4款車展首發(fā)合資新能源車 讓綠牌越來越香了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】各大車企這次在北京車展發(fā)布了不少新車，新能源車型占了很大比重，甚至包括了很多豪華品牌，這也說明合資品牌已經(jīng)做好了進(jìn)入新能源市場的準(zhǔn)備，而這次我們推薦的幾款車型想必名字大家一提就熟悉，那么這些非自主新能源車型是否能夠憑借品牌優(yōu)勢而迅速崛起呢，至少現(xiàn)在手持綠牌指標(biāo)的車主們應(yīng)該都笑了。

　　實(shí)際上，奧迪e-tron Sportback首發(fā)于2019年洛杉磯車展上，但不得不說，姍姍來遲的它依舊帶給我們不少驚喜。外觀部分，奧迪e-tron Sportback的前臉設(shè)計(jì)與e-tron如出一轍，標(biāo)志性的大尺寸八邊形中網(wǎng)帶來濃濃的奧迪家族式特征，不過這副中網(wǎng)并未采用純電車型慣用的封閉式結(jié)構(gòu)，但絲毫不影響新車的運(yùn)動感，保險(xiǎn)杠兩邊獨(dú)特的三角形導(dǎo)流口展示出不錯的力量。

　　個性科幻的照明系統(tǒng)一直都是奧迪旗下新車的賣點(diǎn)之一，這次推出的奧迪e-tron Sportback可選裝全球首次應(yīng)用在量產(chǎn)車型上的數(shù)字矩陣式LED大燈，通過更精準(zhǔn)的系統(tǒng)控制燈光，給新車帶來更好的照明效果。

　　車身側(cè)面，新車兩側(cè)以攝像頭取代了傳統(tǒng)的外后視鏡，展示出極強(qiáng)的科技感。車身后半部的溜背式設(shè)計(jì)在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來了極低的風(fēng)阻系數(shù)——0.25Cd。e-tron Sportback的車身尺寸長寬高分別為4901/1935/1616毫米，軸距為2928毫米。即便擁有龐大的身軀，但在設(shè)計(jì)師的妙筆下新車并不是顯得臃腫累贅。

　　車尾設(shè)計(jì)了一個上翹的“小鴨尾”，相似的設(shè)計(jì)在近兩年逐漸興起，其取代了傳統(tǒng)加裝的小尾翼，同樣令視覺效果更加運(yùn)動動感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點(diǎn)亮后效果出彩。

　　奧迪e-tron Sportback的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調(diào)出風(fēng)口的12.1英寸觸控屏用于娛樂系統(tǒng)的操作和車輛功能設(shè)定，最下部的8.6英寸屏幕負(fù)責(zé)控制空調(diào)系統(tǒng)。中控臺明顯朝駕駛員一側(cè)傾斜，凸顯出e-tron Sportback對于駕駛、對于運(yùn)動的注重。

　　動力方面，奧迪e-tron Sportback提供50/55 quattro兩種動力車型，其中還50 quattro版本前后雙電機(jī)最大功率為230kW（312PS），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速時間為6.8秒，最高行駛速度為190km/h，與之匹配了64.7kWh電池組，WLTP工況下最大續(xù)航里程為347km。這次實(shí)拍到的車型為55 quattro版本，其搭載前后雙電機(jī)，綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式（最長8秒）下最大功率達(dá)到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒，動力電池容量95kWh，續(xù)航里程446km。

　　新車與奧迪e-tron一樣都基于MLB evo平臺打造，但相比奧迪e-tron，新車擁有一個更運(yùn)動個性的外觀設(shè)計(jì)，顏值上也得到了提高，對于想要購買豪華品牌純電動汽車的消費(fèi)者來說，擁有轎跑SUV身段的奧迪e-tron Sportback應(yīng)該可以吸引不少消費(fèi)者關(guān)注。

　　路虎作為為數(shù)不多的英國汽車品牌，這兩年也同樣在加緊新能源汽車的研發(fā)，從攬勝家族的新能源化，到如今發(fā)現(xiàn)這條產(chǎn)品線都在增加相應(yīng)的插電混動車型。而在國內(nèi)賣得最好的路虎——發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版也終于推出了插電混動版車型，這將會是國產(chǎn)奇瑞捷豹路虎第一款能掛上新能源牌的車型。

