使渾身解數爭上位？盤點未來可期的自主新能源選手

　　【太平洋汽車網 導購頻道】充滿陰霾的2020已經過去，車企在舉步維艱的情況下通過直播買車、資產口罩等一些列自救的措施，讓自己重獲新生。國內的新冠疫情得到有效的控制，車市從4月份開始就逐步恢復同期水平。

　　更讓人喜出望外的是造車新勢力，自主三劍客（蔚來、小鵬、理想）在艱難的2020年中似乎找到了自己的方向，并紛紛在美國上市，一路飆升的市值更是讓人對這些品牌刮目相看。

　　另一邊，傳統車企也在電動化之路上瘋狂進攻，吹響品牌向上的號角。除了大眾的I.D系列外，還有東風的全新高端電動車品牌嵐圖、上汽的高端新能源品牌智己汽車、北汽的高端新能源品牌ARCFOX和長城的獨立高端智能電動汽車品牌“SL項目組”等。可見，國內新能源領域是一片欣欣向榮的景象。

　　過去的一年，全國乘用車市場累計零售量達到了1928.8萬輛，雖然同比下降6.8%，但7-12月仍保持了8%的增長態勢。新能源市場方面，2020年批發銷量達到了117萬輛，同比增長12%；特別是在下半年，呈現出了強勢的反轉增長態勢。獲得如此的成績，離不開五菱宏光MINI EV的加入和特斯拉的攪局。

　　相信“特斯拉韭菜”是不少朋友在過去一年里茶余飯后的談資，特斯拉Model3的售價從30多萬降到了30萬內，引起了一陣陣的騷動。

　　自2020年1月，特斯拉Model3的價格降到了30萬元以內，新能源車市場格局就發生了變化，特斯拉與蔚來、小鵬等一眾新勢力占到了25%的市場份額，其中特斯拉獨占“大份”。

　　自主新能源三劍客在2020年如魚得水，蔚來更是風生水起，與2019年10月份1.19美元的歷史最低點相比，蔚來的股價已經漲了將近50倍（截止至2021年1月15日，蔚來股價報收56.27美元/股），目前其市值達到了879.30億美元。另外小鵬汽車和理想汽車，股價分別收于47.82美元/股和32.60美元/股，市值也達到了367.44億美元和292.62億美元。

　　銷量方面，蔚來2020年累計交付43728輛；小鵬汽車2020年累計交付27041輛，同比增長112%，小鵬P7成為了銷量主力；理想汽車在2020年累計交付32624輛，12月份交付6126輛，創下了歷史新高。

　　自主品牌將“超車點”放在了智能汽車上，所以不僅要在車機系統上發力，還需要整個座艙、自動駕駛甚至電池（充電）技術方面下工夫。其中，對標蔚來ET7（詢底價|查參配）的智己首款轎車給出這樣的答案：配備15個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，落地時新車將具備無限接近L3級別的自動駕駛能力。

　　來自北汽的高端新能源品牌同樣不服輸，ARCFOX搭載全球首創20.3寸最寬4K定制化大屏，支持5G技術、人臉、情緒、手勢、聲紋、觸摸等多維識別技術，其α-Pilot駕駛輔助系統可實現換道避險、自主避障防撞等功能。

　　2020 NIO day當天（1月9日），我們還同步做了線上直播，蔚來發布了首款轎車eT7，官方稱使用固態電池后續航超1000km。相較于常規的三元里電池，全新的150kWh固態電池組提升了50%的能量密度，達到360Wh/kg。（注：發布會上，蔚來官方宣布150kWh固態電池組最早將于2022年第四度交付。）

　　除了發展高端品牌外，不少車企也發布了具有看頭的新能源車型。前面提到的蔚來eT7就有很多干貨，另外還有領克ZERO（詢底價|查參配）、唐DM-i和零跑C11（詢底價|查參配）等，下面我們一起來看看它們各自都有哪些亮點。

　　1月9日，蔚來eT7正式發布亮相，補貼前售價為44.80-52.60萬元。新車定位中大型純電動轎車，軸距超過了3m，直接競爭對手是特斯拉Model S，不過筆者認為純電動車最大的競爭對手還是傳統的燃油車。

