以省油為出發點 15萬合資家用車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】作為國內的有車一族，鬧心的事肯定很多，但其中最讓人鬧心的當屬每天看著國際原油的價格如升降機般的穩步上漲，然后給了國內油價一次次上調的借口。簡而言之其實就是油價上漲的速度比我們工資上漲的速度快，但渺小的我們既改變不了油價又不能自己給自己漲工資，那么我們只能在買車的時候盡量挑省油的車。

大眾 高爾夫
官方指導價：11.89-15.58萬元（點擊查看高爾夫最新優惠或詢問同城最低價）
工信部綜合油耗：5.6-7.4L/100km
網友實測油耗：7.6-8.1L/100km

　　作為國內銷量最好的品牌，大眾的混動技術雖然并不似豐田那般全球領先，但在國內經營多年的大眾還是了解到了我們的水深火熱。在油耗本來就不算太高的高爾夫基礎上又推出了更加節油的藍驅版高爾夫，油耗的表現更加突出。

● 油耗表現：1.4T發動機動力油耗都很厲害

　　高爾夫（非GTI車型）有1.4T和1.6L兩種排量，其中1.6L 6速手自一體車型的油耗是7.4L/100km，1.6L 5檔手動車型的油耗是6.9L/100km；大眾的7速雙離合變速箱宣傳可以很好地達到節油的效果，我們看到1.4T 7速雙離合車型的百公里油耗是6.0L，而采用5檔手動的1.4T車型的油耗則是6.3L/100km，雙離合變速箱對油耗確實有貢獻。

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　　這里要特別說明的是，大眾目前只在豪華品牌奧迪上引入了混動技術，而在面向普通消費者的大眾車型上則搭載的是藍驅技術。至于效果，理論上還是相當給力的，1.4T的藍驅高爾夫百公里油耗只有5.6L，但具體靠不靠譜請看這里。

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● 動力底盤：無愧于緊湊型兩廂車的標桿之作

　　雖然高爾夫的油耗表現相當給力，但卻并不是以犧牲動力為代價的，高爾夫除了GTI車型外都采用了1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，尤其是這臺1.4T發動機推動這么一款小車，動力方面是完全不用擔心的。與這兩臺發動機相匹配的的是5檔手動變速箱、6速手自一體變速箱以及依然困擾著我們大家的7速雙離合變速箱。

　　高爾夫的底盤可以算得上是這個級別中的標桿了，低速時，就算是在滿載的情況下，也能在壞路面上從容的行駛，車內乘客甚至很難感覺到由于路面不平而帶來的顛簸感。而在高速行駛時，車內依然非常的安靜。同樣的，在石板路面上行駛時，它的表現也非常的不錯，車子行駛得相當穩定，方向盤上也沒有多余的路面回饋力。

● 外觀內飾：雖然套娃 但足夠經典

　　有人曾調侃大眾的設計師是這個世界上最輕松的工作，因為只要設計出一種家族造型之后，所有的大眾車型基本都可以套用，當然也有很多人對大眾車都有著幾乎一樣的面孔而深惡痛絕。但不得不說，作為最早使用這套家族外衣的高爾夫，在設計上是一件非常有挑戰性的工作，沒有讓車迷失望的是第六代高爾夫既很好的延續了高爾夫的傳統又融入最新的設計理念。

　　高爾夫的內飾在設計上真是毫無新意可言，和其他的大眾車幾乎沒有任何的區別，這樣的內飾甚至讓很多人產生了審美疲勞。不過，不得不承認的是，在內飾的做工和材質上，高爾夫還是保持了大眾一貫的高水準，看上去精致的任誰都找不出太大的毛病。

● 內部空間：軸距不大 但空間已經夠用

　　高爾夫的軸距為2578毫米，這個數據在今天來看實在是有點兒慘不忍睹，但高車頂的設計極大地拓展了車內空間。坐在駕駛座并調整好座椅姿態，即使個頭超過180厘米，腿部依舊不覺得擁擠。

　　后座的情況就要糟糕一些了，較硬的坐墊和筆直的靠背讓坐姿變得很僵直，側面的支撐也比較缺乏。雖然后座為三座設計，但中間的座位空間實在慘不忍睹，先不說如何被左右兩人排擠，單說地板中央的凸起就使得我們找不到放腳的地方。

