30萬級SUV群英薈萃 銳界PLUS如何脫穎而出

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】說到30萬級別的合資SUV，銳界（詢底價|查參配）、漢蘭達(dá)、途昂和冠道四個名字一定會出現(xiàn)在大多數(shù)人的腦海中，畢竟它們是美日德三系中該級別最具銷量實力的車型。然而對我而言，銳界的名字要更加親切。

        2018年10月份，一個難得的機會讓我和銳界在川西高原上一起度過了難忘的三天時光，一些細(xì)節(jié)至今記憶猶新。在一次遇到大堵車的情況下，我們毅然決定離開公路，選擇了從附近坑洼難行的土路上行進，高離地間隙和出色的智能四驅(qū)系統(tǒng)讓我們在夜幕降臨時安全順利抵達(dá)目的地。高原早晚溫差大，一到夜晚車窗的霧氣總會模糊視線。銳界前風(fēng)擋玻璃內(nèi)部有加熱絲，它出色的除霧效果讓我們在漆黑的山路上安全行進……

        就是這些看似不起眼的小細(xì)節(jié)，讓我的這次旅行充滿了很多難忘的回憶。這四款車，每一款我都和大家一樣熟悉它們的名字與特點，但時至今日我依然覺得在它們之中，銳界是真正能夠“走出去”的SUV。

        前不久，2021款銳界來了，不僅產(chǎn)品實力得到了進一步增強，名字也正式改為銳界PLUS。這讓我重新想起了兩年前的那場旅行，也想起了福特的那句solgan——進無止境。然而如今，銳界PLUS已是強敵環(huán)伺。

        前有漢蘭達(dá)后有途昂和冠道，我們?yōu)楹我x擇銳界PLUS呢？

        “銳界又出新款了”，一個最近打算買車的朋友對我說。一個“又”字，不經(jīng)意間道出了銳界PLUS的優(yōu)勢。因為在這個級別的SUV中，經(jīng)常推出新款是比較少見的。

        為何如此？因為這個級別的SUV滿足家用同時，還要定義高端，而在過去，這樣的定義是由汽車廠家來決定的。如果在十年前你大賺一筆想要買一臺高端一些的車型，你會問身邊的朋友或4S店的員工：“現(xiàn)在什么車豪華？哪臺車貴？”

        而如今，如果你是一個35歲左右的都市新中產(chǎn)階級，當(dāng)你遇到同樣的消費升級需求時，你會問：“我想要一臺內(nèi)飾大氣用料高級，科技配置豐富的高端車，哪一款能滿足我的需求？”

        市場決策者的身份發(fā)生了轉(zhuǎn)變，過去一款車可以決定消費者對豪華的認(rèn)識，而如今當(dāng)消費者本身的需求增加，市場更加年輕化，如何定義豪華，當(dāng)然要消費者說得算。

        但很顯然，這一級別多數(shù)SUV的思路并沒有轉(zhuǎn)變過來，過慢的產(chǎn)品更新速度暴露了它們“高高在上”的姿態(tài)，覺得“豪華”就應(yīng)該是讓消費者適應(yīng)它們的節(jié)奏，而它們則需要設(shè)立門檻，來進一步體現(xiàn)自身的高端。

        2018款漢蘭達(dá)如今依舊在售且價格門檻高，途昂自誕生以來還沒有進行過明顯的產(chǎn)品升級，冠道則是從2016年上市至今年才做了中期改款。

        如果你的消費升級可以等待四五年，亦或者可以接受兩三年前的車型，那么這幾款車會適合你。但顯然對多數(shù)年輕人而言，這樣的等待與遷就算不上一種“升級”。

        銳界PLUS倒顯得有些獨特了，它始終是緊跟消費者需求來走的，始終讓消費者去選擇它。銳界中控屏從早期的內(nèi)嵌式到后來的縱向大屏，再到如今銳界PLUS的21英寸超大雙聯(lián)屏設(shè)計，這種變化就是很好的例子。

        這是一個看重口碑的時代，但同時也是僅僅依靠口碑無以為繼的時代。緊跟市場風(fēng)向，找準(zhǔn)消費者需求并積極進取者，才能在消費者定義的高端中獲得勝出。

        雖然同級競品車型都意識到了科技配置的分量，但相比之下銳界PLUS在這方面依舊有著明顯的優(yōu)勢。

        SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)相比于競品有著更豐富的功能。系統(tǒng)采用了百度AI人工智能的語音交互系統(tǒng)，對日常用語識別率達(dá)到了98%。語音控制系統(tǒng)可以控制智能導(dǎo)航、QQ音樂等娛樂APP、常規(guī)的通訊功能以及控制空調(diào)溫度。

