奧迪A3聯名王一博 背后的這盤棋你看懂了嗎？
【太平洋汽車網 導購頻道】跨界聯名的玩法最早可以追溯到上世紀30年代，當時意大利設計師Elsa Schiapareli與超現實主義作家達利合作，推出龍蝦裝，被視為時尚史上的聯名開山之作。事實上，品牌聯名目前在各行各業已經不罕見了，可以是不同行業的品牌與品牌之間的合作，也可以是品牌與明星聯名，兩個在不同領域的發光體強強聯合，往往帶來一加一大于二的效果。在汽車界，奧迪也在不久前推出了“全新奧迪A3（詢底價|查參配）王一博聯名限量款”同樣也引起了軒然大波。王一博無疑是頂流，但是26.85萬元買A3真的不是“人X錢多”嗎？奧迪靠這二十多輛限量版就能發財？很顯然，如果你也有這樣的疑問，我只能說朋友你還是太年輕了。
11月中旬，全新一代奧迪A3王一博聯名限量版正式上市，售26.85萬元。新車基于全新一代奧迪A3 SportBack打造而來，并配有專屬的配色以及MTM造型套件，其中啞光錳石黑限量20臺、啞光哥特蘭綠限量3臺。
作為特別版車型，新車外觀增添了大量的專屬元素，采用了MTM定制運動外觀套件，配備碳纖維前唇、前進氣格柵附有“奧迪×TIBO”logo、前翼子板徽標、外后視鏡殼、側裙、保險杠側進氣格柵裝飾框、碳纖維尾翼、后車門也都有“奧迪×YIBO”。此外，新車采用“定制18英寸輕量化鍛造輪轂+定制輪轂蓋”的組合。
內飾方面也進行了定制。
內飾條上印有王一博簽名，前車門板采用綠色縫線，提供30色內飾氛圍燈，配備了三幅平地運動型多功能真皮方向盤。新車帶換擋撥片，并輔以Dinamica和珠光納帕皮質組合面料座椅（帶菱形銜縫）。值得一提的是，A3聯名款搭載B&O音響。對王一博粉絲來說，在王一博聯名款A3車廂內，通過較好的音質享受著王一博的音樂絕對也是該車的一大賣點。
動力方面，A3聯名款與普通奧迪A3沒有發生變化，1.4T EA211發動機匹配7速干式雙離合，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。
如此看來，奧迪A3王一博聯名款在除了動力系統外都做足了文章，奧迪想通過聯名手段提高品牌和產品溢價的用心算是昭然若揭了。但問題在于，比普通版頂配車型貴出3萬多且并沒有核心提升的聯名車型真的能讓粉絲心甘情愿掏腰包嗎？奧迪“聯姻”流量明星的用意又在何處呢？
實際上，對于向來直男的筆者來說，在這之前并不清楚王一博是何許人也。但自打奧迪A3聯名王一博的消息一出，筆者便決定了解一下這個被奧迪“看上”的男人到底是什么來頭。
從王一博的微博簡介來看，他是UNIQ組合成員，同時也是一名演員。對于UNIQ，筆者了解到這是一個由王一博和另外四名歌手組成的華語男子偶像團。
據了解，王一博不光是新生代偶像歌手、演員，同時還涉足舞蹈、賽道等多個領域。就此來看，王一博確實是個多面開花的全能型選手，也具備了相當多的曝光機會。在當前這樣一個流量至上的快銷時代，曝光的多少較大程度決定了未來的路有多寬。
從流量的角度來看，王一博絕對算得上是目前的頂流擔當，到目前為止所顯示的微博粉絲數量已經達到了3600萬以上，并且這些粉絲分布于不同的行業、性別和職業。
而從著名藝人數據分析平臺——藝恩數據的統計結果來看，粉絲群體中女性占到了67%。
同時，6-17歲的粉絲占到了45%，18-24歲的粉絲占到了34%，25-29歲粉絲達到了9%。換句話說，近九成的王一博粉絲都在30歲以下。總的來看，王一博的追隨者有絕大部分都是年輕女性。細想之下，這部分群體與奧迪A3的目標客戶存在著較大的重疊。
而從藝人流量價值和綜合關注度來分析，王一博依然是首屈一指的合作對象。藝恩數據的藝人流量價值排名顯示，王一博以73.23的價值指數力壓趙麗穎、迪麗熱巴等一眾明星排在了榜單的第二位，而近半年來持續關注度更是排在了第一位，影響力可見一斑。流量有了，再結合王一博多領域的曝光，廣告效應自然水到渠成。