　　行李箱空間其實從寬大C柱就得出結論，高爾夫的行李箱標準容積為350L，如果將后排座椅放倒后則能拓展到1305L，這樣的表現應付家用是絕對不會有任何問題的。

● 車型點評：高爾夫真的無愧于緊湊級兩廂車中的標桿地位，這也是大眾的一貫水準，各方面的表現非常的均衡，尤其是在油耗方面的表現更是相當的不錯，甚至我們編輯部里的一位總編的高爾夫開出了百公里5點多的油耗，直被我們驚為天人。

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小鋼炮的鼻祖 大眾第六代高爾夫購車手冊
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僅差100元怎么選?昂科拉對比神車高爾夫
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福特 福克斯
官方指導價：11.99-16.99萬元（點擊查看福克斯最新優惠或詢問同城最低價）
工信部綜合油耗：6.2-6.8L/100km
網友實測油耗：9.3-11.4L/100km

　　這恐怕是小編第一次在寫和油耗相關的文章中提到美系車，因為我們傳統印象中的美系車大部分都是車重油耗高，不過現在連美國的油價都上漲了，再一味地追求大排量高油耗恐怕連美國人都接受不了了，因此作為一款全球銷量NO.1的車型，福克斯在油耗的控制方面還是相當出色的。

● 油耗表現：神奇的是2.0和1.6的油耗差不多

　　福克斯應該是小編見過的美系車中油耗表現最出色的一款車了，1.6L的發動機百公里油耗只有6.2L和6.4L，這點也不算什么。最給力的是福克斯的2.0L車型，車重都快達到1.4噸了，但百公里油耗卻居然和日系車的1.8L差不了多少，這點是讓小編百思也不得其解。

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● 動力底盤：舒適之余能提供一定的駕駛樂趣

　　福特福克斯在高配的車型上采用了2.0GDI汽油缸內直噴發動機，動力非常的強悍，而且油耗也得到了很大的改善，與這臺動力強勁的發動機相匹配的是一款十分先進的Powershuift干式雙離合變速箱。同時，福克斯還配有1.6L的發動機以供家庭用戶選擇，與這款發動機相匹配的除了這款雙離合變速箱外還有一款5擋手動變速箱可以選擇。

　　福克斯有一套前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛系統，扎實的底盤絕對是良好操控性能的前提。與此同時電子液壓助力也非常靈敏，再加上彎道智能扭力分配，可以使得新福克斯的操控更上一層樓。

● 外觀內飾：外觀動感十足 內飾很有科技感

　　福克斯作為國內賣得最好的緊湊級車之一，其年輕化運動化的外形一直是討好消費者的有力武器，新款較之前的運動風格有增無減，并且采用了全新的兔牙式家族化設計，使前臉變得更加的激進和充滿攻擊力。

　　外觀的變化遠沒有內飾來得徹底，老款福克斯讓人沉悶的內飾與其運動訴求極為不搭調。而到了新款，內飾就完全的煥然一新了，各種科幻和機械元素的運用，不但運動感十足而且科幻、冷酷的風格也在時刻的沖擊著眼球。

● 內部空間：后排空間稍顯局促

　　福克斯相比于老款在軸距上僅僅增加了8mm，因此后排的腿部空間并沒有得到多少改善。而且由于福克斯采用了較為厚實的座椅，對后排有限的空間進行了進一步的壓縮。當然，不能忽視的是獨立的后懸和流線型的車身也對后排的空間造成了一定的影響。

　　兩廂版的后備箱容積為356L，這對于一款兩廂車來說已經不算小了，再加上可以按比例放倒的后排座椅，裝下大件的物品也是非常的方便。而三廂版的后備箱空間達到了530L的容積，十分恐怖，不過我覺得稍微分一點兒空間給后排那就完美了。

● 車型點評：福克斯的成功在于抓住了各類人群的心理特征，而且越來越年輕化的市場，家用已經不是唯一訴求，主打運動特征的兩廂福克斯與注重實用感覺的三廂版齊頭并進，再加上運動至于也不會增加消費者的油耗負擔，福特僅憑這一點基本就搞定了年輕人市場。