        車載系統(tǒng)支持熱門APP的使用，可以節(jié)省掉麻煩的手機互聯(lián)操作，而三臺競品車型的車機系統(tǒng)還是通過CarPlay以及CarLife等功能將車機系統(tǒng)與手機互聯(lián)，能實現(xiàn)的娛樂功能較少，自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)也遠(yuǎn)沒有SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)上的百度導(dǎo)航用起來方便，后者通過下達(dá)語音指令，就可輕松查找周邊的美食、商店等信息。

        漢蘭達(dá)的語音識別系統(tǒng)非常傳統(tǒng)，實用性比較低。冠道和途昂的語音識別系統(tǒng)雖然能夠識別語意，但由于系統(tǒng)不支持車載APP等功能，導(dǎo)致語音識別系統(tǒng)的效果大打折扣。相比之下，SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)更貼合年輕都市人群的生活方式。

        智能駕駛輔助系統(tǒng)在這個級別中自然不會缺席，但相比之下福特Co-Pilot360^TM智行駕駛輔助系統(tǒng)功能會更強大一些。這套系統(tǒng)在此前測試林肯飛行家時表現(xiàn)出了很高的素質(zhì)。ACC全速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)+LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)+LKA車道保持輔助系統(tǒng)，能夠為駕駛者提供非常好的自動駕駛輔助，尤其在城市快速路和高速公路上。

        從此前的測試來看，系統(tǒng)對于車道線的識別非常精準(zhǔn)，即便線路不太清晰也不會丟失目標(biāo)，車輛始終保持在車道中央，遇到加塞車輛識別準(zhǔn)確度高且減速線性。26.98萬元的中配車型就配備了ACC全速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)以及LKA車道保持輔助系統(tǒng)，這意味著高水平的自動駕駛輔助功能對多數(shù)消費者來說觸手可及。

        漢蘭達(dá)搭載的豐田TSS系統(tǒng)依舊是1.0版本，不支持全速域自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，自動駕駛輔助能力較低。冠道搭載的Honda SENSING系統(tǒng)則是在車道不清晰的情況下更容易丟失目標(biāo)，穩(wěn)定性不佳。途昂搭載類似系統(tǒng)的車型價格來到了38.99萬元，比銳界PLUS貴了12萬，對30萬級別消費者來說有些高不可攀。

        銳界PLUS的V2I福特智行道路協(xié)同系統(tǒng)，我覺得是不可忽視的一項智能科技配置。它的主要功能在于通過車輛、智能基礎(chǔ)設(shè)施以及城市交通云控平臺之間的互聯(lián)，為車主及時推送前方的紅綠燈信息和倒數(shù)計時、綠波車速、綠燈起步提醒、交通信息播報等信息。

        換句話說，這套系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛與城市交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的基本互聯(lián)。如今我們談到自動駕駛系統(tǒng)，不論是特斯拉的Autopilot還是蔚來的NIO Pilot等等，都是車輛自身層面的自動駕駛，如遇到緊急情況該如何自動規(guī)避以及巡航時的自動駕駛等，但是車輛與道路設(shè)施互聯(lián)，目前多數(shù)還停留在試驗場地中。

        雖然銳界PLUS的福特車路協(xié)同系統(tǒng)目前暫時開放了長沙、無錫特定區(qū)域，但不可否認(rèn)福特在這方面已經(jīng)走在了前列。當(dāng)這類系統(tǒng)不斷完善并且能與福特Co-Pilot360^TM智行駕駛輔助系統(tǒng)相結(jié)合時，自動駕駛會上升到一個更高的層次。

        手機無線充電和B&O品牌音響都是從中配車型開始提供，50%以上的車型覆蓋率在競品車型中是無人出其右的。此外像AAR智能馨風(fēng)系統(tǒng)、福特派Ford Pass遠(yuǎn)程互聯(lián)這樣的小智能配置，都會在潛移默化中影響你的用車體驗。

        不出所料，銳界PLUS在造型設(shè)計上這次也進行了一些有針對性的調(diào)整，事實上即便是每一次常規(guī)的改款，內(nèi)外飾的細(xì)節(jié)都會有所不同，但相同的是這些改變始終緊跟潮流。

