有面兒又環保 四款豪門純電SUV選誰你說了算

　　【太平洋汽車網 導購頻道】電動化被各大車企視為當前最重要的發展項目，國內的相關政策也在引導車企發展新能源汽車，在電動化大潮當中，豪華車企的每一個動作都能引起市場的轟動，隨著它們進軍純電領域之后，消費者對純電汽車的看法也發生了改變，購買純電汽車不再是單純為了代步，更多是追求品質生活，當然駕駛純電汽車也顯得更加潮流、更有面子。

　　在純電汽車市場中，仍是SUV車型最為炙手可熱，筆者挑選了幾款豪華品牌中最熱門的幾款純電SUV，接下來逐一為大家介紹，看看是否合大家的心意？

　　寶馬在很多年前就開始布局新能源市場，先是帶來寶馬i3、i8等車型，后來推出寶馬X1插混等，在市場獲得不錯的反響。時間來到2020廣州車展，寶馬首款純電SUV——寶馬iX3正式上市，官方指導價：39.99-43.99萬元，并成為了華晨寶馬的首款，該車在華晨寶馬沈陽工廠生產，通過海運和鐵路聯運出口全球市場。

　　寶馬iX3與寶馬X3均出自設計師Calvin Luk（澳籍華裔，寶馬集團最年輕的外部設計師之一）之手，兩款車型的設計語言大致相同，不過細看能發現寶馬iX3身上擁有很多新能源車的特點，例如“雙腎”格柵內圈采用藍色飾條、裙部以及后保險杠均有藍色裝飾，時刻告訴大家它的新能源車的身份，同時細節方面也比較考究，還是“雙腎”格柵，能夠看到點狀的圖案，讓車頭的設計元素豐富了起來。

　　令人印象深刻的還有標志性的“天使眼”前大燈，在一種豪華品牌中獨樹一幟，配備全LED光源，內部結構也值得細細品味。

　　寶馬iX3搭載了245/45 R20的大尺寸輪轂，不過無需太擔心大尺寸對噪音與舒適的影響，因為它采用的是寶馬新一代的空氣動力學輪轂。值得一提的是，寶馬iX3還采用普利司通的ALENZA系列輪胎，該系列專為SUV設計，不單擁有不錯的操控性能，同時也兼顧了舒適度與寧靜的駕駛感受。

　　進入車內，除了部分藍色裝飾和專屬標識外，能夠發現寶馬iX3的車廂都是熟悉的感覺。配有10.25英寸懸浮式中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤、電子擋把。值得一提的是，寶馬邀請了諾蘭御用好萊塢作曲家漢斯·季默為其i系列電動汽車設計引擎音浪及其他音效，而寶馬iX3有幸成為第一部擁有這獨特聲音的量產車型。

　　我們可以看到，寶馬iX3的車內空間并沒有因為因為電氣化而被侵占。行李廂良好的儲物空間和平整的地臺，最大可擴展至1600L，加上后排靠背4/2/4比例折疊、一鍵放倒功能以及電動尾門等，大大增強了實用性和靈活性。

　　除了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表外，寶馬iX3還配備了iDrive系統、無線CarPlay、360度全景影像、駕駛輔助系統、無線充電等。其中，iDrive 7.0車機系統有著革命性的改變，就是增加了支持OTA遠程升級的功能，所以寶馬iX3所有的應用更新、車輛軟件的更新從此都可以實現遠程無線更新。

　　寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，時隔7年，繼寶馬i8和i3之后，寶馬又一次交出了它的答卷。寶馬iX3配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8s。

　　除了電芯采用寧德時代提供的811三元鋰電池之外，整個電池模組、電控、冷卻甚至箱體全部由寶馬自己生產。寶馬iX3搭載的是寧德時代生產的811三元鋰電池，電池容量為74kWh，電池包系統能量密度高達154Wh/kg，NEDC綜合工況續航達到了同級較高的500公里，比奔馳EQC（詢底價|查參配）的415km等車型都要更好。

　　寶馬iX3的駕駛感受是非常順暢的，寶馬這針對其電動車的行駛特點做了很好的協調，通過一些列的標定和調校讓iX3非常的貼近一臺2.0T燃油寶馬X3的行駛感受。電池的重量不但沒造成影響，更低重心讓底盤更厚重，也帶來更加的靜怡性，著實令人十分欣喜。

