多花2萬買壓燃的馬自達 是值得還是交智商稅？

　　昂克賽拉X壓燃尊榮型相比原來的2.0L頂配車型價格相差了2.1萬元，而CX-30X壓燃尊榮型相比原來的2.0L頂配車型價格相差了2.8萬元。2萬多塊，在這個時代說多其實也不多，但放在一款緊湊級車型上，這2萬塊就很貴了。

　　先來看昂克賽拉，壓燃的昂克賽拉指導價為18.99萬元，比原來的頂配16.89萬還是貴了不少。算上購置稅、保險等費用，壓燃版車型落地就要21萬了。如果說預算能有21萬的話，我相信大部分朋友就不會去考慮緊湊級車型了，買個凱美瑞雅閣它不香嗎？如果真的想要馬自達，這個價格，也能上2.5L的CX-4了，在這個小排量橫行的時代，2.5L都算是大排量了。

　　再來看CX-30，壓燃版車型價格為19.99萬，而原來頂配車型價格為17.19萬元，價格差距比昂克賽拉還要大一點。壓燃版車型這個定價，落地就要超過22.5萬了。我相信敢用22萬買一臺CX-30的朋友，都不是一般消費者，絕對是對車有深入了解的技術宅，或是超級忠誠的馬自達粉絲。

　　另外這兩臺車的定價，馬自達倒也有意思。壓燃昂克賽拉比原來頂配貴了2.1萬元，除了更換Skyactiv-X發動機外，還多了全景影像、遠程啟動、前雷達、GPS導航等功能。壓燃CX-30比原來頂配貴了2.8萬，除了更換發動機外，還增加了后視鏡倒車下翻功能。嗯，沒有其他新增配置了。所以壓燃CX-30的加價幅度其實要比昂克賽拉大了不少，如果一定要嘗鮮Skyactiv-X技術的話，那么選擇昂克賽拉性價比其實會更高一些。

　　而壓燃發動機帶來的好處，除了油門初段和中段加速更快外，還有油耗的下降。根據工信部數據，壓燃版的昂克賽拉綜合油耗為5.2L/100km，而普通2.0L版本則為5.8L/100km。壓燃版的CX-30綜合油耗為5.5L/100km，而普通2.0L版本則為6.1L/100km。其實看完這個數據，估計各位跟小編一樣，內心都是有很多個問號的：不是說黑科技嗎？不是說能降低30%油耗嗎？就這？？

　　對于油耗這個問題，大家覺得失望是因為前期的期望值太高了，也可能是馬自達的Skyactiv-X的宣傳太有效了，讓消費者都覺得這技術是內燃機時代的救星。其實作為新興的技術，在初代機上很難指望會有革命性的性能出現。想要更好地享受新技術的好處，還得看二代甚至三代產品，這時技術的優化升級會更加到位，質量也更為穩定。馬自達的現狀其實跟日產、英菲尼迪是一樣的，日產集團推出了全世界第一款量產的機械可變壓縮比發動機，真正實現了缸內壓縮比物理可變。但這項突破性的技術背后，除了動力表現好外，在油耗方面并沒有人們想象中那么美好，只是相比傳統機型稍好那么一點。

　　其實長安馬自達e-創馳藍天X這套動力總成，相比原來的2.0L來說并沒有貴太多，要知道這具Skyactiv-X發動機是純進口的，而原來的2.0L發動機是國產的。另外，Skyactiv-X發動機為了達成壓燃的效果，增加了不少的新部件，例如缸壓傳感器、特別設計的火花塞、噴油壓力高達700bar（主流汽油直噴壓力在250-300bar之間）的噴油嘴、帶電控離合的機械增壓器等等，所以Skyactiv-X發動機的綜合成本要比原來的2.0L發動機高。從技術這個層面來說，2萬塊的加價幅度，倒不算貴。不過我相信國內能夠認同這項技術，并愿意為之付款2萬塊的朋友，應該是鳳毛麟角的。

　　e-創馳藍天X雖然技術上是妥妥的高大上，不過馬自達這回還是老結果：網上一堆人嗨但線下訂單不見蹤影，甚至于在論壇上也沒有能夠掀起太多的水花。這樣的結果我相信馬自達其實也是意料之中的，畢竟這個價格馬自達也清楚地知道，屬于高處不勝寒。另外就是這個技術帶出來的性能表現并沒有消費者想象中那么大，所以也吸引不到什么消費者關注。

　　不過，縱使很多人覺得e-創馳藍天X這玩意就是前瞻性產物，實際吸引力不夠。但小編還是認為，馬自達敢于引進這項技術進行銷售，這本身就是一個勇氣之舉，希望更多廠商可以引入更多新的、實際的技術。

　　長安馬自達e-創馳藍天X這項技術，雖然非常的先進、非常的有意義，但由于還處于普及階段，成本各方面都未成熟，導致最終車型定價走高。我相信絕大部分消費者都不會考慮買壓燃的馬自達，在展廳中也甚少能看到這款展車，畢竟用接近中級車的價格買最新的技術產品，無論是從成本還是質量方面考量都不是明智的。而真正會去買的朋友，必然是萬中無一的，因為這批消費者必須是馬自達品牌的粉絲，對馬自達的造車理念、設計都要有強烈熱的認同感，此外還會對新技術有嘗鮮之心、對性價比不太計較。最終結論就是，普通消費者沒必要嘗鮮壓燃發動機，讓子彈飛一會，才知道好與不好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）