除此之外，藝人商業價值排名也可更加直觀地了解到王一博所處的位置。根據藝恩12月17日統計的藝人商業價值排名，王一博依然排在了榜單的第四位，相比十一月的第五名還在上升趨勢。介于王一博的流量加成，對A3來說至少在產品的曝光度將會成幾何倍的提升。
除了王一博的流量和商業價值外，“女性市場”的崛起也成為了此次聯名的又一決勝因素。
實際上，從2013年至今，無論自主品牌市場份額和合資品牌份額如何變化，豪華品牌的市場占比都在高歌猛進。而女性用戶對豪華品牌的貢獻在近幾年愈發明顯，在自主、合資、豪華各自細分的領域，豪華品牌每年新增女性用戶的占比要遠高于自主和合資。以2018年為例，自主、合資和豪華品牌中女性用戶的貢獻比例分別為22.8%、31.18%和44.07%。
可以想象，一方面是女性用戶對豪華品牌的格外青睞，另一方面則是王一博對年輕女性消費者的吸引。綜合考慮之下，奧迪A3王一博聯名款就有著非常高的起點，也很難沒有市場。
換個角度來看，奧迪A3推出聯名車型對外是為了增加車型曝光量與知名度保持其在同級豪華陣營中的優勢；對內則是為Sportback（兩廂）造勢。
以10月緊湊型車銷量為例，奧迪A3單月售出6050輛新車，排在了銷量榜單的第24位。雖然單看銷量，A3的表現只能算中規中矩，但如果把比較范圍縮小至豪華品牌，那A3絕對稱得上獨挑大梁。因為排在A3之前的不是合資就是自主緊湊型車，豪華品牌車型已經絕跡。而老對手寶馬1系則排在了第33位，賣出了3965輛。
像奔馳的A級、雷克薩斯CT等同級緊湊型車的銷量就更難與A3像抗衡了，因此奧迪A3相比起這些對手來說有著較大的優勢，而推出聯名車型實際上也只是為了擴大品牌和產品的影響力，受益者仍然會是普通版A3，所導致的影響也是A3整體的銷量繼續保持著在豪華品牌陣營中的優勢。
除了對外的考慮，對內方面Limousine（三廂）長期保持著對Sportback的優勢，進入下半年以來，三廂車型同月最多比兩廂車型多售出4469輛新車。市場的不平衡性，無疑讓兩廂車型沒能達到官方的預期，同時也造成了一定的庫存壓力。雙車戰略的初衷本是為了能夠讓A3的兩款車型齊頭并進、共同綻放，但兩廂車型的市場表現卻與三廂差了一大截。這意味著兩廂要想達到和三廂同等的銷量水平仍然有較長的路要走，對于A3本身來講，銷量自然存在著較大的提升空間。
但不管怎么說，聯名款A3畢竟只有那23臺車，奧迪也不可能指望著23臺車賺錢，更多的還是會將客戶嫁接到普通版車型上，畢竟普通版車型自此也多出了王一博聯名款“同款”的賣點，所以為A3家族引流才是聯名款車型真正的使命。
在不少人的眼里，奧迪就是豪華版的大眾。實際上，在大多數車型上，同級奧迪和大眾都做到了明顯的區分。
比如，奧迪車型絕大多數基于了MLB平臺打造，而大眾是建立在MQB平臺之上；雖然都使用EA888，但大眾的引擎布局為橫置，而奧迪的引擎布局為縱置；大眾的4 Motion采用的是電控液壓多摩擦片式中央、后差速鎖，靠電腦計算各車輪的附著力來調節扭矩輸出，而奧迪quattro采用的是扭矩感應自鎖式托森中央差速器，純機械結構，能夠無損失、零滯后的線性分配動力。簡單說后者的反應速度、可靠性都要強于前者。
但也并非所有的奧迪車型與大眾車型都有著本質的區別，例如奧迪A3和大眾高爾夫則在核心部件上進行共用，在零部件上也有著較高的重疊。
兩者同樣是1.4T EA211+DQ200（7擋干式雙離合）的動力組合，就連A3的發動機也采用了橫置的布局；即使在底盤設定上，兩車也并沒有太大的區別。高爾夫1.4T車型采用了前麥弗遜、后四連桿的搭配，而奧迪A3則是前麥弗遜、后多連桿。
