氣吞山河，唯我獨尊 全新邁巴赫S級實拍解析

　　【太平洋汽車網 2020廣州車展】在筆者心里，豪華品牌有兩種，奔馳與其它品牌；而豪華轎車也只有兩款，奔馳S級與其它車型。這個創造了汽車的品牌定義了汽車，而奔馳S級則定義了豪華轎車，如這世上有一臺車能夠打敗奔馳S級成為豪華轎車的最強王者，那恐怕也只有邁巴赫S級（詢底價|查參配）了。

　　今年九月，全新一代奔馳S級（W223）正式發布，定義了豪華轎車未來5-10年的發展方向，而在今年廣州車展的前一夜，梅賽德斯-邁巴赫發布了全新一代邁巴赫S級轎車，這也是此次廣州車展所有豪華品牌中唯一一臺在中國進行全球首發的車型，旨在再一次刷新人們對于豪華轎車的認知。

　　全新邁巴赫S級轎車還是像老款一樣，基于奔馳S級轎車打造而來，而由于W222的設計實在過于完美，以至于W223奔馳S級剛出來時，曾因外觀而被很多人吐槽，可當看過實車后你會發現，奔馳S級永遠是奔馳S級，那股強大的帝王之氣，是其它豪華轎車難以匹敵的。而全新邁巴赫S級，作為全新奔馳S級在豪華方向的進階款，則更是有過之而無不及。

　　為了迎合更加年輕化的消費者群體，即便是邁巴赫S級這樣的車型，也在外觀設計方面盡可能貼近當下潮流，比如車頭就設計的更加扁平化，并且鍍鉻中網的輪廓也從六邊形變成了八邊形，前保險杠鍍鉻飾條也變得更粗了，在筆者看來，這不僅是體現此為全新車型的方式，更是向世人展示全新邁巴赫S級轎車更加多元化和全方位發展的理念。當然，最耀眼的莫過于雙色車身，這是普通奔馳S級上享受不到的配色，以彰顯邁巴赫S級的尊貴身份。

　　邁巴赫S級的中網采用的是豎狀的進氣格柵，而此設計也是為了將邁巴赫S級與普通版奔馳S級區分開來，格柵上方還有英文“MAYBACH”的標識，豎狀進氣格柵更向勞斯萊斯、賓利等采用帕特農神廟的黃金比例輪廓的車型靠近。由于加入了很多自動駕駛的硬件設施，比如毫米波雷達以及前置攝像頭，所以在中網上有一塊透明塑料板狀的傳感器，平心而論，這略微有一些影響觀感，不過這也意味著全新邁巴赫S級擁有高級別的駕駛輔助系統，同時邁巴赫S級還擁有主動式進氣格柵，可以輔助發動機進行散熱和快速升溫。

　　車頭燈的造型此次略有爭議，“倒梯形”的輪廓不夠舒展和大氣，但是卻多了一絲犀利和干練，這也是在設計方面向年輕化方向所做的改變。車頭搭載了與全新S級一致的最新款多光束LED數字照明系統，在每個燈組內都集成了三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，這也使得全新邁巴赫S級轎車的照明分辨率可超過260萬像素，因此可利用頭燈將警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。

　　雖然向著年輕化發展，可豪華轎車應有的元素必不可少，就比如車身側面的線條，依舊為優雅修長的雪茄型車身設計，用一個詞來形容便是“行云流水”，兩邊低中間高的線條很符合中國傳統的前后八抬大轎的理念，這也是三廂轎車為什么在中國更受到歡迎的原因。車身尺寸方面，全新邁巴赫S級的長寬高分別為5338x1954x1503mm，軸距為3396mm，相比較上一代車型，在尺寸方面沒有太大區別，相比較全新奔馳S級車身長度增加了180mm，并且全部用于軸距加長。

　　既然是全新的邁巴赫S級，那必然與奔馳S級有所不同，就如同上一代車型，W223代邁巴赫S級的后三角窗依舊固定在C柱上，使得后門為一個矩形輪廓，這樣不僅可以擴大后排乘客下車的空間，后三角窗也可以遮擋住后排乘客的面部，提供更好的私密性，另外，用這種方法進行軸距和車身的加長，不會破壞車身的完美比例，按照以往慣例，邁巴赫S級會比奔馳S級貴四十萬左右，而這四十萬其中的一部分，買的便是邁巴赫S級這與眾不同的后門與C柱上這霸氣的邁巴赫Logo（全新邁巴赫S級C柱的Logo還可以亮）。

