要logo還是黑科技？奧迪車主體驗馬自達3壓燃版

　　【太平洋汽車網 導購頻道】20萬買什么車？這是大多數年輕人的靈魂拷問。如今奧迪和寶馬已經把旗下入門車型的售價殺至20萬的價格區間，不少年輕人沖著豪華品牌的logo就埋單了。20萬這個價位選豪華品牌的車真就能獲得更豪華的用車體驗？

　　為了回答這個靈魂拷問，我找到了身邊的奧迪A3車主來體驗一下黑科技高顏值新車——搭載了創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機的次世代馬自達3（詢底價|查參配）頂配車型。

　　Zephyrin的車是結婚時丈母娘送的，20萬的預算隨便選。Zephyrin身為游戲軟件工程師收入還是不差的，他本來打算自己出錢買車就選次世代馬自達3。既然丈母娘送，那還是想買豪華品牌，典型的精致窮。

　　20萬買豪華品牌，選擇就非常簡單。無非是奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。Pass奔馳A級，一方面是嫌棄1.3T發動機，另外一方面是因為尊貴的梅賽德斯超出預算不少；Pass寶馬1系，原因一是因為車太丑，整車比例完全失衡，作為顏黨不能接受，原因二是三缸勸退，這款車完全對不起藍天白云標；最后很自然地就入手了奧迪A3最低配。

　　次世代馬自達3最大的黑科技就是創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機。對比排氣量同樣為2.0L的 Skyactiv-G 扭矩提升了15%，動力更充沛。在目前的環保要求下，2.0L自然吸氣發動機的功率都有所下降，而壓燃發動機在達到了目前國內嚴苛的排放標準下，功率能達到180PS，同時利用壓燃技術，提升了燃耗的效率，使車輛更節能。

　　Zephyrin是軟件工程師，對馬自達的這項黑科技非常感興趣。節油和提升動力響應性是這臺發動機的兩個核心目的。馬自達的增壓器、SPCCI壓燃控制、超高壓噴油、缸壓傳感器等技術點，都是為了保證稀薄燃燒時能快速充氣，使發動機內部氣量整體達到要求，最大化地壓榨燃油的能量，以此來實現壓燃。

　　跟奧迪A3的1.4TFSI渦輪增壓發動機對比，搭載了創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機的次世代馬自達3最明顯就是動力輸出非常線性的同時，噪音還很小。每一次踩下油門時，發動機的扭矩都能快速且線性地爆發出來。

　　因為壓燃發動機的點燃速度快，輕踩油門車子就有了反饋，動力跟腳，油門響應特好。低速行駛的情況下一點油門，也會馬上給你反饋，轉速提升積極沒有任何遲疑。不必像本田自吸發動機一樣拉高轉速，也沒有奧迪A3渦輪增壓發動機的遲滯和那種突然踹你一腳的加速感。

　　你挑逗油門，油門會馬上給你反饋，很難令人不愛上這種感覺。同時這樣的響應也會讓駕駛者覺得車的加速非常快。

　　在高速公路上行駛時，發現加速能力依舊靠拉升轉速來實現，在轉速升高的過程中，能感受到非常直接的推背壓力。滿載4人去到時速120km/h，仍有不錯的推背感。

　　還有個細節，開啟自適應巡航系統后，在與前車車距縮短的時候，自動減速的過程非常均勻，體現出馬自達的細致講究的調教，顯得有一種豪華車的高級感。

　　次世代馬自達3后懸掛采用SEB蝶形放生后懸架，這并不說馬自達3的進化只是簡單換了一個后懸架，而是為了追求全車人員更高級的駕乘感受將整個底盤重新調校。在經過顛簸路面時，Zephryin表示次世代馬自達3的調校風格很接近奧迪A3那種硬中帶韌的感覺，但同時又沒奧迪A3在過減速帶的時候那么跳，與之相比次世代馬自達3的懸架在過濾多余振動的表現更值得稱贊，經過減速帶等凸起時沒有過多顫動。

