品質生活好幫手 眾編輯體驗廣汽豐田威蘭達

　　【太平洋汽車網 導購頻道】合資SUV乃是國內汽車界中競爭最為激烈的領域之一，不少新車都想在這個市場上迎來突破，贏得屬于自己的市場份額，這其中就包括了廣汽豐田的威蘭達（詢底價|查參配）。

　　作為一名南方人，筆者對廣汽豐田頗有好感，原因很簡單，在眾多的合資品牌當中，廣汽豐田口碑非常好，算得上是同級別中數一數二的存在，極佳的可靠性、清爽怡人的制冷空調、貼近消費群體的駕駛質感等等，都使得它出品的車輛備受市場歡迎，從而換來超高的保值率。威蘭達作為一名“市場新人”，它的表現會是如何？在TNGA架構下誕生的它，能否吸引到我們的編輯部同事？

　　外觀的體驗交給了我們編輯部的志杭，志杭作為一名顏控，自然對汽車外觀方面特別挑剔。他覺得廣汽豐田威蘭達的外觀造型在年輕與穩重之中找到了平衡點，它不張揚，但仍符合時代需要的動感氣息，在看慣了現今一眾激進設計的風格之后，威蘭達的出現反而給大家迎來了新風。

　　側面造型簡潔利落，寬大的車窗設計為駕乘人員獲得了較好的事業開揚感、多段腰線元素為側面增添上更豐富的光影效果、筆直的車頂線條為車輛側面贏得干練的一面、底邊套件的加入為車輛增添了幾許野性。

　　假如你細心的話，還能發現其C柱還有一黑色飾件延伸至尾部，從而帶來設計上的點綴、減少側面造型的沉悶。

　　這款車的車尾左下角標識上有“E-FOUR”的字樣，這是一款依靠獨立電機驅動的四驅系統，其最大的特點是帶有后驅電機，前后軸沒有硬性的傳動軸連接，后輪直接由電機驅動。

　　此外值得一提的是，威蘭達整個車系提供“DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、NEW E-Four電子四驅”共三套四驅系統，可謂是相當的豐富，自然能更好地迎合不同消費者對于駕控、四驅的需求。

　　作為豐田首創的E-Four電子四驅系統，它能針對特定的路況進行四驅狀態的切換，驅動扭矩可由前后100:0動態分配至20:80，獲得類似于后驅車的駕駛感受，車輛在轉向過彎能夠得到更有力的支撐。此外，威蘭達還配備了同級別少有的TRAIL模式。當車輛面臨坑洼路面想要脫困時，借助車輛的AIM四驅綜合管理系統，使扭矩傳輸到合適的車輪上以有效抑制車輛的打滑。

　　對于這個級別的SUV，大家最關心的肯定是它的空間大不大或者車內的設計實用不實用之類，那么筆者就找來了咱們編輯部的大長腿景森來體驗一番，高個子的景森對車輛空間的利用要求特別高，也十分看重。套用他一句話：“像我這樣的高個子，車內空間都足夠的話，那證明這車的空間絕對是寬敞的。”畢竟他本人的身高較高（183cm），用他來體驗這款車的空間，觀眾無疑就更加直觀了。

　　景森說這款車的內飾造型大方簡潔，層次感與立體感都非常強烈，并且能較好地兼顧美觀性與實用性。同時，適當鍍鉻裝飾件的出現，也為車內帶來了幾分明暗反差，更顯精致。

　　多功能方向鍵的按鍵阻尼適中，做工細節考究，畢竟是駕駛者最經常接觸到的地方，威蘭達方向盤如此的表現還是值得好評的，景森他個人很喜歡威蘭達這副方向盤的質感。

　　其余的像手套箱、前排雙水杯架、前排中央扶手內部儲物格、前排門板儲物格等當然是一應俱全，并且空間都不小，所以這款車的儲物空間可以說是非常豐富且夠用的。

　　對于這款車的前排，景森說它的人機工程非常出色，對于大眾用戶來說，這樣子的車非常適合家用，上手難度很低。同時車輛的視野好，這能帶來更佳的開揚感之余也能增強行駛的安全性。

　　這款車的后排座椅支持靠背角度調節，這樣能極大程度上解決后排座椅靠背偏陡的問題，這是很多該級別車型會出現的問題，再加上后排較為寬裕的空間表現和適中的坐墊長度，景森說這款車后排乘客的舒適度還是很高的，出外遠行也不容易累。

　　這款車的行李廂空間表現，景森同樣也給了好評，他說該車的行李廂內部平整，底部設有防滑處理。即便不把后排座椅放倒，也能有較好的裝載空間，而后排座椅也配備了4/6比例放倒，裝載的靈活性是有所保證了，這樣的行李廂表現對于絕大部分的用戶來說是夠用的。