　　寶馬iX3依舊提供Sport、Comfort、EcoPro三種動力模式可選，只看名稱可能會覺得與燃油車上的一樣，但在技術上是通過勵磁電機的調節來打切換駕駛模式的目的，這三種模式的表現會有明顯的差異。安全配置和智能科技配置方面，寶馬iX3配備了自動泊車、疲勞監測系統以及智能語音系統。

　　這套自適應動能回收系統，最弱能完全模擬燃油車收油滑行達到零拖拽感，最強也能在擁堵路段展現出一腳剎車般的力度，其中的切換非常流暢沒有任何割裂感。寶馬iX3還可以實現單踏板模式，只要開啟B擋動能回收模式，就可以開啟單踏板模式，僅通過電門就可以控制車輛加速或減速直至停止。

　　值得注意的是，寶馬iX3標配了全套的“自動輔助駕駛系統 Pro”，電容方向盤離手檢測的加入極大的提升了整套系統的駕駛體驗，讓整套巡航系統激活時，駕駛員需要做的動作減低到最低限度，只需要接觸方向盤與保持對路面的注意力。

　　車型小結：寶馬iX3的實力并不和其他品牌車型那樣只留于表面，它的好只有體驗過才知道，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系統和各項科技性配置等，又有許多革命性的創新。而寶馬iX3最出彩的是，每一個環節精確細致的標定最終匯聚成了一整套非常不錯的駕駛體驗，雖然是一款純電SUV，但它依舊能給你燃油車般的駕駛樂趣，某些體驗甚至超過了燃油車，寶馬深厚積淀帶來的底蘊是許多造車新勢力所不擁有的。

　　奧迪在2020年里收獲不錯的銷量，進入2021年奧迪繼續放大招，陸續推出燃油、插混、純電的新車型，其中e-tron被視為重要的產品， 并且曾在《復聯4》、《蜘蛛俠 英雄遠征》中多次出現過。國產版奧迪e-tron（以下簡稱：奧迪e-tron）于今年4月11日正式上市，官方指導售價為54.68-64.88萬元，新車基于MLB evo平臺打造。

　　奧迪e-tron的外觀與進口版基本一致，采用了奧迪家族最新的設計理念，帶來的視覺效果筆者覺得足夠給好評。e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型，當然它也有很多彰顯自己純電車型身份的細節設計。

　　來到奧迪e-tron的內飾，能夠發現雖然大體上還是奧迪的風格，但整個座艙更顯未來感，擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。其中，儀表內部的UI經過重新設計，左側為車輛動力輸出分布的百分比，并將全景地圖映射的功能集成在液晶儀表內。

　　車內配備三塊液晶屏幕，分別為12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控屏和8.6英寸空調信息屏幕，完全是按照奧迪虛擬座艙來配置的。另外，車內搭配了30色內飾氛圍燈、以及16個揚聲器的 Bang&Olufsen 3D 音響系統，還有路口輔助系統、后部橫向交通輔助系統、避讓輔助系統、全景影像系統、車道偏離預警和離車警告等駕駛輔助功能。

　　奧迪e-tron配置了前/后雙電機的動力總成，最大輸出功率為230kW（313PS），峰值扭矩為540 N·m。電池組方面，奧迪e-tron采用寧德時代提供的電池包，電池容量為96.7kWh，官方續航里程為500km，奧迪e-tron直流快充理論上在40分鐘內可以將電池充至80%。

　　由于電機的特性以及電機動力的充沛，新車在80km/h、100km/h巡航狀態下，半油門深度的再加速也有很強的動力反饋輸出。奧迪e-tron提供了7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態及自定義模式，而自動的駕駛模式筆者認為是適合平常高使用頻率的模式。

　　在擁堵情況下的急加速和制動，整車的荷載轉移表現也很出色，這相當考驗懸架減震器的壓縮回彈功力。同時更輕的簧下質量，讓奧迪e-tron的在變道時的靈敏度也足夠，在筆者看來甚至比很多燃油版本的奧迪SUV都要來得更為精準和有信心。