　　在山路轉彎時，感受到盡管車用的不是運動輪胎，但前輪的抓地力很好，相信是GVC+加速度矢量控制系統在起作用，讓車輛的重心提前轉移，前輪獲得更佳抓地來提高轉向的精準性。與此同時，因為減少了車輛重心轉移的速度和幅度，所以車里的乘客身體的晃動也隨之減少，帶來的是舒適性的提升。

　　6AT變速箱正如Zephyrin所預期的表現很不錯，平穩加速時的升擋動作很輕柔，幾乎感受不到頓挫。并且對于深踩油門后的降擋判斷很準確，執行力很強。Zephyrin表示雖然奧迪A3的1.4TFSI渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱的組合加速數據很快，但那種踹你一腳的感覺其實并不好受，無論是操控還是舒適性都沒有豪華車的質感。

　　另外附帶給Zephyrin的驚喜是次世代馬自達3擋把的換擋手感，雖然是自動擋，但在PND擋的切換過程中卻是有手動擋換擋的手感，這比現在的電子擋把有味道多了。

　　次世代馬自達3壓燃版細膩的操控感、高級的行駛品質體現出馬自達帶來的獨一無二的“駕乘愉悅”，這才叫“人馬一體”嘛。

　　昂克賽拉行駛的靜謐性，是由于X發動機采用了二級發動機罩（隔音降噪）、優化了的發動機支架橡膠材料、活塞和連桿連接的地方使用了自然聲音柔順技術、懸架縱向彈簧彈性的調節等等，使得整車在行駛時發動機聲浪基本聽不到，給乘客一個舒適的出行體驗。

　　說到這里Zephyrin忍不住吐槽下自己的A3，日常行駛過程中能明顯的感受到較大的路噪和胎噪，相比于壓燃版的昂克賽拉，在A3車內說話聲音感覺都要高幾度。

　　車身密閉性則得益于地墊和車頂良好的吸音材料，發動機不超過3000rpm時，聲音一直是渾厚、低沉，跟普通2.0自然吸氣的發動機的聲浪截然不同，而且周圍傳遞到車內的其他的雜音都很少，傳遞的路噪也并不強烈。在4000rpm以下，發動機的聲音基本被忽略，拉高轉速后才聽見悅耳的引擎聲。

　　與之對比，奧迪A3在NVH體驗感就有點不盡如人意了，尤其是拉高轉速時，路噪和胎噪提升非常明顯。從這點來看，昂克賽拉的靜音性和密閉性有著不輸豪華品牌的體驗感。

　　次世代馬自達3配備了駕駛座座墊傾角調節、腰部支撐調節、電動調節功能，即使在高速過彎時車輛發生小程度的正常傾側，座椅也能讓車主保持中正，讓駕駛更安全、乘坐更舒適。

　　通過車內靜謐性和舒適性的體驗，感受到了馬自達“以人為本”的造車理念。順暢且安靜的把扭矩推出來的那種感覺，Zephyrin認為完全整體上可以比肩奧迪這種豪華品牌的調校。

　　既然知道壓燃發動機通過改善燃油噴射量來控制轉速，在做到響應迅速的同時也能做到迅速的稀薄燃燒。那當然要來測試一下油耗成績。

　　Zephyrin每周五下班都先回廣州的出租屋，然后再回去佛山的家，路線有城市低速路段、中低速的城市快速路、還有高速路段，一般來說總路程90km，平均速度在33-38km/h左右，一般來說駕駛奧迪A3的油耗成績大概是7.3km/h-7.5km/h。

　　周五六點下班時路擁堵的情況較多，平均速度31km/h，測試數據顯示7.3km/h，跟奧迪A3堵車的時候差不多。晚上加班到8點半后再回家，路上暢通的情況下，平均時速去到了42km/h，油耗為6.7km/h，這個成績就非?？捎^了。

　　綜合來看，早上油耗高是因為堵車頻繁的起步還是不可避免地增加了。而在道路通暢的情況下，壓燃版次世代馬自達3還是有著非常不錯的油耗成績。