　　與全新奔馳S級一致，全新邁巴赫S級也采用了隱藏式的電動門把手，圓潤的造型盡顯優雅，同時也進一步增加了外觀設計的整體性，讓車身有了更流線型的線條，可以進一步降低風阻（我知道很多人說這也是為了更好的燃油經濟性，拜托，這可是邁巴赫！買它的人才不會在乎這些）。

　　再告訴大家一個分辨邁巴赫S級與奔馳S級的方法，那就是奔馳S級的B柱為全黑配色，而邁巴赫S級的B柱采用鍍鉻裝飾，果然是一分錢一分貨，想要更奢華的配置，那必須得多花錢（當然，也不排除淘寶幾十塊錢就可以改裝的奔馳E200L）。

　　全新邁巴赫S級搭載一套21英寸的“大餅式”輪轂，此款設計為邁巴赫S級轎車獨享。實拍展車輪胎為普利司通的泰然者系列，但筆者估計上市之后會換成更高級別的舒適靜音胎，由于加入了可調節高度的空氣懸掛系統，所以我們實拍的這臺邁巴赫S級，輪胎與輪眉之間只有三指的寬度，這更讓這臺車看起來有一種貼地飛行的尊貴感受。

　　如果單看輪廓，下壓式的車尾線條還真有一種W222的感覺，雖然這個設計并非全新，但是卻給人永恒的經典與優雅。而倒三角形的尾燈設計則史無前例，可以進一步拉低車輛重心，給人一種腳踏實地的自信與穩重。細長而扁平的尾燈內部有辨識度極高的顆粒狀發光單元，并且兩個大燈組由一根鍍鉻飾條貫穿連接，讓全新邁巴赫S級看起來愈發的四平八穩，這也是全新邁巴赫S級的車主畫像，做老板的，就要有這種腳踏實地的穩重感，更要有君臨天下的豪邁。

　　全新邁巴赫S級在外觀設計上秉承了奔馳S級一貫的優雅與豪邁，并且加入了屬于邁巴赫品牌獨有的奢華與尊貴，與勞斯萊斯、賓利等通過手工打造的英式奢華不同，全新邁巴赫S級所奉承的德式奢華，則是在實用性的基礎上給消費者更尊貴的享受，這正是梅賽德斯-邁巴赫這個將豪華與汽車完美結合的品牌精神最好的體現。

　　奔馳S級存在的意義，不僅是作為豪華轎車的標桿那么簡單，更多的則是具備引領豪華汽車市場發展的使命，而作為和奔馳S級同源的全新邁巴赫S級，則與奔馳S級擁有相同的責任。

　　W222邁巴赫S級游艇般的內飾設計可謂是豪華轎車的代表設計，筆者本以為這就是豪華轎車內飾的巔峰之作，沒想到在W223上，邁巴赫S級不僅刷新了豪華一詞的定義，并且再一次豎立了未來幾年豪華轎車內飾設計的新標桿。

　　借用蘋果公司一句廣告語：“唯一的不同，是處處不同”，相比較W222代邁巴赫S級，全新邁巴赫S級采用了以大屏為主的設計戰略，中間一塊瀑布式的觸控屏從中控臺縱向延伸，并與扶手箱和中控杯架區域連成一個整體，在息屏狀態下，宛如一個整體。

　　全新的三輻式方向盤也更加立體，多功能按鍵已全部為觸控的設計，外圈采用了真皮包裹，并且具有方向盤加熱功能，雖然全新邁巴赫S級的方向盤科技感有余而豪華感不足，但這也與內飾整體風格相符，并且由于全新奔馳S級打前站，也就不覺得奇怪和驚訝了。但與全新奔馳S級不同的是，在方向盤靠近下方的位置，多了一個邁巴赫的英文標識。

