10萬預(yù)算買MPV 凱捷和宋MAX誰才是真頭等艙？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】對于MPV的潛在買家來說，選6座還是7座？這絕對是一個能吵翻天的話題，在新政之前7座車需要兩年一檢，成功勸退了一部分買家，而新規(guī)實(shí)施后，7-9座車也能實(shí)現(xiàn)6年免檢，法規(guī)優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。在這種情況下，唯有舒適性/實(shí)用性才是撬動消費(fèi)者錢包的最重要因素。今天我們也找來了兩款10萬級別頗具代表性的自主MPV進(jìn)行對比，一臺是6座布局主打“大四座”概念的五菱凱捷（詢底價|查參配），另一臺則是7座版本的比亞迪宋MAX（詢底價|查參配）。

　　據(jù)聞五菱通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，家用車有95%的使用場景乘坐人數(shù)為1到4個人，所以在座椅布局上，凱捷采用的是2+2+2的布局，主打的是大4座的概念，盡量讓每個車?yán)锩娴某丝投寄鼙M量的舒適，而第三排則更多時間是為了應(yīng)對不時之需。

　　相比之下，宋MAX的空間布局就比較常規(guī)一點(diǎn)了，玩法不如凱捷豐富，但也有自己的考量和實(shí)用之處。2+3+2的座椅布局除了在極限條件下比凱捷多坐一個人外，在放倒第三排座椅后仍能乘坐5人，還可獲得比普通三廂轎車更大的后備廂空間，這個是它的優(yōu)勢，不過當(dāng)使用7座時，第三排乘客進(jìn)出就顯得不那么方便、直接了。

　　來到車身數(shù)據(jù)上，凱捷基本長寬高還有軸距都占了優(yōu)勢，當(dāng)然了，數(shù)據(jù)只是理論上影響了車內(nèi)空間的體驗(yàn)，我們本次設(shè)計了一些常見的場景來對兩車的乘坐體驗(yàn)進(jìn)行對比，包含了常規(guī)空間對比以及四人/五人/滿載時乘坐空間對比等等，力圖還原不同使用場景下兩車的空間體驗(yàn)。

　　據(jù)介紹，凱捷座椅的側(cè)翼、靠背、坐墊采用不同的發(fā)泡密度，也就是說這幾個部位的軟硬程度都是不一樣的，帶來的好處是座椅對不同部位有著較好的支撐。比如坐墊和靠背是偏軟一點(diǎn)的，提高貼合度與舒適性；而側(cè)翼是相對硬一點(diǎn)，提供側(cè)向支撐性，在轉(zhuǎn)彎時更好地固定身體。從實(shí)際體驗(yàn)來看，整體舒適性還不錯。

　　總體來看，凱捷高配車型配備了仿皮座椅，保證了基礎(chǔ)的舒適性；而宋MAX則是全系標(biāo)配質(zhì)感更佳的皮質(zhì)座椅，顯得更有誠意一些。前排空間上，凱捷得益于車高的優(yōu)勢，要稍微比宋MAX寬裕些。

　　其實(shí)我個人是贊同五菱這個調(diào)查結(jié)論的，起碼我身邊的親戚朋友大多的確是這樣的情況，就算買了MPV，不到萬不得已，第三排基本不會坐人。一來他們一般是父母載著孩子出門購物、看醫(yī)生居多，三代人同時出門吃飯的機(jī)會其實(shí)并不多；二來很多MPV車型第三排的空間體驗(yàn)并不太好，很多時候?qū)幵付嚅_一輛車出門也不愿意年邁的父母擠在第三排，這樣的情況下，其實(shí)第二排的舒適性更加重要。

凱捷第二排空間&玩法展示：

　　正如上文提及，凱捷的第二排兩個獨(dú)立座椅支持前后滑行560mm最大距離，從實(shí)際體驗(yàn)來看，把座椅滑至滑軌中間卡位是最實(shí)用的場景，后排乘客保留了兩拳的腿部空間，也不至于影響第三排成員的乘坐。

宋MAX第二排空間&玩法展示：

　　而宋MAX采用的是2+3+2的座椅布局，第二排并沒有像凱捷一樣可以前后滑動，但也有一定幅度的移動空間。

小結(jié)：
　　在用車人數(shù)為4名乘客的場景下，雙方的體驗(yàn)都還算不錯，凱捷勝在后排兩個獨(dú)立座椅的靈活性，前后滑行距離十分可觀，使得整個后排的空間表現(xiàn)是行政級的，實(shí)際體驗(yàn)非常友好。而宋MAX雖然布局常規(guī)，花樣也較少，但座椅質(zhì)感以及第二排橫向空間也有亮點(diǎn)。