        銳界PLUS的中網(wǎng)面積更大了，并且加入了鍍鉻邊框，與前大燈融為一體，將其高端身份襯托出來，顯得更有氣勢。前保險杠兩側(cè)的蜂窩狀黑色裝飾板更顯運動。尾部的“EDGE”標(biāo)識放在了中間顯眼的位置，更有美式豪華范兒。精致與大氣的風(fēng)格更貼合這一消費人群的審美喜好。

        內(nèi)飾則是進一步向科技方向進化。此前的縱向大屏如果考驗著人們的審美，那么雙聯(lián)屏的設(shè)計在如今可以說是無人不愛。8英寸數(shù)字儀表+13.2英寸超大雙聯(lián)屏組合，將內(nèi)飾的科技氛圍烘托到極致。新的聯(lián)屏設(shè)計不僅讓尺寸更大的中控屏更加美觀，也大大方便了用戶的實際操作與信息讀取。

        三臺競品車型的表現(xiàn)則有些常規(guī)，尤其是內(nèi)飾設(shè)計。漢蘭達(dá)顯得居家傳統(tǒng)，缺乏一些精致感，途昂則是家族式的設(shè)計，難以呈現(xiàn)出高端的感覺。冠道與銳界PLUS的設(shè)計更前衛(wèi)，相比之下銳界PLUS的雙聯(lián)屏搭配旋鈕式換擋，呈現(xiàn)出的視覺效果更高端。

        回到文章開篇提到的那次旅行。在動輒長達(dá)幾十公里的山路上，銳界的駕駛樂趣讓我難忘。充沛的動力搭配精準(zhǔn)的操控和靈敏的車頭響應(yīng)，在應(yīng)對連續(xù)彎道時，龐大的身軀絲毫不顯笨拙。如果說銳界PLUS與三臺競品車型有什么本質(zhì)上的不同，在我看來就在于駕駛體驗上呈現(xiàn)出的完全不同風(fēng)格。

        漢蘭達(dá)的駕乘風(fēng)格是典型的中庸，動力細(xì)膩且柔和，懸掛的調(diào)校柔軟舒適。途昂的轉(zhuǎn)向手感一如大眾家族的典型風(fēng)格，過于輕松的轉(zhuǎn)向與龐大的車身顯得有些“格格不入”，難以勾起你的駕駛激情。至于冠道，從上市之初就被冠以“最不像本田的本田”，細(xì)膩柔軟的行駛質(zhì)感意在詮釋豪華，但本田原有的操控精髓確實少了許多。這三臺車，都過于注重豪華舒適的乘坐感，卻多多少少忽略了駕駛者的感受。

        銳界PLUS則并不油膩，它乘坐起來很舒適，同時也能讓駕駛者開起來很興奮。它在動力系統(tǒng)等方面延續(xù)了舊款銳界的表現(xiàn)，是臺駕駛樂趣十足的高端SUV。

        銳界PLUS搭載的EcoBoost®2.0T發(fā)動機擁有390N·m的峰值扭矩，是同級別2.0T車型中扭矩最大的，搭配8AT變速箱，能夠快速獲得所需的強勁動力。以往銳界的油門設(shè)定會在保證動力平順的情況下偏靈敏一些，這讓它的起步變得非常靈巧，而在SPORT模式下，它會讓你的腎上腺素分泌得更多。

        懸掛下控制臂采用了重量更輕的鋁合金材質(zhì)，相比于鑄鐵能夠有效減輕簧下質(zhì)量。對于銳界PLUS這類懸掛行程較長的SUV而言，更輕的簧下質(zhì)量能夠讓底盤的行駛質(zhì)感更扎實，操控也少了些拖泥帶水。AWD可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)則可以在毫秒間切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，銳界PLUS在公路和越野方面均有著很高的行駛素質(zhì)。

        銳界PLUS上市時帶來了諸多優(yōu)惠政策，例如置換享至高9000元的置換補貼，并且任意車型置換即享終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。這對于想要提升生活品質(zhì)的年輕人來說，是非常好的優(yōu)惠政策。即便你是首次購車或者是增購，5年無負(fù)擔(dān)貸款以及3年3次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)也能減輕你的購車負(fù)擔(dān)。

        相比于競品車型，銳界PLUS最大的不同在于駕乘風(fēng)格的多樣性，乘坐者能體驗到豪華舒適，駕駛者能得到充足的樂趣。而它最大的優(yōu)勢在于懂得與時俱進，讓消費者去選擇它，而不是它去選擇消費者，這一點從設(shè)計上的“趕時髦”，科技配置的積極提升等方面都顯而易見。

        歸根結(jié)底，銳界PLUS懂得把自己交給市場。順應(yīng)潮流的做法在這個時代，絕對是明智的選擇。