　　蔚來eT7采用第二代智能座艙，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發智能座艙域控制器，眼前的兩塊“巨屏”——10.2英寸HDR數字儀表屏和12.8英寸AMOLED中控大屏，色彩、分辨率和對比度都得到了大幅提升，并帶來豐富的車內應用和沉浸體驗。

　　與蔚來eT7一同面世的還有結合了蔚來全棧自動駕駛技術、蔚來超感系統、蔚來超算臺的新一代自動駕駛技術，由多11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個V2X車路協同感知和1個增強主駕感知共33個傳感器等核心部件組成。

　　激光雷達模塊位于前風擋的上方，擁有120度廣視角，最遠可達500米的探測距離；達采用1550納米激光，避開了人眼敏感的900納米波長，在性能提升的同時，更好照顧他人安全。

　　蔚來eT7配備了150kWh NCM811鎳鈷錳電池包，在全球范圍內，全新的150kWh電池包為容量最高的電池包，還擁有超高的能量密度，達360wh/kg。配合更低的風阻系數，蔚來eT7的NEDC續航將超過1000km。

　　自蔚來eT7的推出，蔚來汽車顯露出互聯網發展模式的野心。蔚來eT7標配了NIO Aquila傳感器陣列和NIO Adam蔚來超算平臺，包括了L2級別的19項安全與駕駛輔助功能，但要實現更高級別的NIO Autonomous Driving，則需要付費購買完整功能。

　　值得一提的是，NAD采用了ADaaS訂閱制的購買方式，與我們平時的音樂會員、視頻會員制度一樣，是月付費形式；該完整功能需每月付680元。這樣的商業模式是馬斯克一直想做的，現在被蔚來搶先了。

　　對于蔚來而言，蔚來eT7是一次更互聯網的嘗試，作為品牌的首款轎車，蔚來eT7的價格去到了52.6萬元，已經是豪華品牌中大型車領域。蔚來實在是敢為天下先，為自主品牌捅破價格天花板、開創付費訂閱的商業模式，蔚來eT7乃至蔚來汽車以后的表現相當值得期待。

　　前些天，比亞迪唐DM-i進行了預售，補貼后預售價為19.78-22.48萬元，新車最大的亮點在于搭載全新的DM-i混合動力系統。與DM-p追求加速和四驅越野性能不同，DM-i系統更加傾向于發揮混動技術的節能優勢，其中在虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。比亞迪唐DM-i預計在3月下旬上市。

　　比亞迪唐DM-i搭載自主開發的驍云-插混專用渦輪增壓1.5TI高效發動機和EHS電混系統動力總成，發動機最大功率136kW(185PS)，最大扭矩達到288N·m，擁有高效進氣系統、先進燃燒系統以及智能熱管理系統等技術。

　　驍云1.5TI發動機熱效率達到了38%（驍云1.5L熱效率更是達到了43%），燃效提升12%、油耗整體降低了15%。官方稱全新的動力總成還根據城市頻繁啟停的用車工況，改進了低轉扭矩輸出，讓其達到最高扭矩的起始轉速相對于上代產品下降100轉/分鐘，更適合國內用戶經常走走停停的實際出行場景。

　　與發動機匹配的是全新的7速濕式雙離合自動變速箱，最高傳動效率為95%，能夠進一步降低油耗水平，官方稱與驍云1.5T發動機匹配顯著提升整車的NVH表現，噪聲值比同級別合資產品低2-4dB。

　　其實比亞迪DM-i與本田的MM-i在邏輯上是非常相似的，都是主要以電機為主、發動機為輔。不過，比亞迪DM-i的電池容量更大并支持插電，而且發動機可以參與直驅，在油耗方面比較有優勢，官方稱在虧電的狀態下仍然可以達到5.3L/100km的油耗水平。

　　除了電機、發動機，比亞迪還對動力電池“動手”，就是最新研發的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。刀片電池代表的是一種新的電池結構，其意義就在于通過改變電池結構的方式提高了電池的體積利用率。