　　國產(chǎn)奇瑞捷豹路虎目前只有攬勝極光和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版這兩條產(chǎn)品線，看軸距長短辨認(rèn)車型級別高低的方法在路虎這里顯然是沒用的。攬勝極光有攬勝的豪華屬性加成，內(nèi)飾豪華程度不是發(fā)現(xiàn)系列可比擬的，而軸距更長發(fā)現(xiàn)運(yùn)動更傾向于家用定位，高性價(jià)比和空間實(shí)用性讓它賣的比攬勝極光更好。路虎的定價(jià)策略就是這么任性！人群劃分得非常清楚。

　　其實(shí)早在海外版發(fā)現(xiàn)運(yùn)動推出時，就已經(jīng)一并給出了插電混動版車型，路虎也并沒有為它做一些特殊化的外觀設(shè)計(jì)，它的存在更像是搭載不同動力配置的車型，僅此而已。插電混合動力版本前臉和燃油版R-Dynamic一樣，整車圍繞著的依舊是運(yùn)動氣息，前臉配備的主動進(jìn)氣格柵預(yù)計(jì)也會搭載到插電混動版本車型中。不過前臉差異的地方在于，霧燈被取消，留下了一個貫穿的擾流通風(fēng)孔。車身尺寸方面長寬高分別達(dá)到了4597、1904、1727mm。通過車身側(cè)面帶有R-DYNAMIC銘牌就可以識別這是一臺插電混動版車型，除此之外包括輪胎尺寸外觀設(shè)計(jì)都與燃油版完全相同。

　　正常來說新增的插電混動車型內(nèi)飾部分都不會有太大的變化，更何況這臺發(fā)現(xiàn)運(yùn)動。不過這套內(nèi)飾仍擁有相當(dāng)高的評價(jià)，用上路虎最新內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言后，一改往日發(fā)現(xiàn)神行上一直被詬病的內(nèi)飾，很大程度上拉近了和攬勝極光在豪華氛圍上距離。

　　動力方面，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動插電混動版搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)+電動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為200ps，電動機(jī)最大功率為109ps，與之匹配的是8速手自一體變速器，而官方給出的百公里加速時間比燃油版更好達(dá)到了6.6秒，在燃油經(jīng)濟(jì)性上提升了70％更省油了。電池方面，最大支持32kw直流快充，NEDC純電續(xù)航里程為62km，半個小時即可從0充至80％電量。如此來看可能最大的意義就是它可以上綠牌。

　　作為技術(shù)宅的本田，憑借獨(dú)特的i-MMD混動技術(shù)，有效避開了燃油發(fā)動機(jī)低效的工況，在保留不錯的動力的前提下，燃油經(jīng)濟(jì)性也有不俗的表現(xiàn)。SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電混動是在原來的i-MMD基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位升級，更大的電池容量可以讓日常行駛基本實(shí)現(xiàn)純電動化，官方將這項(xiàng)技術(shù)形容為無限接近于EV的表現(xiàn)。之前我們也體驗(yàn)過搭載這一技術(shù)的CLARITY插電混動車型，而在這一屆北京車展上，東本帶來了CR-V插電混動車型。

　　外觀設(shè)計(jì)方面，CR-V插電混動與銳·混動車型幾乎難以區(qū)分，本田L(fēng)OGO也采用了藍(lán)色邊緣點(diǎn)綴。而相比燃油版本前臉格柵采用的三條鍍鉻裝飾是有別于其他車型的主要變化。車展上的這臺插電混動也配備了LED大燈，由于CR-V已經(jīng)全系標(biāo)配相信插混車型應(yīng)該也不會缺席。車身側(cè)面與燃油版CR-V完全相似，并且沒有像銳·混動車型那樣印有“HYVRID”的標(biāo)識，所以這臺車是忘了設(shè)計(jì)還是完全不想要區(qū)別差異就不得而知了。車尾的設(shè)計(jì)也一樣沒有變化，但是從申報(bào)圖來看插電混動車型將會使用隱私玻璃。