　　車型小結：由于有深厚的造車功力，奧迪e-tron擁有進口車的行駛質感，更重要的是它開起來除了沒有聲音，其他部分都像極了一臺高端豪華車；而懸掛的功力、動力的儲備更不用多說。要知道這個車型可以說是奧迪，僅僅用來小試牛刀的，也是其開始進攻電氣化的標志性成果。

　　奔馳的EQ平臺推出已經有一段較長的時間了，不過該平臺下的首款車型在2019成都車展才正式亮相，首發的車型叫：奔馳EQC創世代1886限量版，為什么是“1886”？因為“1886”代表著1886年梅賽德斯-奔馳發明第一臺汽車，奔馳為這款特別版冠以“1886”的名字，是想表示EQC開創了電動化的新時代。

　　在外形上，奔馳EQC與國外版本保持一致，還原了Generation EQ概念車的設計語言。在前臉的設計上，EQC在保留了傳統進氣格柵設計的同時又進行了密封處理，并搭配上可發光的奔馳 LOGO以及LOGO上方的燈帶，營造出了不俗的質感?？偟膩碚f，奔馳EQC并沒有應用太多的出格設計，但前臉又能讓你一眼記住它不普通。

　　打開車門，奔馳EQC由內而外散發出來的一種豪而不橫的貴氣，每一處細節都在講述奔馳對此的定義和標準。儀表盤和中控屏幕連接在一起，均為10.25英寸顯示屏，出風口則為EQ系列車型獨有的樣式。另外，還有柏林之聲與64色氛圍燈也都出現在EQC上，講究的細節讓眼睛每時每刻都能得到美的享受，體現了奔馳一如既往地用心。

　　雙10.25寸大連屏是奔馳的看家本領了，為車內帶來了出色的顯示效果和科技感，超薄的造型看起來沒有一絲累贅感。這套EQ專屬功能的MBUX智能人機交互系統相當討喜，不僅功能非常多，而且支持觸屏和下方觸摸板操作，流暢度和跟手度都達到了主流的水準。

　　奔馳 EQC采用了前后雙電機作為動力來源，后電機輸出功率更大，是車輛的主要動力源，相對來說前電機的輸出功率要低一些，雙電機綜合最大輸出功率達到300kW（408PS），最大扭矩765N·m，并且實現了4輪驅動，官方百公里加速成績為5.1s。

　　相比400 4MATIC車型，350 4MATIC的電機輸出確實有所降低，僅有210kW和415N·m，但6.9s的百公里加速時間卻一點也不慢。而且加速時感受到源源不斷的推背感，并不像一般電動車那樣“無禮”，更傾向燃油車那種線性的加速體驗。

　　據工程師介紹，奔馳EQC的電驅系統、副車架和車身之間采用兩級減震，電機和副車架之間采用橡膠減震，副車架和車身之間還有液壓減震，噪音和振動均被控制在非常細微的水平上，屬于同價位電動車高水平之一的存在。

　　車型小結：老實說，最初上市時奔馳EQC的兩款車型售價，相比現在電動車的價格是偏高的，畢竟會花60萬買一臺電動車的人，更多的還是為了產品的形象和品牌。在我看來，也許奔馳EQC的空間是還是小了一些、配置上也有需要完善的地方，但它仍是一臺十分“奔馳”的純電動車。

　　特斯拉成為中國汽車工業史上第一家在國內獨資經營的外國車企，它正在快速且猛烈地沖擊國內的新能源車市場，國產Model 3上市后引來消費者的搶購，不少消費者表示：手中的燃油車瞬間不香了。而特斯拉的第二款國產車型——Model Y亮相之時，就有不少朋友排隊看車，甚至將展廳圍得水泄不通。

　　特斯拉Model Y定位于為中型SUV，同時也是特斯拉的第五款量產車型，其基于Model 3平臺開發而來，因此設計風格上與Model 3十分相似。同平臺的車我們看得不少，但是零件通用率高達75%，注定了它與Model 3擁有絕大部分的相似，離地間距較Model 3增加27.94mm。

　　特斯拉Model Y則采用了與Model 3相同的極簡設計理念，內飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側方的調節按鈕外，再無實體按鍵；視線右側是15英寸的顯示屏，伸手就可以觸摸得到，上手沒有任何難度，幾秒鐘就可以激活我們常年累計的觸控屏幕交互經驗，多點觸控、拖拉旋轉等等，不過弊端就是連空調、座椅調節等常用的功能都要在屏幕里控制，操作并不方便。