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性價比升級 新福克斯兩廂/三廂購車手冊
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銷量冠軍間的較量 大眾朗逸VS福特福克斯
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本田 思域
官方指導價：13.18-18.58萬元（點擊查看思域最新優惠或詢問同城最低價）
工信部綜合油耗：6.6-7.4L/100km
網友實測油耗：8.8-10.6L/100km

　　日系車一向都是經濟舒適而著稱的，這里的經濟除了價格實惠外，燃油經濟性也是其中之一。但本田思域卻基本沒有這些特點，首先價格并不似日系車那般的“白菜價”幾乎是同級別中最貴的了，其次它的油耗表現和其他的日系車相比，也不算低。

● 油耗表現：工信部最接地氣的一次

　　本田思域2.0L車型的工信部油耗就達到了百公里7.4L，這絕對不是一個很出色的成績（相比于日系車），即使是1.8L的車型在油耗上也要比其他的同排量日系車高出很多，但眾所周知工信部的油耗幾乎不可能達到的，而據網友反映，思域的油耗表現相比其他車動不動就高出一大截來說還是靠譜兒點的。（從題頭中也可以看出實際油耗和工信部油耗是四款車中最接近的之一）

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● 動力底盤：舒適為主 開起來非常省心

　　雖然國產版本的本田轎車并沒采用高性能i-VTEC的調校，但i-VTEC發動機技術上并不落后于渦輪增壓車型，并且在發動機平順性，以及對動力輸出的控制上甚至要好于渦輪發動機，另外在ECON系統幫助下，油耗方面得到了很大幅度的降低。思域有1.8L和2.0L兩款發動機可選，并且都搭配5速自動變速器，動力輸出完全能滿足日常使用。

　　與這兩臺發動機搭配的是一款5檔手動變速箱以及一款5速手自一體變速箱，雖然看起來沒有雙離合和6速手自一體主流，但小編還是要說開起來很省心。

　　思域底盤是前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設定，采用這種后懸的好處是可以改變懸掛的前束角和外傾角，使輪胎和地面充分的貼合，能增加抓地力同時增加舒適性。它能在過彎時能夠很好的控制車身的側傾，不過較硬朗的調校還是使得它在舒適性上還有提升余地。

● 外觀內飾：箭式的家族外觀 內飾科技感很強

　　第九代思域在保持車身流線形設計的基礎上，將車頭和車尾進行了多處改動，整體的意圖就是讓思域這臺百姓口中的“女人車”變得更有“肌肉感”和“男人味”，而實際效果也確實不錯，凌厲的線條讓思域顯得更加霸氣了，但相比于鋒范，思域還是柔弱得多。

　　內飾設計向來是本田的拿手好戲，第九代思域的內飾從整體風格上來說和第八代思域相同，同樣采用不對稱設計和多層次儀表盤等等。然而細節上的進一步完善和變化，讓第九代思域的內飾更有現代感。

● 內部空間：軸距減小但空間沒變

　　第九代思域雖然在軸距上縮短了3cm，但是通過對車內各部分的重新布局，并沒有讓后排空間變小。對于一個身高175cm體驗者來說，前排自然不會有任何問題，后排的腿部空間也是相當的不錯，只是頭部空間稍顯得有些局促。

　　本來后備廂的空間是還不錯的，不過由于思域的“翹臀”設計，后備箱口距離地面較高，另外開口也稍顯得小了些，這些都會給日常的使用帶來一些不便。

● 車型點評：本田思域其實無論外觀、內飾、動力、配置都不差，沒有一個好銷量主要就是因為價格偏高，如果手頭資金充裕的話，這款頗有個性的車其實是相當值得購買的，而且說不定使用幾年以后你會發現，加油省下來的錢已經多過了當初與其他車型的差價了。

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運動與舒適的對抗 新思域對比新軒逸
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避免別車門悲劇 標配ESP緊湊車推薦
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日產 騏達
官方指導價：10.53-15.88萬元（點擊查看騏達最新優惠或詢問同城最低價）
工信部綜合油耗：6.2-7.8L/100km
網友實測油耗：7.3-10.2L/100km

