Model X車主體驗(yàn)奧迪e-tron 這才是心中的豪華車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】你當(dāng)時(shí)為什么會(huì)選擇特斯拉Model X?

　　“3年前，市場(chǎng)上唯一能買到滿滿科技感的豪華純電SUV，也就只有特斯拉Model X！”高宇如是回答道。

　　正如高宇所說(shuō)，特斯拉已經(jīng)在豪華品牌電動(dòng)車市場(chǎng)唱了近八年的獨(dú)角戲，也因此靠著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，吸引了一批對(duì)科技感、行駛品質(zhì)要求較高的車主們。不過(guò)這一回以奧迪為首的傳統(tǒng)汽車制造商們也終于拿出了自己的新能源產(chǎn)品，來(lái)面對(duì)愈發(fā)洶涌的全球電動(dòng)化浪潮。

　　而今天我們也邀請(qǐng)高宇童鞋來(lái)零距離體驗(yàn)一下來(lái)自老牌車企的新能源作品-奧迪e-tron，看看實(shí)力干將“奧迪”與新秀勢(shì)力“特斯拉”究竟能大戰(zhàn)多少回合！

　　也因?yàn)檫@兩點(diǎn)要求，高宇童鞋在2017年才會(huì)選擇特斯拉Model X。不過(guò)這一次他聽(tīng)說(shuō)到我借了臺(tái)奧迪e-tron，也立即找到了我，希望能與奧迪e-tron相處幾天，看看奧迪e-tron對(duì)比自己的Model X有哪些不一樣的地方。

　　（我私下曾偷偷問(wèn)高宇為啥要來(lái)體驗(yàn)奧迪e-tron，因?yàn)樗f(shuō)快受不了這臺(tái)特斯拉Model X了）想知道為什么，還請(qǐng)繼續(xù)看下文！

　　當(dāng)高宇童鞋見(jiàn)到奧迪e-tron，給他的第一印象就是相比特斯拉Model X要精致、豪華不少，繼承奧迪家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)，再對(duì)細(xì)節(jié)之處進(jìn)行雕琢，凸顯與普通燃油車的差異。

　　而車身尺寸上，奧迪e-tron介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間，具體的長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　高宇表示：看完奧迪e-tron的輪轂后，感覺(jué)Model X的輪轂就是上世紀(jì)的出土產(chǎn)物，毫無(wú)設(shè)計(jì)感可言。

　　高宇對(duì)我說(shuō)，當(dāng)時(shí)第一眼看到特斯拉Model X的超簡(jiǎn)約內(nèi)飾覺(jué)得十分驚艷，但在駕駛了幾年之后才明白啥叫沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)“人機(jī)交互”，車內(nèi)除了一塊大屏外，其他地方滿滿槽點(diǎn)。

　　高宇表示：看完奧迪e-tron的內(nèi)飾，就光光用料做工水平都可以完全碾壓特斯拉Model X。

　　高宇表示：特斯拉車機(jī)系統(tǒng)最大弊病還屬不支持Apple Carplay互聯(lián)系統(tǒng)，而這臺(tái)奧迪e-tron居然支持了無(wú)線Carplay，并可在車機(jī)上流暢運(yùn)行。

　　同時(shí)，該系統(tǒng)還針對(duì)電動(dòng)化，全新設(shè)計(jì)了UI界面，讓駕駛者輕松掌控車輛；同時(shí)虛擬座艙系統(tǒng)可與MMI系統(tǒng)高度互聯(lián)，雙手無(wú)需離開(kāi)方向盤即可調(diào)整駕駛模式。

　　高宇這時(shí)候已經(jīng)恨不得立馬賣掉自己的Model X了，想到車內(nèi)的氛圍燈就只有白色，而且白色的還特別不明顯，真是感受不出這么貴的價(jià)格體現(xiàn)在哪里！

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。該車具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時(shí)電機(jī)可在全負(fù)荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。

　　奧迪e-tron的油門踏板顯然是在營(yíng)造與奧迪燃油車型相近的加速體驗(yàn)，避免老用戶的學(xué)習(xí)成本過(guò)高。相比之下，Model X在起步時(shí)“毫無(wú)保留”的發(fā)力特性，對(duì)駕駛員的技術(shù)提出了更高要求，不然很容易造成乘客暈車。

　　而奧迪e-tron之所以能夠?qū)崿F(xiàn)如此從容的加速表現(xiàn)，還得益于其搭載了兩擋減速器系統(tǒng)（特斯拉所搭載的為單級(jí)減速器）。

　　其中兩擋減速器可提供兩個(gè)檔位，其中1擋滿足最大爬坡度要求，2擋足最高車速要求，同時(shí)還可以減小電機(jī)扭矩、轉(zhuǎn)速，優(yōu)化電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，已達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也可以提升車輛極速能力

　　而在日常駕駛中，奧迪e-tron以后軸電機(jī)為主力驅(qū)動(dòng)，配合電池組中心底置帶來(lái)的超低重心，可帶來(lái)了近運(yùn)動(dòng)轎車的操控能力。