在世人看來，A3與高爾夫最大的區別也就剩下了外觀和內飾了。這也是為什么業內一直流傳著“高爾夫是A3潛在對手”的傳言。
實際上，類似的說法也不無道理，以和高爾夫車型相仿的A3 Sportback為例，1.4T本是A3最跑量的版本，在1-10月的累計銷量為25643輛；而高爾夫1.4T版本1-10月累計銷量為58219輛，相當于同排量A3的兩倍還多。
高爾夫銷量上壓倒性的優勢不難理解，兩款車基本就是同一款車，A3頂著豪華品牌的光環，搭載著和高爾夫一樣的部件卻有著高出幾萬的售價。A3高不成、低不就的尷尬處境讓高爾夫成了最大的贏家。
而要想讓A3真正擺脫這樣的處境，要么是放下姿態和高爾夫平起平坐，這樣一來銷量自然不用擔心。不過，對于大眾和奧迪品牌溢價的差異和奧迪作為豪華品牌的尊嚴，A3去和高爾夫“同價”售賣可能性微乎其微。
那么剩下一條路便是“高走”，最淺顯地措施無非是反其道而行——提高售價。在沒有大改款，沒有核心升級的情況下，“聯名”將是再好不過的手段。就像上文說的，奧迪A3王一博聯名款整整比普通版A3的頂配還貴出了3.39萬元，相當于第8代高爾夫頂配車型貴出了10.27萬。試問，10萬以上的差價還不足以區分產品的高低嗎？
也就是說，聯名車型的橫空出世使得A3將與高爾夫漸行漸遠，即使兩款車型“本是同根生”，但價格的上限也一下子與高爾夫劃清了界線，至少有人吐槽其為“精裝版高爾夫”前也會再三掂量了。
從奧迪進入國內以來，一直都被冠于了某種特殊的頭銜。但隨著消費升級、市場年輕化的到來，即便是奧迪也不得不去圖變。
這其中最顯眼的動向之一便可以歸結為品牌年輕化轉型了，奧迪一直都在路上。
回顧過去十年，奧迪在轉型路上做出了不少的努力，像奧迪A1、Q3、Q2L的推出，也讓更多的年輕人觸及到了曾經的BBA夢想；A4 B9的換代則充分看出了奧迪希望打造更加符合時代和年輕消費者口味車型的決心。無論如何，奧迪進入21世紀以來，都在用各種各樣討好年輕人的方式吹響著欲“返老還童”的號角。
不光如此，在如今的奧迪系列車型中，運動版本車型還融入了S-line的套件，在保留原先核心部件的前提下，在外觀、內飾等細節處加入一些奧迪性能車型中專屬的元素以提高運動氛圍。而這項舉動也更好地刺激到了年輕消費者們的神經，無論是大尺寸輪轂、運動包圍還是平底方向盤、鋁合金踏板、換擋撥片也都顯現出了奧迪在轉型上的良苦用心。
當國內SUV市場吹來一陣“轎跑”風潮時，奧迪則是用行動表明其依然有實力和心境做新時代的弄潮兒。不管是蘭博基尼Urus同平臺的奧迪Q8，還是廣州車展、北京車展亮相的Q5 Sportback和Q3 Sportback，轎跑SUV樣式都讓世人看到了完全不一樣的奧迪。
這完全不像曾經人們對奧迪的固有印象，相比之下更像是一個風頭正茂的初創公司，像極了創意頗豐、潛力無限的造車新勢力和新興自主。總而言之，奧迪用無限的創造力和活力爭取到了品牌對新生和對年輕化足夠的發言權。
當下，作為年輕一代的偶像明星王一博被諸多年輕人所追求，而奧迪A3也剛剛完成了換代，宛如出生的太陽，有著強大的生命力。“強強聯手”之下的奧迪A3王一博聯名款既是實力的象征，又將是年輕的化身。因此，聯名新車的誕生將再一次推動奧迪走在同級的前列，也將給予品牌年輕化更多的驅動力。
年輕化成為了當下汽車消費的主旋律，同時對于豪華品牌來說，年輕群體尤其是女性消費者的占比也在逐年提升。當下最炙手可熱的流量小生與A3聯名無疑讓新車成為了年輕女性消費者嫁接“追星”的載體。此外，聯名A3既可以提高品牌溢價，也可以為A3家族的普通車系收獲更多的潛在消費者，還能讓傳統豪華品牌的形象更加親民和年輕，不得不說，奧迪這盤棋下得其實不小。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號