　　正如“MPV市場的崛起是二胎政策導(dǎo)向”所說的那樣，家用MPV需要兼顧到年幼的乘客。在考慮到二排放置兒童座椅的特殊情況時，兩款車的表現(xiàn)又會怎樣呢？
　　以5位乘客舉例（包括了兒童座椅中的小乘客），在凱捷二排放有兒童座椅的情況下，前兩排真正能使用的座椅只有3個，這么一來，總有一人是需要使用第三排的座椅，而這就不得不從二排座椅的中間移步至第三排，一定程度上會有所不便。而宋MAX雖然第二排放下兒童座椅后還有兩個座位，但實(shí)際乘坐會舒適嘛？我們來到現(xiàn)場對比一番。
五座場景下，凱捷乘坐展示：

五座場景下，宋MAX乘坐展示：

　　既然選擇了MPV，第三排座椅自然也有派上用場的時候。第三排的空間表現(xiàn)同樣決定著車輛是否是一臺合格的MPV車型。

　　總的來說，兩款車在第三排表現(xiàn)都算不錯，以筆者體驗(yàn)過的多輛七座車型來看，凱捷的三排空間并不比奔馳的GLB以及上一代本田奧德賽差。此外，兩車第三排空間表現(xiàn)幾乎保持一致水平，最大的區(qū)別在于進(jìn)入方式上。

　　對于這個價位的MPV車型來說，雖然豪華氛圍要和科技配置并不會太豐富，但至少在儲物空間上都做得很不錯。
　　對于門板處的儲物槽，兩輛車的表現(xiàn)都不相上下。中控部分的杯架、扶手箱都算是中規(guī)中矩。值得一提的是，凱捷在擋把的下方有很大區(qū)域是鏤空的設(shè)計，這就無意中為車輛帶來了不少的儲物空間，目測可以放下三到四個蘋果手機(jī)的包裝盒。
　　由于宋MAX采用的2+3+2的布局，在二排座椅的中間位置，宋MAX也設(shè)置了中央扶手以及兩個附帶的杯架。這部分的空間是凱捷2+2+2的布局無法擁有的。

五菱凱捷空間體驗(yàn)實(shí)拍小視頻：

宋MAX空間體驗(yàn)實(shí)拍小視頻：

　　五菱凱捷采用了全新的家族式設(shè)計語言，已完全從先前的“工具車”中脫胎換骨，前衛(wèi)、精致是全新造型所賦予給凱捷的。

　　前臉部分，凱捷采用了六邊形的鍍鉻格柵，縱橫交錯的線條形成了無數(shù)與LOGO相似的“V”。貫穿銀色LOGO的加粗鍍鉻飾條一直延伸至六邊形距離最遠(yuǎn)的亮點(diǎn)，整體視覺效果像極了別克最新的設(shè)計語言，十分具有視覺張力。

　　時下比較流行的分體式前大燈也被用到了凱捷上，上方的日行燈較為細(xì)長，造型類似于特斯拉Model X。下方配備了四透鏡的矩陣式大燈，燈光所營造出的氣場甚至不輸于合資中型MPV。

　　側(cè)面線條較為流暢，平直的腰線反倒使得車身長度在視覺上被“拉長”了。懸浮式車頂?shù)募尤爰茸屲囕v的時尚氣息變得濃郁，同時也標(biāo)志著五菱也在緊跟著潮流。該車并沒有使用側(cè)滑門，但考慮到凱捷的售價以及二排強(qiáng)勢的表現(xiàn)，讓大眾多少也能接受。

　　尾部設(shè)計較有層次感，兩側(cè)尾燈的中央是“WULING”字樣，帶字母或許也成為了時下一個流行的元素，路虎、大眾、榮威以及如今的五菱均無愧于“字母哥”的稱號。尾燈與前大燈類似，采用了細(xì)長的設(shè)計。下方并沒有太大的亮點(diǎn)，采用了隱藏式的排氣管，當(dāng)然這也極度符合一輛MPV的定位，眼觀奧德賽、GL8的車尾下方同樣是“平淡一筆”。

　　內(nèi)飾部分，五菱算是完完全全完成了蛻變。雙10.25英寸的全液晶儀表和懸浮式中控大屏，聯(lián)屏樣式與寶馬新3系、大眾全新高爾夫都有幾分相似。

　　中控給人的感覺用兩個詞來概括就是“簡約”、“科技”，而中控下方的空調(diào)按鍵區(qū)域無論是鋼琴面板的設(shè)計還是按鍵的風(fēng)格都十分接近現(xiàn)款奔馳C級。電子擋把的樣式較為新穎，手感也很不錯。

　　用料上，除了中控臺采用了帶有花紋的硬質(zhì)塑料外，其余看得見、摸得著的地方均是皮質(zhì)包裹或軟性材質(zhì)覆蓋。

　　不難發(fā)現(xiàn)，凱捷在外觀和內(nèi)飾上都在盡力往豪華、時尚的方向在邁進(jìn)，最重要的是凱捷也做到了，它所展現(xiàn)的功底完全不像一個10萬級別MPV所擁有的，設(shè)計手法上的老練盡顯無疑。

　　外觀方面，宋MAX前臉格柵內(nèi)部是橫向的飾條修飾，和兩側(cè)大燈很好的融為一體，底部巨大進(jìn)氣口貫穿前臉，和凱捷一樣采用了銀色飾條的修飾，顯得時尚大氣。

