名字帶PLUS都很牛？這四款SUV告訴你答案

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】我們都知道帶有PLUS后綴的手機，都代表著更大尺寸或更強性能。近年來，這種帶PLUS后綴的命名方式也蔓延到汽車界，不少車企都看中了國人在汽車方面的消費升級，前赴后繼地推出了各種PLUS版本車型，那這些名字后綴帶有“PLUS”的車型都很牛嗎？下面四款后綴帶PLUS的熱門自主SUV或許能告訴你答案。

　　說到PLUS，相信大家就會想到手機的PLUS版本，一般帶有PLUS后綴版本的手機其性能、售價等方面均高于普通產(chǎn)品，因而也讓帶后綴PLUS的產(chǎn)品在消費者心中有了不少高級感。除了PLUS，其實還有MAX、PRO這樣的后綴產(chǎn)品，雖然看起來讓人眼花繚亂，但其實意思都很簡單，就是普通版的升級型產(chǎn)品。 

　　這套用在汽車上也一樣，畢竟豪車先例就有后綴S、ST、GT等代表運動或高性能版本的車型。而近些年受數(shù)碼產(chǎn)品的影響，越來越多車企在升級換代的時候更傾向使用PRO、PLUS、MAX這些后綴，這在自主品牌當中更是甚為流行。

　　但這些汽車后綴也有不按常規(guī)出牌的，如比亞迪宋MAX與比亞迪宋完全是不同的車型，一款是MPV車型，另一款是SUV車型，而并非是像長安CS75 PLUS、瑞虎8 PLUS那般在原有的產(chǎn)品上進行提升。

　　另外，今天我們推薦的宋PLUS（詢底價|查參配），它也并非宋Pro的改款或換代車型，而是獨立全新設(shè)計打造，定位在宋Pro和唐之間；但其余三款要推薦的長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）、瑞虎8 PLUS（詢底價|查參配）、捷途X70 PLUS（詢底價|查參配）則是基于現(xiàn)款車型升級而來的，下面我們就看看這四款車型都升級了啥亮點。

　　宋PLUS并非宋Pro的改款或換代車型，而是獨立全新設(shè)計打造，定位在宋Pro和唐之間，更重在強調(diào)“新感官寬適B級SUV”，其實從字面意思就不難理解包括兩層含義：一是車型本身的特點在于“寬體”和“舒適”，二是宋PLUS將為開拓B級SUV市場有備而來。

　　 “Dragon Face”設(shè)計理念已經(jīng)成為比亞迪的家族設(shè)計語言，不過在不同的車型上有著不同的演繹手法，而不是簡單的套娃。宋PLUS采用的是Dragon Face 3.0版本，最大的特點就是鎧甲式進氣格柵以及融入龍爪元素的大燈設(shè)計，整體看起來要更加霸氣一些，設(shè)計感很強，走在路上也能一眼區(qū)分開宋家族其他車型。

　　內(nèi)飾則有非常多值得提及的亮點，比如多層懸浮和漸變風格的內(nèi)飾真可謂是“創(chuàng)舉”，比亞迪宋PLUS居然把手機流行的漸變色元素搬進了車里，其雙色拼接的搭配、環(huán)繞式無極氛圍燈以及一體式座椅，真的能瞬間讓整個車內(nèi)的駕乘感受都不同。

　　另外，副駕前方的那一塊可不只是裝飾面板，實際上它是沉浸式副駕智慧數(shù)字交互面板，頂配車型專屬。這塊面板可以顯示和“播放”各種信息，包括天氣、溫度，也可以設(shè)置各種提示語進行播報，是個比較有意思的功能。

　　宋PLUS還配備了DiPilot系統(tǒng)，包括一系列的駕駛輔助功能，比如智能領(lǐng)航、車道輔助系統(tǒng)、交通標志識別、預測性緊急制動系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、智能近遠光燈等等。值得一提的是，這套ACC自適應巡航系統(tǒng)是全速段的，支持跟停功能，跟車距離為四擋。實際體驗中，這套系統(tǒng)工作比較穩(wěn)定，整體來說跟車都比較線性。而車道居中保持功能表現(xiàn)還不錯，即便遇到一些曲率較大的一些彎道，也能hold得住。

　　不得不說，長安CS75 PLUS的推出是長安CS75系列銷量大漲的最主要原因，這個“PLUS”是真有料。長安CS75 PLUS在2019年9月5日正式上市銷量，而長安CS75系列的銷量正是從9月份開始突然發(fā)力到兩萬輛，而在此之前，長安CS75系列的月銷量一直徘徊在一萬輛上下。