　　日產騏達就是典型的日系車風格了，車不重但碰撞成績卻很好、車價便宜同時油耗也低。不過騏達里面有個另類的GTS系列，采用的是1.6T的發動機，加速非常給力，同時油耗表現也相當的嚇人。

● 油耗表現：1.6T能跑也能吃

　　看到騏達的油耗表第一排會不會有是不是看錯了的錯覺？其實不然，因為第一排的是騏達GTS的數據，這就很好理解了，一款追求動力表現的車型，其實這個油耗還是能夠接受的。至于正常一點的1.6L版本則完全體現出了日系車省油的優點來了，最令人叫絕的是，日產的CVT變速箱居然比手動還省油，這下很多想省油又不喜歡手動擋的消費者睡覺都要笑了。

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● 動力底盤：1.6T真的很暴力

　　騏達采用了兩款發動機，一款是適合日常駕駛的1.6L發動機，動力方面中規中矩，與這款發動機相匹配的是5檔手動變速箱和CVT無級變速箱。另外一臺同為1.6L的渦輪增壓發動機（排量其實已經超過1.6L了）一下子就將動力提升了1/3，表現非常暴力，而且2400rpm就開始爆發最大扭矩，加速方面非常犀利。與這臺發動機相匹配的是6檔手動變速箱和模擬6速CVT無級變速箱。

　　騏達采用前麥弗遜獨立、后扭力梁式的非獨立懸架，這樣的組合明顯不是把操控的精準度與動態控制能力作為產品最大訴求的，但在日常使用的舒適性方面，騏達同樣不會讓你失望，當然這也是日產車型的優秀傳統。

● 外觀內飾：年輕動感

　　新騏達的外觀與上代產品有很明顯的傳承關系，所有的改動都是朝著動感、時尚的方向去的，帶有亮銀色鍍鉻邊框的倒梯形進氣格柵、向兩側上挑的前大燈造型塑造出富有沖擊力的前臉，立體的雙腰線設計也讓它更能吸引年輕人目光。1.6T車型所匹配的風火輪式輪轂也格外也張力，似乎在向你暗示，它們能讓你體驗不一般的速度。

　　被稱作“懸浮式”設計的中控區完全擺脫了老款車型陳舊的感覺，鋼琴烤漆中控面板配以仿碳纖維飾板讓騏達有一股混搭的味道。方向盤的樣式和天籟更加接近，簡潔的線條柔和溫馨，不過沒有任何功能按鍵令人遺憾。黑底白字的儀表顯示清晰而直觀，而精致的做工保持了日產一貫給人的好感。

● 內部空間：本來就不錯的空間加長后就更奢侈了

　　騏達去年改款后軸距長了100mm，并且通過對內部空間更好的調整，大幅提升了其乘坐空間，尤其是此前被詬病的后排腿部空間，使得騏達搖身一變，成為了后排空間奢侈的家用兩廂車。騏達的座椅采用真皮加織物雙材料面料，做工精細，延續了日產車型一貫在座椅上的優勢，坐上去會有一種從腿部到腰部持續放松的舒適感受。

　　騏達的后備廂空間有310L，對于一輛家用車來說，似乎也沒有什么可挑剔的，而且后排座椅還支持4/6按比例放倒為后備箱擴容，這樣的表現對于家用來說是完全足夠的。

● 車型點評：新騏達的外觀符合普通人的審美觀，并且還是一部后排很“奢侈”的兩廂車，而在CVT配合直噴發動機更省油的同時，你還能體驗到渦輪增壓的快感，這是多么完美的事。

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1.6CVT舒適版最值 日產新騏達全系導購
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信仰勝過現實？ POLO GTI對比騏達GTS
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● 全文總結

　　10-15萬這個級別基本都是家用車，作為一款家用車最重要的還是省油！雖然之前油價在不斷的上升下調，但是從防患于未然的角度考慮，本身節油的車型可以應付各種油價，以不變應萬變。并且文中所推薦的這幾款車型，除了會節油，外觀也很OK，兩廂三廂都有，日德美三系并存，選擇性十分廣，相信能對大家購車有一定指導。