本田CR-V銳·混動e

　　本次車展中并沒有公布CR-V插電混動車型的內(nèi)飾，但是以往的做法與外觀設(shè)計(jì)上來看，期待內(nèi)飾有大變化不太可能，依舊會位置現(xiàn)有設(shè)計(jì)。

　　本田CR-V插電混動幾乎可以當(dāng)成就是電池更大的銳·混動車型，純電續(xù)航可以達(dá)到80km，基本能夠一天的通勤所需，并且不少大城市還能享受新能源指標(biāo)政策。動力總成方面預(yù)計(jì)還將搭載1.5L+雙電機(jī)i-MMD，而本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動系統(tǒng)具有非常高的共通性，都采用了相同發(fā)動機(jī)艙布局和電動CVT，但仔細(xì)觀察，你也會發(fā)現(xiàn)其搭載了容量為17kWh的松下三元鋰電池，比目前在售十代雅閣銳·混動1.3kWh容量大了許多。

　　純電續(xù)航里程達(dá)到80km，純電續(xù)航也能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者日常通勤狀況。即便是電池電量耗盡，i-MMD Plug-in也還有發(fā)動機(jī)繼續(xù)工作，這時候基本等同于一臺普通的i-MMD混動車，絕不會把你撂在半路。本田官方表示車輛將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿需要6小時左右；快充模式下，30分鐘即可充滿80%電量。

　　所以CR-V PHEV車型最理想化的愿景是，家里有固定車位或者能夠裝備充電裝置，工作日通勤距離在80km以內(nèi)，然后晚上可以給車子充電，這樣在工作日就可以當(dāng)作是純電車一樣使用。到了周末想要到郊外放風(fēng)或者突然需要跑長途，也完全不用擔(dān)心續(xù)航，因?yàn)榭梢约佑汀?/p>

　　寶馬首款純電動SUV車型iX3在沈陽工廠首發(fā)，并且公布了47-51萬元的預(yù)售價(jià)，共有領(lǐng)先型和闖領(lǐng)型兩款車型。雖然iX3來自華晨寶馬工廠，但在未來它還會向除美國以外的其他地區(qū)出口。而在此次2020北京車展上，這款目前為止最實(shí)用的寶馬純電車也被帶進(jìn)展臺，下面我們就來看看與燃油版X3哪里不一樣。

　　外觀上，寶馬iX3的造型將基于寶馬新款X3進(jìn)行設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)的設(shè)定也非常接近，寶馬品牌經(jīng)典的雙腎造型用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計(jì)出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻（全車風(fēng)阻系數(shù)0.29），又保留進(jìn)氣降溫功能；兩側(cè)頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現(xiàn)款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，造型更符合新能源車的定位。

　　內(nèi)飾上，寶馬iX3的中控造型與現(xiàn)款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風(fēng)格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質(zhì)感。電子擋把加入了藍(lán)色飾條，這是與燃油版X3的內(nèi)飾最直觀的差別，與純電身份相對應(yīng)。12.3英寸虛擬儀表盤主題界面稍有變動，底色也變成了藍(lán)色，顯示數(shù)據(jù)也變?yōu)榱?a class="cmsLink" target="_blank">功率和電量等信息。值得一提的是車機(jī)系統(tǒng)方面也配備了最新的ID7人機(jī)交互系統(tǒng)，并且優(yōu)化了UI界面設(shè)計(jì)，包括智能個人語音助理現(xiàn)在可以控制更多軟件與硬件功能。

　　在空間表現(xiàn)上寶馬iX3并沒有感覺到局促，并且相比燃油版本它的乘坐能力實(shí)際上幾乎相同，從圖中可以看到身高175cm的體驗(yàn)者頭部空間與腿部空間都在正常的范圍，當(dāng)然，寶馬X3的空間實(shí)際上并不大，iX3能有這個水平已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

　　動力方面寶馬iX3搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)eDrive，目前只提供后輪驅(qū)動版本，電機(jī)最大功率為210千瓦，峰值扭矩達(dá)到了400牛米，百公里加速時間僅為6.8秒，變速器樣式與燃油版相同，但是在擋位中增加了一個“B”能力回收控制。iX3采用的三元鋰電池容量為74kWh，百公里耗電量為16.7kWh/100km，從0-80％電量充電需快充需要45分鐘，而慢充則需要7.5個小時，而它的NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了500km。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）