　　出風口也由之前的圓形變成了矩形，外圈采用了鍍鉻的包裹，據悉，全系邁巴赫搭載的四區Thermortonic自動空調控制系統，由17個步進電機來控制溫度和空氣前部分布，由20個步進電機來控制后排的獨立空調，以實現完美的車內空氣以及溫度體驗。

　　全液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，分辨率相比較上一代產品有了很大進步，并且此次還支持裸眼3D，無需佩戴3D眼鏡就可以實現3D效果。支持六種主題模式，利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置和距離，分析觀看者不同位置的不同透視效果，通過算法結合處一種特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣，實現不同位置下不同的像素組合，達到一種肉眼可感知的景深，由此實現裸眼3D效果。

　　全新邁巴赫S級搭載了第二代MBUX系統，系統采用了16GB的RAM（隨機存儲內存）以及320GB的固態硬盤，存儲帶寬達到41790MB/S，GPU浮點運算能力高達691Gflops，并且該系統還支持OTA升級。

　　車機系統內還整合了舒適性配置的調節以及空調系統的調節，基本上所有的功能都集成在了屏幕中，所以這也是全新MBUX系統最具爭議的一點，那就是在面對一些中老年消費者時顯得不夠友好，如果是對車機系統需求不高，并且習慣使用物理按鍵的消費者，也需要重新適應一下，這對于時間比較緊的邁巴赫S級或者奔馳S級車主來說，學習成本有些高，所以全新的MBUX系統，能否被市場接受，還是具有一定未知性的。

　　全新邁巴赫S級這套車機系統集成在一塊12.8英寸的觸摸屏中，并且為頂級智能手機使用的OLED屏幕，色彩顯示更鮮艷，相比較W222邁巴赫S級，顯示區域大了64%，并且由于屏幕有恰到好處的傾斜角度，所以日常操作比較順手，不過大屏幕帶來的最大弊端就是容易收集指紋，估計買邁巴赫S級時會附贈一塊手絹吧......

　　全新第二代MBUX系統為了實現更加全面的互聯網體驗以及提高隱私安全性，還增加了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等功能，并且系統還可以儲存7名不同用戶的配置文件，包括常用的電臺、座椅位置等，并且還可以同步至Mercedes me云端，以便于在其它搭載第二代MBUX系統的車型上使用（現階段，只有全新奔馳S級和全新邁巴赫S級配備該系統）。

　　在第一代MUBX系統上備受好評的語音控制系統，在第二代MBUX系統上進行了升級，部分操作可以在無喚醒詞（你好，奔馳）的條件下也可以實現。并且最新語音助手支持27中自然語音理解（NLU），并且支持多項操作同時輸入，比如可以在導航的同時打開座椅加熱，在調整空調溫度時放音樂，并且此次加入了多個麥克風，不同乘坐位置的語音指令都可以分別識別，不會出現誤操作。除此之外，此次語音助手還可以根據音頻識別乘客身份，通過聲音鎖訪問個人數據，做到真正的智能又安全。

　　如果想了解更詳細的第二代MBUX系統的功能，請點擊下方圖片閱讀文章，相信我，這是全網最詳細的車機詳解。

　　雖然全新邁巴赫S級的內飾設計以及車機系統硬件的確頗受爭議，可這也是受到了大趨勢影響而不得不為，競品車型越來越強大，越來越智能，梅賽德斯集團也終于坐不住了，但你大爺永遠是你大爺，奔馳S級和邁巴赫S級一出手，立即達到了智能化領域的巔峰，并且也重新定義了接下來新的內飾豪華方式，那就是科技。

　　全新邁巴赫S級的座椅采用了Nappa真皮材質，手感十分細膩，填充物也十分柔軟，不管任何身材坐進去都可以很好的包裹住，前排座椅支持加熱、通風以及10種不同手法的按摩。