　　特斯拉Model Y搭載了360度全景攝像頭、12個超聲波傳感器以及160m的前視雷達；而功能是標配了緊急制動系統、碰撞預警系統、盲點監測系統、停車場任意位置召喚系統以及全自動駕駛系統（支持城市街道以及高速公路上自動駕駛）；還額外增加了越野輔助功能（Off Road Assit）和脫困功能（Slip Start）。

　　動力方面，長續航版本高性能版本搭載前感應異步電機+后永磁同步電機組合，長續航版本的可輸出總功率為317kW，總扭矩545N·m，百公里加速為5.1s，最高車速217km/h，高性能版本的可輸出總功率為339kW，總扭矩623N·m，百公里加速為3.7s，最高車速241km/h。兩者都使用容量為77kWh的三元鋰電池動力電池組，工信部續航分別為594km和480km。

　　特斯拉Model Y零百加速時間5.1秒，雖然比長續航的Model 3慢了一點點，這個速度已經要比3.0T的保時捷Macan還要快了。電車加速沒有發動機聲浪，再加上變速箱沒有任何頓挫，新鮮感只有一陣，Model Y這種車，更多的時間還是用來日常代步。

　　隔音降噪方面是Model Y相比Model 3改進的最多的地方，前排用了雙層夾膠玻璃，高速時的表現好了很多，即便也是無框車門，但的確不那么惹人煩了。當然，如果你追求及其靜謐的行駛噪音，恐怕還未能如你所愿，并且沒有發動機的轟鳴聲，外界的雜音會被進一步放大，與傳統的豪華品牌仍存在一定差距。

　　車型小結：Model Y的推出彌補了Model 3空間小的短板，加上SUV在中國市場的火熱，Model Y憑借大空間、良好的通過性、與Model 3高性能版本同樣的售價獲得了不少消費者青睞。不過，特斯拉每隔一段時間就來一波降價的操作，讓已經購買特斯拉車型的消費者被戲稱為“韭菜”，你更愿意早買早享受還是晚買享折扣？

　　今天推薦的幾款車型，都代表了各自品牌沖擊國內豪華純電SUV市場的信心，寶馬iX3和特斯拉Model Y將“改變”放在了里子，新增多項車型特有的配置和功能，讓消費者享受豪華品牌的物有所值。奧迪e-tron和奔馳EQC的設計則區別于現有的車型，不過它們都堅守個字品牌該有的品質與態度。

　　對于這4款車型，該怎么選？筆者覺得對操控有較高追求、注重性價比的朋友，那么寶馬iX3會是最好的選擇，畢竟它搭載了同價位車型中更完備的BMW Personal CoPilot自動駕駛輔助系統、好用又實用的BMW智能個人助理、獨特的BMW電動車聲浪模擬等配置，所以說寶馬iX3是寶馬進軍新能源市場的“搶灘登陸部隊”。如果喜歡“燈廠”和虛擬座艙，那么奧迪e-tron也不錯，不過其價格就比寶馬iX3高很多了；同樣道理的還有奔馳EQC，它帶來奔馳式豪華與體驗，但起步售價將近50萬元，奧迪和奔馳在電動化方面的技術沉淀和駕駛樂趣方面并不如寶馬，而且在智慧充電方面寶馬iX3還提供互聯充電數字服務，讓用戶隨時掌握電池電量情況，并獲得附近的充電站等相關信息。價格稍低的有特斯拉Model Y，雖然在電車及自動駕駛方面的制造經驗方面或許要優于寶馬，不過高階自動駕駛系統需選裝，配置方面就沒有寶馬iX3那么厚道，畢竟寶馬iX3還擁有實打實的續航能力（NEDC測試標準下，最高續航里程500km）、可靠的整車品質，而且完善的BMW售后服務以及經銷航網絡給用戶提供了全方位的守護（使用MY BMW APP可獲取車輛遠程控制、社區、充電樁、商城等在線服務），這些都是特斯拉Model Y無法比擬的，而且購買特斯拉Model Y后遇上降價的話很可能淪為“韭菜”，需慎重考慮。

（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）