預算10萬還買什么飛度？哈弗初戀和傳祺GS3更香

　　單看賬面數據，初戀相比傳祺GS3 POWER會更占優勢，其實來到實際乘坐空間方面來說，兩車都十分寬敞，符合這個級別該有的空間體驗。初戀的座椅造型很漂亮，撞色的拼接造型很容易讓人產生好感，座椅的人機工程學也很好，填充物足夠柔軟，在舒適性這方面沒問題。后排空間也很大，畢竟軸距達到了2700毫米，腿部空間一點都不比H6差。

　　由于傳祺GS3 POWER車體還是傳祺GS3，軸距沒有變化，因此車內的乘坐空間和后備廂空間等均沒有變化，依然處于這個級別比較不錯的水平。值得一提的是，座椅柔軟度、包裹性和長度都非常好，乘坐舒適性不錯，并沒有為了空間而妥協。

初戀空間體驗：

傳祺GS3 POWER空間體驗：

　　哈弗初戀配備了型號為GW4G15K的1.5T發動機，匹配7速雙離合變速箱，這套動力總成和第三代H6所搭載GW4B15A的是不同的，它是源于第二代H6的GW4G15F發動機。相對來說少了缸內直噴，不過數據也不錯，相比老款發動機扭矩提升了10牛米，當然，比第三代H6的參數還是要低不少。另外，這臺發動機在油耗方面也做了優化，相比之前的燃油經濟性有明顯提升。

　　傳祺GS3 POWER采用了從GS4上下方的動力總成，1.5T渦輪增壓發動機加配備愛信的6AT變速箱，無論是賬面的數據還是實際的表現，都與之前的GS3有著脫胎換骨的表現。

初戀試乘體驗：

　　實際駕駛起來，初戀動力方面是沒問題的，因為不管是哪款發動機，哈弗車系的動力一直都不錯。而且，初戀畢竟要比H6小一些，所以，用這臺發動機拖動它完全沒問題。另外，在起步時油門很平順，動力輸出比以前的哈弗車要更線性，不像老款H6那么躥了，用戶體驗有明顯提升。

　　中高速的動力也沒問題，試駕車在坐滿四個成年人的情況下，加速到120km/h也很輕松。急加速的時候，當轉速超過3000會有發動機聲介入，但能看到還是做了優化，嘗試高轉速讓發動機嘶吼，聲音也被控制得不錯。相對來說，車廂對外界的隔音中規中矩，身邊經過大車時能明顯的聽到，只能說是符合這個級別車型的水準，沒有太驚艷的感覺。

　　底盤的風格延續了哈弗的傳統，調校以舒適性為主，并很好地保留了哈弗特有的厚實感。包括車內的視野也是熟悉的風格，寬大的車頭會讓你忽視這是一臺不到4.5米的車，主觀上的體量感很大。另外，由于車身比H6低了111毫米，離地間隙和坐姿都不是很高，視野相比“標準”的SUV要低一些。

傳祺GS3 POWER試乘體驗：

　   1.5T的動力169匹最大功率，帶動GS3 POWER這樣一臺不到1.4噸的小車，動力還是非常充裕的，動力表現符合“POWER”后綴的定義，在日常市區道路會給到足夠輕盈的駕駛感受。如果說原有的1.3T發動機只能夠滿足日常所需的話，那這臺發動機的動力儲備可以說很深厚了。

　　發動機的渦輪沒有明顯的遲滯現象，從整體感官體驗中能感受到這臺發動機對線性輸出的優化，平順性以及舒適性是這臺車最為強調的地方。

　　懸掛調校很均衡，尤其是在通過一些細碎路面時，“砰砰”的聲音會給你一種扎實的Q彈感覺，保證了行駛的平穩舒適。

　　轉向提供了三種力度調節，虛位保留的恰到好處。方向盤的回饋力更細膩均勻，這也是除了發動機外，最能直接傳遞出運動駕控的細節了。

　　哈弗初戀也正如它“初戀”的命名一樣，車內配有諸多感性的配置，如“人臉識別”、“表情管理”等功能。相比傳祺GS3 POWER的常規配置，它具有更強的互聯網思維，讓預算不是十分充足的年輕人也能享受到汽車智能科技的魅力。說回傳祺GS3 POWER，雖然沒有相當出彩、奪人眼球的噱頭，不過在上面提及的各個方面表現都不錯，屬于均衡型選手。重要的是，相比初戀它有多年的口碑基礎。總的來看，作為“前浪”，對于初戀這一實力強勁的后來者，它要面臨的壓力確實也不小。

　　也就是說，推薦的這兩款車型產品力都不差，但你更喜歡新事物、追求更高智能配置的話，哈弗初戀或更適合你；當然，若是你是為保守型的消費者，那么傳祺GS3 POWER或許是你的菜。（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）