　　側(cè)面設(shè)計的立體感要略強(qiáng)于凱捷，腰線貫穿車身，底部有著雙五輻式輪轂造型，這樣設(shè)計的巧妙之處就在于彰顯了車輛的運(yùn)動氛圍。車窗四周有銀色飾條修飾，后面車柱采用黑色處理，展現(xiàn)出懸浮式車頂?shù)男Ч?/p>

　　至于尾部，小尾翼、鯊魚鰭以及貫穿尾部的尾燈設(shè)計，整體顯得更為時尚了，也營造出整體的“高級感”。在尾門中央同樣有“BUILD YOUR DREAM”字樣，字母的下方則是橫向貫穿車尾的鍍鉻飾條。另外底部尾排做了隱藏。

　　內(nèi)飾部分，中期改款后中控面板上增加了啞光拉絲飾板，顯得更為高端，12.8英寸中控屏依舊亮眼，智能化也不落后。其他方面設(shè)計就突出簡潔的一面，層次感很強(qiáng)的中控布局，加上帶有銀色飾條修飾的平底運(yùn)動方向盤，集成的功能按鍵操作也很方便，可以說級簡約但也不失實(shí)用。儀表盤為常規(guī)炮筒設(shè)計，沒有用到全液晶顯示。

　　擋把采用了和寶馬極為相似的“雞腿”造型，樣式和手感都不在凱捷之下，但論“個性”，凱捷更勝一籌。擋把周圍保留了大量的物理按鍵和旋鈕，這也十分符合比亞迪穩(wěn)重、偏向保守的氣質(zhì)。

　　總體看下來，兩款車的外觀與內(nèi)飾都有著不錯的表現(xiàn)。外觀部分，五菱凱捷更加端莊，商務(wù)氣息要略高，比亞迪宋MAX則是堅持的家族式設(shè)計，主打的是時尚；內(nèi)飾部分，凱捷豪華感、科技感以及創(chuàng)新設(shè)計都要更勝一籌，宋MAX的表現(xiàn)和外觀部分差不多，在保證實(shí)用性的前提下更加中規(guī)中矩。

　　動力上，宋MAX搭載了1.5T發(fā)動機(jī)和6擋雙離合的變速箱，最大馬力為160PS，峰值扭矩245N·m；五菱凱捷使用的也是一臺1.5T發(fā)動機(jī)，與之匹配的是模擬8擋的CVT變速箱，最大馬力為147PS，峰值扭矩為250N·m。

　　兩款車型的初段爆發(fā)水平相差并不大，但結(jié)合彼此變速箱的特性，宋MAX可能行駛風(fēng)格稍微激進(jìn)一些，凱捷的平順性和經(jīng)濟(jì)性要更好。

　　據(jù)線下銷售介紹，購買凱捷的客戶選擇頂配居多，該車目前線下無現(xiàn)金優(yōu)惠。我們選擇凱捷和宋MAX的頂配車型來對比，它們分別是五菱凱捷2020款 1.5T CVT旗艦型（官方指導(dǎo)價11.68萬元）、宋MAX 2021款 升級版 1.5T 自動旗艦型 （官方指導(dǎo)價12.48萬元），后者線下優(yōu)惠5000元左右，實(shí)際兩車落地價相差不大。

　　配置上兩車表現(xiàn)各有高低，首先是凱捷主要在舒適性和駕駛輔助上有優(yōu)勢，相比宋MAX多出了可開啟式全景天窗、真皮方向盤、前排座椅加熱等實(shí)用性較強(qiáng)的配置；而宋MAX則在安全配置上更有誠意，主動剎車、車道偏離/保持等全套系統(tǒng)是凱捷缺失的，消費(fèi)者根據(jù)自己的側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行選擇即可。

　　毫無疑問，五菱凱捷和比亞迪宋MAX都具備了不俗的實(shí)力。前者光在預(yù)售階段就收獲了1.3萬的訂單，而后者絕對是自主MPV市場的老兵，從資歷上說這就是“鮮肉”和“大叔”的較量。
　　細(xì)節(jié)來看，凱捷的乘坐空間和乘坐體驗(yàn)要略占優(yōu)勢，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在二排的大空間和靈活性。宋MAX的乘坐優(yōu)勢更多體現(xiàn)在質(zhì)感和實(shí)用性上；凱捷的外觀內(nèi)飾可以用“秀外慧中”來形容，宋MAX則是里外一致保持著比亞迪特有的大氣與內(nèi)斂；凱捷的配置依然是在支撐“4座理念”，更多的是在照顧后排的乘客，宋MAX的配置更多的是在保護(hù)乘客的安全以及提升用車品質(zhì)。
　　所以這兩款MPV各具特色，單從第二排來看凱捷是真頭等艙，但綜合來看兩車都算得上10萬價位MPV中的“頭等艙”，至于誰更值得購買還得看你自身的需求與誰的匹配度更高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）