　　而在年輕化、運動化的設(shè)計理念下，2021款長安CS75 PLUS不僅在科技配置上做了升級，同時增加了一款當今最火的顏色“原子灰”。這個顏色其實算是這幾年流行的“水泥灰”，雖然很多品牌都有“水泥灰”，但各家的配色也都不一樣。CS75 PLUS的這款顏色比較淺，顯得車身非常亮，而且，細看之下車漆里還融合了熒光色，陽光下顯得特別明顯，這真的是很多高性能車的“水泥灰”都沒有的效果。

　內(nèi)飾提供了純黑和紅/黑兩種選擇，如果你看上了它的外形，那沒有理由不選擇紅/黑內(nèi)飾組合了。

　　長安CS75 PLUS配備了梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)，2021款車型在這套系統(tǒng)中增加了“車載微信”功能，讓開車不能自律的“低頭族”們可以在更安全的情況下使用微信。微信功能很簡單，主要是收發(fā)信息。如果對方發(fā)送的是文字，系統(tǒng)也會用語音的方式讀出來，然后你可以直接語音回復。安全性真的是大幅提升，這個意義其實不亞于藍牙電話的發(fā)明。

　　配置方面，此次2021款長安CS75 PLUS特意強調(diào)了安全配置，包括IACC全速段自適應巡航，通過12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，可以實現(xiàn)L2級自動駕駛。以及360全景影像系統(tǒng)，在智能駕駛這一塊，CS75 PLUS確實不是為了堆砌配置，這些功能實際的體驗也非常好。

　　瑞虎8 PLUS定位高于現(xiàn)款在售的瑞虎8，基于奇瑞T1X平臺開發(fā)打造，是在瑞虎8的基礎(chǔ)上進行配置升級，但在車身尺寸上它與瑞虎8并沒有明顯的區(qū)別，軸距依舊為2710mm，長度增加了22mm，高度與寬度基本相同。但它支持5座、6座和7座三種座椅布局，讓其性價比和競爭力得到進一步提升。

　　瑞虎8 PLUS采用了奇瑞汽車全新LIFE IN MOTION 3.0家族式設(shè)計，相比在售的瑞虎8，整體營造了更強的運動感。前臉幾何矩陣鉆石前格柵外部線條靈動流暢，內(nèi)嵌星光點綴般的矩陣設(shè)計，更顯精致。而兩側(cè)全LED前燈組集成了LED晶體前大燈、雙光刃高亮日行燈、流水轉(zhuǎn)向燈于一體，點亮效果出色。

　瑞虎8 PLUS內(nèi)飾經(jīng)過了一些調(diào)整，也采用了雙連屏設(shè)計的液晶儀表盤與顯示屏，盡管只是一處得到調(diào)整，但豪華感確實要比瑞虎8更勝一籌。另外就是內(nèi)飾配色上的使用突出了高級感，棕色與黑色兩種高色差搭配視覺效果還是相當不錯的。并且車內(nèi)用料幾乎都是軟性材質(zhì)，縫線、金屬、烤漆等凸顯質(zhì)感的裝飾應用更為廣泛，所以不管是從觸覺還是感官上它的檔次提升都更出色。

　　配置方面車機系統(tǒng)的應用不需要做太多介紹了，豐富的功能包括，娛樂、駕駛輔助、舒適性配置、車聯(lián)網(wǎng)都一應俱全，據(jù)悉即便是入門級別配備了全景影像功能。并且全車搭載的是8揚聲器的索尼音響系統(tǒng)，可開啟的全景天窗與多色氛圍燈，在豪華氣場的營造上確實有了更好的體現(xiàn)。

　　捷途X70是捷途品牌推出的第一款車型，使用的是捷途的iPel2.0平臺。作為家族的銷量與實力擔當，同時捷途品牌也在這款車型的基礎(chǔ)之上，陸續(xù)推出X70M、X70S、X70 Coupe。由此可見，X70對捷途品牌的重要性自然是不言而喻。而捷途X70 PLUS也是依托捷途X70衍變而來的，看其PLUS的后綴就知道這是一款升級版車型。

　　捷途X70 PLUS作為X70升級版車型，那么其車身的基本設(shè)計也是保留了大部分X70的元素，但相比X70來說，“PLUS”的重點就在于升級豪華感與質(zhì)感。

　　捷途X70 PLUS的目標就是在X70的基礎(chǔ)上往高級方向優(yōu)化，所以除了外觀要更大氣外，內(nèi)飾也需要進行提升。而捷途采用的方法就是通過引入雙連屏和更多銀色飾件來提升科技感，最終出來的效果也著實要比X70更有檔次更有質(zhì)感。另外X70 PLUS還加入了L2.5級自動駕駛、AR實景導航、生物監(jiān)測、人臉識別等智能化應用，讓車輛在智能化數(shù)字化方面賦能。