　　此外，奧迪e-tror還提供7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)及自定義模式；全系配備的空氣懸架在不同的駕駛模式下會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)離地間隙和阻尼大小，以達(dá)到操控和舒適間的平衡。常規(guī)離地間隙172mm，在此基礎(chǔ)上可降低26mm、升高50mm。

　　而反觀特斯拉Model X對(duì)于小振動(dòng)處理的非常生硬，更多的會(huì)把振動(dòng)直接傳遞到車內(nèi)，再加上底盤部分會(huì)時(shí)不時(shí)發(fā)出異響，日常體驗(yàn)非常糟糕。

　　高宇還表示：在此前的駕駛中，自己的Model X在偶爾一次的小激烈駕駛時(shí)，懸掛還出現(xiàn)了大問(wèn)題，以至于進(jìn)店維修好長(zhǎng)一段時(shí)間。（看來(lái)特斯拉的質(zhì)量確實(shí)不盡人意）

　　高宇表示：雖然特斯拉Model X的轉(zhuǎn)向模式有3擋回饋力度可選，但缺點(diǎn)在于它回正力矩釋放得不均勻，質(zhì)感有待進(jìn)一步提升。

　　手動(dòng)模式下，奧迪e-tron可通過(guò)方向盤撥片來(lái)調(diào)節(jié)三擋力度，其中在最低擋及中間擋時(shí)，松開(kāi)加速踏板之后的車身反應(yīng)與普通燃油車滑行減速的效果沒(méi)有太大差別，不容易被察覺(jué)；而最強(qiáng)擋下，制動(dòng)感會(huì)有了一些增強(qiáng)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“拖拽”的程度，其它電動(dòng)車上的單踏板操作邏輯在奧迪e-tron上并不適用。

　　高宇表示：特斯拉Model X上的動(dòng)能回收同樣分為兩級(jí)，低檔下與奧迪e-tron最低擋類似，但在標(biāo)準(zhǔn)檔位下就會(huì)有明顯的拖拽感，極易讓人暈車，所以平時(shí)寧愿選擇不開(kāi)動(dòng)能回收，體驗(yàn)實(shí)在不友好。

　　在體驗(yàn)后，高宇在查閱奧迪官網(wǎng)還得知奧迪對(duì)于中國(guó)新能源用戶提供了一套完整的一體化配套電氣化解決方案——“奧迪隨e享”服務(wù)。

　　其中具體包括：7*24小時(shí)全天候安全狀態(tài)保障，高標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)性保障服務(wù)；3年不限次數(shù)全天候免費(fèi)救援；異地旅行用車出現(xiàn)問(wèn)題，報(bào)銷住宿費(fèi)或繼續(xù)旅行的交通費(fèi)；3天免費(fèi)替換車服務(wù)+7天（100元/天）替代交通補(bǔ)助租車優(yōu)惠。

　　而對(duì)于奧迪隨e保，奧迪官方還給出了7大政策

　　1、超長(zhǎng)電池質(zhì)保： 8年/16萬(wàn)公里；

　　2、免費(fèi)超長(zhǎng)保養(yǎng)套餐：首任車主8年/16萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)套餐；

　　3、整車延保：可支持客戶購(gòu)買最長(zhǎng)達(dá)6年的整車延保產(chǎn)品；

　　4、全網(wǎng)絡(luò)電動(dòng)化布局：全國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)提供完善的銷售和售后服務(wù)；

　　5、覆蓋全國(guó)的514家授權(quán)經(jīng)銷商和30家（更多資源開(kāi)發(fā)中）動(dòng)力電池深度維修中心，降低客戶維修費(fèi)用；

　　6、新能源客戶專屬服務(wù)通道：預(yù)約的新能源客戶將享受專屬新能源接待顧問(wèn)和新能源維修工位；

　　7、電池全網(wǎng)回收：全國(guó)經(jīng)銷商提供電池回收服務(wù)，環(huán)保又安全。

　　高宇這個(gè)特斯拉Model X車主在與奧迪e-tron相處的這幾天，他認(rèn)為此前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)的新銳消費(fèi)群體在購(gòu)買七八十萬(wàn)元級(jí)別電動(dòng)車時(shí)是沒(méi)得選擇的，特斯拉是就是那個(gè)相對(duì)領(lǐng)域的“唯一”。而現(xiàn)在奧迪品牌的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車——奧迪e-tron絕對(duì)有資格去戰(zhàn)勝特斯拉，因此這輛車從根本上化解了一些傳統(tǒng)汽油機(jī)無(wú)法解決的問(wèn)題并做得更好，同時(shí)又展現(xiàn)出了豪華品牌對(duì)于電動(dòng)車獨(dú)到且富有內(nèi)涵的理解。

　　反觀特斯拉他確實(shí)是新能源市場(chǎng)的開(kāi)拓者，但在經(jīng)歷了幾年的實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，可以明顯發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品是經(jīng)不起時(shí)間推敲的，不論是車機(jī)屏幕溢膠問(wèn)題、人機(jī)工程學(xué)“黑洞”、車內(nèi)各種異響還是底盤異響問(wèn)題，對(duì)很難讓人覺(jué)得這是一款豪華品牌SUV。

　　而現(xiàn)在，高宇就整天想知道他的特斯拉Model X置換奧迪e-tron能補(bǔ)貼多少？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）