　　將座椅調整到最低位置，身高190cm的乘客坐在前排，頭部剩余空間為一拳，前方視野良好。

　　全新邁巴赫S級的后排座椅才是整臺車的重中之重，跟上一代車型一樣，提供四座和五座版車型（實拍車型為四座），后排座椅擁有大量舒適性配置，支持靠背角度調節，除了座椅加熱、通風以及按摩之外，還支持頭枕加熱。另外，邁巴赫S級的頭枕還是采用了跟上一代相同的填充物和材質，柔軟且富有彈性，讓人愛不釋手。在全新邁巴赫S轎車上，后排座椅安全帶還加入了電動遞送功能，這一般是雙門轎跑車或者跑車才有的配置。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，后排腿部剩余空間三拳（35cm），頭部剩余空間一拳，舒適性方面毋庸置疑，屬于整個汽車行業的巔峰水平。并且第二排座椅還搭載了腿托，后排乘客可以實現半躺的姿態，當你躺在邁巴赫S級的后排時，你才會明白邁巴赫S級憑什么比奔馳S級貴四十萬。后排座椅靠背最大傾斜角度高達43.5°，腿托的調節行程相比老款車型增加了50mm。腳托調節行程增加了10mm。

　　本次全新邁巴赫S級在后排還增加了一個十分高級的配置，那就是可電動關閉的車門，在車內頭頂上方有一個按鍵，只需輕輕一按，車門便可自動關閉，在之前，只有勞斯萊斯車型才搭載該功能。

　　后備廂容積相比較W222代邁巴赫S級有了一點提升，目測增加了大約20L左右，如果是最高配的S680，應該還會搭載車載冰箱，會影響一點點后備廂容積。不過這個級別的車主，對于后備廂的空間需求并不高。

　　全新邁巴赫S級共擁有五塊屏幕，除了前排兩個外，前排座椅后面還擁有兩塊屏幕，為后排乘客提供影音娛樂功能，并且后排屏幕支持觸控，可以與前排車機實現互聯互通，能將娛樂內容滑動分享到后排屏幕上，大大增加使用便利性。

　　與寶馬7系一樣，此次邁巴赫S級和全新奔馳S級在后排增加了一個小號的pad，可以控制空調、遮陽簾、控制多媒體系統等，實用性意義不大，更多的則是為邁巴赫S級車主提供一些儀式感。

　　全新邁巴赫S級后排在中間區域增加了一個無線充電板，如果不需要無線充電，也可以用于放置鑰匙、錢包卡包等隨身物品。

　　全新邁巴赫S級搭載的Burmester高端4D環繞音響系統包含31個揚聲器和8個諧波激勵器，諧波激勵器可以大幅度提高音樂的穿透力，配合頭枕上的揚聲器，可以給乘客帶來最佳的音響體驗。

　　在全新S級上，我們已經領略到AR-HUD抬頭顯示系統的魅力，可以將導航信息投放至約10米的距離，更加直觀的告訴駕駛者下一步該怎么走，大幅度提高安全性。筆者曾體驗過在第一代MBUX上的AR導航系統，愛不釋手，而對于全新的AR-HUD系統，筆者更加期待可以體驗一番。

　　除了上述內容，此次全新邁巴赫S級轎車還跟全新S級轎車一樣配備了后排正向安全氣囊以及智能莫屬車身控制系統，在安全性方面有了大幅度提高，感興趣的讀者可以點擊下方圖片進行閱讀，相信我，奔馳在安全方面的造詣，并不比沃爾沃差。另外，全新邁巴赫S級也搭載了后輪轉向系統，這對于一臺車長超過五米的轎車來說，簡直是救世主一般的存在。

　　先期發布的全新邁巴赫S級轎車將搭載兩款動力總成，分別為S580以及S680，S580搭載一臺4.0L V8發動機+48V輕混系統的發動機總成，最大功率370kW（503PS），峰值扭矩700N·m，電機可以輸出額外的180N·m和15kW（20PS），并且帶有智能閉缸系統。S680則搭載一臺6.0升雙渦輪增壓V12發動機，最大功率450kW（612PS），峰值扭矩900N·m，并搭載4MATIC四驅系統。全系車型均匹配一臺9AT變速箱。

　　與全新奔馳S級一樣，全新邁巴赫S級也采用前雙叉臂，后多連桿式獨立懸架，標配可連續調節阻尼懸掛ADS+的AIRMATIC空氣懸架系統，也可以選裝主動式E-ACTIVE BODY CONTROL懸架系統。

　　W222代奔馳S級slogan為“汽車發明者，再次發明汽車”，這一句話在全新奔馳S級轎車以及全新邁巴赫S級轎車上依舊適用。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）