　　駕駛部分由我們的博文負責，試車達人博文“閱”車無數，他對車的可靠性、舒適性和平順性方面特別講究，而威蘭達給他的感覺就是非常適合家用，尤其是高速巡航的時候，車輛駕駛起來非常舒適，這無疑符合大江南北消費者的需求。同時，他提到誕生于TNGA架構下的威蘭達，在駕駛質感上也能有著不錯的表現。

　　博文他很喜歡這款車的方向盤手感建立特性，他說這款車的方向盤會稍稍偏重一點，這樣能營造出較為強烈的主觀運動感和行駛穩重感，方向盤隨速隨角度的增益線性自然，不會在某階段某時速出現驟增的現象，這樣的手感博文認為是符合年輕一代消費者的。

　　這款車的懸掛提供了較好的支撐性，雖說這是一款很適合家用市場的新車，但它的懸掛并不是那種軟綿綿的動態表現，而是具有相當的韌性。對于小振動的過濾，懸掛的表現肯定是不在話下，即便是連續的小振動，該車的懸掛也能較為容易地將路面的振動化解。

　　在經過大振動或則減速帶的時候，懸掛的表現足夠干凈利落，彈簧的釋放和回彈都是一步到位，不會有拖泥帶水的情況出現。在過彎的時候，懸掛對車身的支撐性良好，懸掛的行程適中，俗話說就是“扯得住車子”，所以過彎的時候，車輛的側傾不算大，駕駛信心也很足。

　　實拍車輛搭載了豐田家喻戶曉的THS II混合動力總成， 其核心是那臺熱效率高達41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發動機，最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。該系統配備了前后雙電機，前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，后電機最大功率40kW，最大扭矩121N·m。傳動系統當然是E-CVT啦，并且是新一代的E-CVT。在一系列的高新科技加持之下，新一代混動系統的油耗和動力水平都相比起以往有了不少的改善。

　　威蘭達分別有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，還支持EV純電動行駛和TRAIL越野模式。

　　在EV純電動行駛模式下，由于電機的輸出特性，這款車的加速靜謐而迅猛，不過其續航里程不算長，博文說假如短途行駛，可以嘗試一下這個模式。

　　博文說，這款車最經常使用到的還是ECO、NORMAL以及SPORT這三個駕駛模式，尤其是NORMAL模式，已經足以應付絕大部分用戶的需求。由于是混動系統，這款車在日常市區路面行駛時非常得心應手，發動機和電機的美好配合讓這款車的中短途加速能力非常強，爆發力十足，在市區中想要超車是輕而易舉的。

　　當然，雙擎車型除了能獲得極佳的低中速加速能力之外，它的行駛靜謐性才是眾多用戶關心的一點，威蘭達的NVH表現當然也非常不錯，除了自身整體隔音較好之外，雙擎動力的特性也為NVH貢獻不少，最起碼在怠速的情況下，這款車的發動機是不介入的，抖動自然就沒有的，而在行駛的時候，這款車不論是發動機的抖動還是對噪音的抑制都做得非常好，博文說這款車最適合用來巡航了。

　　博文說油門踏板會稍稍偏沉一點，以營造出一定的運動感，但是踩多少就來多少，整體而言是非常線性且自然的。同樣好評的還有這款車的剎車踏板腳感，因為這是一款混合動力車型，所以它的制動是由電制動+機械制動組成的，也正因為如此，就給工程師們帶來了更多的調校難題，好在豐田雙擎已經發展多年，工程師們的調校經驗當然是有所提升的，這款車的電制動和機械制動的銜接相比起以前已經進步了很多，也自然流暢了很多。

　　廣汽豐田威蘭達是款產品力很不錯的SUV，其中給人印象最為深刻的是整車質感升級，而這也賦予它有別于同級其他車型的高級氣場。志杭這種顏控也覺得它硬朗樸實的外觀，更迎合國內更多消費者的審美，畢竟不是誰都喜歡年輕且激進的造型；車內出色的用料、升華的智能科技、良好的人機工程設計以及寬裕的車廂空間都讓景森贊不絕口；平順的動力以及扎實的底盤，讓它的產品力做到面面俱到又在平均水準之上，動態表現更有不少讓人感到驚喜的存在，“三大件”的表現是博文明顯給出好評的。可以說，這次威蘭達從內而外的變化都是比較大的，產品實力更是得到進一步提升，這就是C位主角該有的實力，得到三位編輯的一致認可！也印證了威蘭達確實是我們品質生活的好幫手！