　　雖然模特身高不盡相同，不過從大概的實際乘坐空間來看，除了捷途X70 PLUS頭部空間一拳多點的剩余外，其余三款車型前排頭部空間基本剩余一拳三指以上的空間；而后排的腿部空間也基本有兩拳多的距離，宋PLUS和長安CS75 PLUS后排空間相比其余兩款車型會更寬敞。此外，就后排中間地臺凸起情況來看，宋PLUS的地臺是最平坦的，緊接著就是瑞虎8 PLUS。而長安CS75 PLUS和捷途X70 PLUS地臺相比其余三款車型凸起較高，會影響后排乘客舒適性。

前排頭部空間

后排腿部空間

后排中間地臺

　　由于我們沒有對推薦的這四款車型做過油耗測試，所以我們參考了我們太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗作為參考。

　　太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗來看，除了捷途X70 PLUS還沒車主反饋油耗外。其余三款車型中最省油的是瑞虎8 PLUS，緊接著是宋PLUS；而油耗最高的是長安CS75 PLUS。當然，這個數(shù)據(jù)僅供參考。

　　宋PLUS駕乘體驗：

　　變速箱同樣也是全新7速濕式雙離合，據(jù)介紹，這款變速箱傳動效率達到了95%，同時采用更合理的傳動比，百公里油耗能降低15%。另一方面，為了提升平順性，工程師也對這款雙離合變速箱的電液執(zhí)行機構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進行優(yōu)化。

　　首先在動力方面，這臺全新1.5T發(fā)動機動力輸出表現(xiàn)很得體，無論是低扭還是中后段的動力表現(xiàn)都足夠充裕。像我們在城市道路低速跟車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000多轉(zhuǎn)就可以比較輕松跟上車流。而需要提速時轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右就能給到相當暢快的加速感，即便是高速后段的加速也能保持不錯的勁道。

　　宋PLUS同樣提供了ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，主要體現(xiàn)在油門響應的差別。相對來說，ECO與NORMAL差別不算明顯，SPORT模式下發(fā)動機基本保持在2000轉(zhuǎn)以上，時刻工作在發(fā)力區(qū)間，這時候的動力響應最爽快，提速的直接感是最強的，可以滿足偶爾想“激情”一下的需求。其實，大部分情況下NORMAL模式就夠了。

　　這款變速箱的調(diào)校邏輯依然是更多兼顧換擋平順性，日常駕駛的平順性表現(xiàn)真的沒有太多可挑剔的。另外，在不同速度巡航下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速壓的比較低，100km/h巡航對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)，對燃油經(jīng)濟性無疑是很友好的。

　　底盤的調(diào)校依然是以舒適為主，懸架的濾震能力不錯，舒適性是有保證的。而且整個底盤有一定的厚重感，即便通過大的坑洼路面，給人感覺還是比較整的。

　　在車廂的靜謐性表現(xiàn)，宋PLUS的表現(xiàn)比較突出。在靜止狀態(tài)下，車廂對于發(fā)動機的噪音隔絕挺徹底的，車內(nèi)很安靜。而在日常行駛對于胎噪抑制不錯，從路面?zhèn)鬟M來的聲音不多。即便是高速巡航，對于風噪的控制也比較到位，并不擾人。

　　長安CS75 PLUS駕乘體驗：

　　此次試駕的是2.0T車型，長安CS75 PLUS在起步時，即便在滿載的情況下也非常輕快，尤其相對于1.5T在急加速時的表現(xiàn)要好很多，發(fā)動機很少發(fā)出“怒吼”就能完成加速超車。可以完全讓你忽略載客過多或者爬坡時動力的影響。

　　長安CS75 PLUS的懸掛風格一直有自己獨到的地方，它有一種柔中帶韌的特點，這也是很多自主品牌車型都沒有的一種巧妙的調(diào)校方式。CS75 PLUS的避震頭段非常柔和，在非鋪裝路面的濾震效果很好，而不是像很多品牌那樣碎震特別多。CS75 PLUS很好地隔絕了這種震動，包括CS55甚至長安的轎車也有這種特性，所以，非鋪裝路面的舒適性非常好，不會惹得你反感。

　　但作為城市SUV，CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的懸掛行程不算很長，這幫它很好地抑制了車輛的側(cè)傾，提高了穩(wěn)定性。所以，它雖然沒有四驅(qū)版本，也并不作為越野車的定位。但它很好地做到了非鋪裝路面的舒適性，以及具備城市SUV該有的操控表現(xiàn)。

