馬自達將后拖拽縱臂前部的結合點向上提高了43mm，這樣就降低了駛過顛簸路面時車身的震動，并增強了后輪的抓地力。同時結合更長的減震行程，進一步提升了對于顛簸的過濾性。

      大眾邁騰不僅在中國市場的認知度很好，而且它也是一款重量級的中高級轎車，之所以這么形容，是因為它在全世界范圍內中高級轎車中的地位。其動力、操控、安全、工藝等獲得歐洲同行的高度認可，成為最受歡迎中高級車之一。在2007年夏季，一汽-大眾生產的第一臺按照C級車標準制造的B級轎車，在一汽-大眾長春工廠下線，國產第一代邁騰誕生。

      國內的第一代邁騰就是德國大眾Passat B6車型，其采用了當時大眾供中高級車使用的PQ46平臺進行生產，在同級別車中是首例采用全球同步先進的底盤技術。被大家廣泛熟知的大眾DSG雙離合變速箱也是從邁騰B6車型上開始普及的。在當時大多合資B級車基本以自然吸氣引擎為主的情況下，邁騰B6就搭載了第一代EA888 1.8T與2.0T渦輪增壓引擎，給駕駛者一種全新的駕駛感受，同時也填補了國內商務B級轎車動力總成單一的局面。

      大眾汽車的設計風格始終是樸實無華的，這一點在邁騰身上仍然如此，而它的“樸實無華”也成為一些人眼中的缺點，更成為大眾車友津津樂道的優點。大眾車迷覺得這就是可靠，其實這也就不難理解為什么捷達、桑塔納如此老的車型在國內仍然暢銷不衰了，而邁騰更高級。

      邁騰設計亮點一點兒也不少，第一眼看過去與上代車型帕薩特相差不大，但大眾的設計師功力就體現在用盡量少的筆觸表現出令人回味的新元素。邁騰前臉的變化在于頭燈，如果仍然采用方正的造型或許顯得呆板，但在兩邊分別加上兩個半圓效果就截然不同了。

      官方指導價：18.61-30.99萬元

      二手價格：

      眾所周知大眾車一直以來都深入民心，即使有不少人也在說大眾的不好，但銷量還是遙遙領先，這其中的原因之一就是保值率高。就拿大眾邁騰來說，它的小毛病也是不少：1、異響比較多，天窗異響、中控異響、變速箱異響等等，畢竟每個人的路況都不是完美的，無論是A級還是B級，轎車還是SUV，異響幾乎無處不在，大多數車主只能是一邊抱怨一邊調高音樂的音量了。

      2、中規中矩的內飾和相對簡陋的配置，一款20萬級別的車，還不能標配倒車影像、無鑰匙進入、自動大燈、自動空調等常用配置。

      3、變速箱頓挫，雖然大眾研究了很多年雙離合，但依然無法改變雙離合頓挫的缺陷，甚至還有部分車主反應在降擋時偶爾能聽到類似口哨聲。

      4、燒機油，這可以說是EA888甩不掉的標簽了，但是在第三代發動機車主中，已經幾乎聽不到燒機油的聲音了，當然這跟大眾悄悄的把機油量從5L提升到6L也是脫不開關系的（保養付費的容量），至少車主不用在擔心機油報警了。

      但是，要知道邁騰前五年平均保值率分別為：70.8%，64%，57.3%，50.8%，44.5%；保值率在中型車之中排第3名；在汽車整體保值率水平中，邁騰的保值率屬于中等偏上。

      今天我們推薦的的這四款二手車都在10萬元左右，有保值率高的也有保值率比較低的，其實就主要看你買來之后的打算，是否還想要轉手。雖然本田飛度仍然是一款不錯的車，但是就它最新的外觀設計而言，已經開始眾說紛紜、褒貶不一了。再加上起售價格的增長和后期改裝的費用，其實真的可以考慮一下二手車，后期改裝也不心疼，還可以買到奧迪小跑兒何樂而不為呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄔丹）