使渾身解數(shù)爭上位？盤點(diǎn)未來可期的自主新能源選手

　　1月9日，蔚來eT7正式發(fā)布亮相，補(bǔ)貼前售價(jià)為44.80-52.60萬元。新車定位中大型純電動(dòng)轎車，軸距超過了3m，直接競爭對手是特斯拉Model S，不過筆者認(rèn)為純電動(dòng)車最大的競爭對手還是傳統(tǒng)的燃油車。

　　蔚來eT7采用第二代智能座艙，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨(dú)立研發(fā)智能座艙域控制器，眼前的兩塊“巨屏”——10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏和12.8英寸AMOLED中控大屏，色彩、分辨率和對比度都得到了大幅提升，并帶來豐富的車內(nèi)應(yīng)用和沉浸體驗(yàn)。

　　與蔚來eT7一同面世的還有結(jié)合了蔚來全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)、蔚來超感系統(tǒng)、蔚來超算臺的新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)，由多11個(gè)800萬像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)V2X車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知共33個(gè)傳感器等核心部件組成。

　　激光雷達(dá)模塊位于前風(fēng)擋的上方，擁有120度廣視角，最遠(yuǎn)可達(dá)500米的探測距離；達(dá)采用1550納米激光，避開了人眼敏感的900納米波長，在性能提升的同時(shí)，更好照顧他人安全。

　　蔚來eT7配備了150kWh NCM811鎳鈷錳電池包，在全球范圍內(nèi)，全新的150kWh電池包為容量最高的電池包，還擁有超高的能量密度，達(dá)360wh/kg。配合更低的風(fēng)阻系數(shù)，蔚來eT7的NEDC續(xù)航將超過1000km。

　　自蔚來eT7的推出，蔚來汽車顯露出互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式的野心。蔚來eT7標(biāo)配了NIO Aquila傳感器陣列和NIO Adam蔚來超算平臺，包括了L2級別的19項(xiàng)安全與駕駛輔助功能，但要實(shí)現(xiàn)更高級別的NIO Autonomous Driving，則需要付費(fèi)購買完整功能。

　　值得一提的是，NAD采用了ADaaS訂閱制的購買方式，與我們平時(shí)的音樂會(huì)員、視頻會(huì)員制度一樣，是月付費(fèi)形式；該完整功能需每月付680元。這樣的商業(yè)模式是馬斯克一直想做的，現(xiàn)在被蔚來搶先了。

　　對于蔚來而言，蔚來eT7是一次更互聯(lián)網(wǎng)的嘗試，作為品牌的首款轎車，蔚來eT7的價(jià)格去到了52.6萬元，已經(jīng)是豪華品牌中大型車領(lǐng)域。蔚來實(shí)在是敢為天下先，為自主品牌捅破價(jià)格天花板、開創(chuàng)付費(fèi)訂閱的商業(yè)模式，蔚來eT7乃至蔚來汽車以后的表現(xiàn)相當(dāng)值得期待。

　　前些天，比亞迪唐DM-i進(jìn)行了預(yù)售，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為19.78-22.48萬元，新車最大的亮點(diǎn)在于搭載全新的DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)。與DM-p追求加速和四驅(qū)越野性能不同，DM-i系統(tǒng)更加傾向于發(fā)揮混動(dòng)技術(shù)的節(jié)能優(yōu)勢，其中在虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。比亞迪唐DM-i預(yù)計(jì)在3月下旬上市。

　　比亞迪唐DM-i搭載自主開發(fā)的驍云-插混專用渦輪增壓1.5TI高效發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136kW(185PS)，最大扭矩達(dá)到288N·m，擁有高效進(jìn)氣系統(tǒng)、先進(jìn)燃燒系統(tǒng)以及智能熱管理系統(tǒng)等技術(shù)。

　　驍云1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了38%（驍云1.5L熱效率更是達(dá)到了43%），燃效提升12%、油耗整體降低了15%。官方稱全新的動(dòng)力總成還根據(jù)城市頻繁啟停的用車工況，改進(jìn)了低轉(zhuǎn)扭矩輸出，讓其達(dá)到最高扭矩的起始轉(zhuǎn)速相對于上代產(chǎn)品下降100轉(zhuǎn)/分鐘，更適合國內(nèi)用戶經(jīng)常走走停停的實(shí)際出行場景。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的7速濕式雙離合自動(dòng)變速箱，最高傳動(dòng)效率為95%，能夠進(jìn)一步降低油耗水平，官方稱與驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配顯著提升整車的NVH表現(xiàn)，噪聲值比同級別合資產(chǎn)品低2-4dB。

　　其實(shí)比亞迪DM-i與本田的MM-i在邏輯上是非常相似的，都是主要以電機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔。不過，比亞迪DM-i的電池容量更大并支持插電，而且發(fā)動(dòng)機(jī)可以參與直驅(qū)，在油耗方面比較有優(yōu)勢，官方稱在虧電的狀態(tài)下仍然可以達(dá)到5.3L/100km的油耗水平。

　　除了電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪還對動(dòng)力電池“動(dòng)手”，就是最新研發(fā)的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。刀片電池代表的是一種新的電池結(jié)構(gòu)，其意義就在于通過改變電池結(jié)構(gòu)的方式提高了電池的體積利用率。

　　將比亞迪漢的電池包拆解開來，我們可以得到一堆長度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進(jìn)電池包，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來就能起到提升電池包整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。經(jīng)過優(yōu)化后的熱管理系統(tǒng)，可以保證刀片電池包在-35℃的極端低溫環(huán)境下仍能夠保持在最佳工作狀態(tài)。 

　　比亞迪唐DM-i的推出，不僅是應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)、雙積分政策，更是趁著目前新能源車市場的上升態(tài)勢，逐步取代傳統(tǒng)的燃油車，為自己品牌在新能源領(lǐng)域中占得更大的市場份額。當(dāng)然，后續(xù)還有宋PLUS DM-i等車型的上市，屆時(shí)比亞迪的新能源產(chǎn)品線就更加豐富了。