　　瑞虎8 PLUS駕乘體驗：

　   盡管瑞虎8 PLUS定位是中型SUV，但尺寸也只是比緊湊級別大了一些，所以搭載1.6T渦輪增壓動力并不很吃力，尤其是這套發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)比很多2.0T動力還要高的情況下，日常駕駛也能做到輕松的起步以及較快的動力響應，而它的駕駛風格實際上還是偏向舒適性的調(diào)校，7速雙離合變速器保證平順的前提前下會釋放更多的動力，通常情況下駕駛它還是相當省心的。

　　雖然怎么看這臺1.6T動力還是小了點，事實上在后段的動力爆發(fā)就會感覺到有限的動力儲備，但是在初中段的加速表現(xiàn)與平順性真的相當不錯的，不論是加速狀態(tài)還是換擋響應都很是細膩平順，如果以日常駕駛表現(xiàn)來看，這套動力總成針對舒適性的調(diào)校真的在同級別產(chǎn)品中處于高水準，看來這套動力總成奇瑞確實玩的十分優(yōu)秀了，排量不大卻有高級質(zhì)感。

　　運動模式雖然可以獲得更好的加速表現(xiàn)，但它與標準模式下的差異并不明顯，同樣需要拉高轉(zhuǎn)速壓榨動力，只是減少了一些等待時間，而隨著轉(zhuǎn)速的提升它的噪音并沒有明顯的提高，因為奇瑞還是很有針對性的提高了降噪的水平，以至于即便在高轉(zhuǎn)速也不會對舒適型造成影響，通過后面的噪音測試也表明了它在噪音控制上比瑞虎8表現(xiàn)得更好。

　　瑞虎8 PLUS動力總成以及底盤懸掛方面都于瑞虎8相同，但是更順暢的動力以及降噪水平的提升使得在駕駛中可以有更高級的感覺，而在底盤懸掛調(diào)校上過濾細小震動一樣十分徹底，并且在大的起伏路面和減速帶行駛時幾乎沒有生硬的感覺，就好像懸掛在下壓回彈的時候一個力道在拖著速度均勻，這種細膩的感覺確實是給人一種高級感。不僅如此，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也更舒服，路面情況可以有效的通過底盤懸掛與方向盤傳遞給駕駛者，但又不會有明顯的震動；尤其方向力度與方向盤的握感實在是舒服，最直接的感受是代步開著這么一款SUV也不會覺得煩心。

　　捷途X70 PLUS駕乘體驗：

　捷途X70 PLUS擁有1.6T+7DCT、1.5T+6DCT、1.5T+6MT三種動力總成可選。其中1.6T自然是王牌的動力代表，因為這具1.6T是奇瑞ACTECO系列中的代表作，同時也是“中國心”十佳發(fā)動機。不過，如果對動力要求沒那么高、想要便宜點入手的朋友，就可以選擇1.5T動力。

　　所以堵車時這套動力系統(tǒng)會給你不太好馴服的感覺，因為變速器在低速12擋區(qū)間內(nèi)會有點結(jié)合頓挫，并且動力輸出也并不是足夠線性。但如果是正常路況下，你會對它感到滿意，因為它表現(xiàn)就正常多了，也沒有什么頓挫出現(xiàn)。

　　X70 PLUS全系都是前麥弗遜后多連桿懸架，并且我畢竟驚喜的是前懸架下擺臂使用了鋁合金材質(zhì)，這在同級中是不多見的。

　　整體而言X70 PLUS開起來的感受是比較均衡的，沒有太多突出點也沒有致命的短板，這對于一款家用車而言是合適的。

　　宋PLUS與其他品牌不一樣，宋PLUS相比宋家族其他車型，提升是方方面面的。它采用了全新的動力總成（1.5T+7速濕式雙離合），無論是動力還是燃油經(jīng)濟性都有了比較明顯的提升，相比同級也不落下風。再從價格與車身尺寸的維度來看，宋PLUS走的是錯位競爭，緊湊級的價格、中型SUV的身材，同價位帶給消費者更高的價值感，這也是它相比同級的一大優(yōu)勢。　 

　　而長安CS75 PLUS、瑞虎8 PLUS和捷途X70 PLUS這三款車型都是基于現(xiàn)有的基礎(chǔ)款產(chǎn)品升級而來。它們的外觀更符合年輕消費者的“口味”、內(nèi)飾也更有質(zhì)感。而長安CS75 PLUS的重點在于科技配置的提升還有新增了特別的“原子灰”配色；瑞虎8 PLUS除了配置有提升外，更是支持5/6/7座三種座椅布局，讓其性價比和競爭力得到進一步提升；捷途X70 PLUS其生物監(jiān)測、人臉識別等智能化配置為其加分。

       總的來說，以上四款后綴帶“PLUS”的車型，它們的實力都不容小覷，確實相比同價位沒PLUS后綴的車型更牛，也更值得推薦。若你剛好有購車需求，相信以上四款車型總有一款符合你的“口味”。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）