靜態體驗比亞迪D1：車企不再主導汽車研發？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】近年來我們看到有越來越多的汽車廠商宣布向移動出行服務提供商這一角色轉變，就連豐田這樣的跨國汽車巨頭也不例外。這樣的轉變預示著未來的汽車生產方式和使用方式即將迎來一場大變革，整個汽車工業將和我們現在看到的完全不一樣。而我們能從滴滴在昨晚發布的定制網約車比亞迪D1看出一絲端倪。

　　比亞迪D1整體上和很多國外的出租車造型比較相似，較高的車頂保證了車內的頭部空間，國外出租車常見的推拉門僅在副駕駛側配備。滴滴官方的說法是這個單邊推拉門主要是為了減少因為鉸鏈式車門開門造成對車外的行人或非機動車造成的傷害，而非為了讓輪椅進出。

　　作為一款定制網約車，內飾以功能性為主，沒有太多花哨的裝飾，一切為司機和乘客的出行場景服務。因此我們可以在D1上看到大量為司機和乘客打造的便利功能。

　　在中央扶手箱的司機公文包非常輕便，內置5°C-55°C加熱制冷功能，司機平時準備的飯菜和為自己及乘客準備的飲品都可放置在內。

　　DIIA智能車機系統是由滴滴研發的專為網約車定制的內置車機系統，集成了車機版司機接單系統、智能語音助手、人臉識別登錄、司機服務等功能。其最大的特點是讓車機系統、手機和云端聯系在一起，在車內時，無論是在靜止還是在行程中，司機都不需要掏出手機甚至觸摸屏幕操作，從根源上解決司機的行車安全性問題。

　　D1可以做到無時無刻地將車輛數據傳輸到云端，幫助滴滴和比亞迪后續對司機和乘客的體驗進行改進。滴滴表示D1具有軟硬件打通、數據導向、18個月快速迭代等特點，為以后的新車型研發和服務提升提供數據參考。

　　如果在緊急情況下不方便使用語音或其他操作方式，方向盤上的滴滴鍵可以幫助司機一鍵緊急報警。滴滴鍵的功能還有一鍵接單和一鍵完單，覆蓋了滴滴司機的日常最頻繁使用的功能，讓司機做到了手不需要離開方向盤即可完成大部分操作。

　　D1對后排乘客的優待也不少，全新的信息娛樂大屏功能強大，除了可操控后排獨立空調外，內置的娛樂項目也非常豐富。前排座椅椅背上還集成了USB充電口、杯架和掛鉤等便利配置。

　　滴滴通過大量的調查數據發現，絕大部分單程網約車出行的時長在10-30分鐘，而司機需要長時間坐在車內。針對這兩種不同的需求，滴滴和比亞迪對癥下藥，研發出了兩種不同的座椅。

　　對于網約車而言動力不需要太強，所以100kW的永磁同步電機足夠比亞迪D1在城市的街道中穿梭。針對目前絕大部分網約車每天300-500km的行程，比亞迪D1將續航里程定在了418km（NEDC工況）。當電池電量下降至20%以下時，DIIA車機系統會自動為司機尋找最近的充電站。

　　作為網約車，保障司機和乘客的安全是非常重要的。比亞迪D1配備了自適應巡航、自動緊急剎車、車道偏離預警等駕駛輔助功能。未來還可根據使用數據進行優化和升級。2025年亮相的下一代車型D2計劃將配備完全的自動駕駛系統，而2030年發布的DX將不再配備駕駛艙。

　　這次滴滴和比亞迪合作推出的D1，為我們在未來汽車工業的發展提出了一種新的方案——車企不再是汽車研發的主導者，互聯網出行企業定制和研發需求，車企負責制造對應需求的汽車，然后由互聯網出行企業負責運營這些網約車。這種模式其實基于一個大前提：

　　在自動駕駛大面積普及的未來，我們不再需要將汽車視為一種個人擁有的資產，而將其視為共享的出行載體。

　　在這種模式中，出行服務將成為整個移動出行行業最頂尖、最重要的部分，這部分將會被像滴滴這樣的互聯網移動出行企業掌握。他們會掌握海量的數據，為他們提升出行服務質量提供參考，并打造專屬的移動出行場景。而車企擔當的其實是類似于富士康這樣的代工廠的角色，他們根據這些場景打造對應的車輛。所以在未來的汽車發展中，數據和場景將成為必不可少的核心資源。相比互聯網移動出行企業，無法掌握海量數據和出行場景的傳統車企，發展前景將會大受影響。

　　所以我們也不難理解為什么豐田、奔馳、大眾等傳統車企紛紛向移動出行服務企業轉型，到了2030年，共享出行的比例將會從3%大幅提升至30%，在這種情況下傳統車企需要掌握海量的出行場景和數據，來為他們自己打造更好的移動出行服務和對應的共享出行車輛。（文：太平洋汽車網 趙信杰）