　　將比亞迪漢的電池包拆解開來，我們可以得到一堆長度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進電池包，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來就能起到提升電池包整體結構強度的作用。經過優化后的熱管理系統，可以保證刀片電池包在-35℃的極端低溫環境下仍能夠保持在最佳工作狀態。 

　　比亞迪唐DM-i的推出，不僅是應對日益嚴苛的排放法規、雙積分政策，更是趁著目前新能源車市場的上升態勢，逐步取代傳統的燃油車，為自己品牌在新能源領域中占得更大的市場份額。當然，后續還有宋PLUS DM-i等車型的上市，屆時比亞迪的新能源產品線就更加豐富了。

　　去年的9月23日，吉利正式發布了全新純電動車架構——浩瀚架構以和領克ZERO概念車，得益于較短的前后懸設計，四個車輪更貼近車身的四個角落，營造出跑車的姿態。根據官方消息，領克ZERO量產車將于今年上半年正式亮相并開啟預售，新車的上市時間則在今年下半年。

　　從領克01到領克03+，領克旗下車型都擁有不錯的運動特性，領克官方也表示他們不做無聊的智能電動車，領克ZERO概念車百公里加速時間為3.9s，操控方面也不用擔心，新車配備全自動調節的空氣懸掛，其麋鹿測試成績大于80km/h，這樣的成績甚至比不少跑車都要好。

　　浩瀚架構提供110kWh無模組CTP集成電池包，采用了碳化硅電控模塊，碳化硅材質可降低電控模塊的內阻，電控系統的電流通過能力得到提高，從而提高驅動電機的性能，更關鍵的是新車擁有超700km的NEDC續航里程表現。未來，浩瀚架構能搭載最大800伏高電壓系統，擁有極快的充電速度，可以讓新車實現充電5分鐘，輕松續航120公里。

　　作為新時代的產物，領克ZERO支持整車FOTA升級也是常理之中了，不但包括軟件，還包括由軟件控制的電子電氣架構，甚至車輛性能也可以通過無線迭代升級。此外，SEA OS提供超過4000個API（應用程序接口），提供一個超開放的生態環境給服務商。

　　自動駕駛方面又豈能輸？領克ZERO將會搭載高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的系統，已經具備滿足完全自動駕駛的能力（即L4及以上級別的自動駕駛）滿足國際最高安全等級認證的安全保障，可實現脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航的自動駕駛功能。   

　　根據浩瀚架構的規劃，到2025年，基于該架構誕生的車型將可以在開放道路上實現完全自動駕駛。為此，吉利早早就在軟/硬件方面同時著手布局，其中去年9月份與與英特爾子公司Mobileye宣布合作，并表示領克ZERO將會采用Mobileye提供的芯片，并搭載了先進的環繞式視覺駕駛輔助系統以及其他自動駕駛決策與導航技術。

　　領克ZERO是浩瀚架構的首款車型，也是領克品牌的首款純電動轎跑，集眾多高新技術與一身，走的路線與前面提到的蔚來eT7有點相似，都可看作是品牌向上的一次試水。

　　未來，領克ZERO將融入更多的互聯網思維，如公司采用直營銷售的方式（售后服務會由現有領克中心負責），不僅可以更好地服務潛在消費者，還可以將展廳開進商場等人流量更多的場所，擴大潛在銷量。

　　去年12月底，零跑旗下的第三款車型零跑C11公布了其正式售價，為15.98-19.98萬元，新車預計今年9月30日下線并與第四季度交付，前些日子已經開放預訂。官方還將特斯拉Model Y和蔚來ES6定為零跑C11的競品車型。

　　筆者在零跑S01上就體驗過零跑的人臉識別系統，最多可以同時錄入保存8位駕駛員的信息，之后就不用帶車鑰匙了。零跑C11上也繼承了這一“傳統”，人臉ID自適配功能可實現外后視鏡、座椅記憶、空調、駕駛模式的自動識別與適配。未來，可升級拓展如音樂歌單、氛圍燈等適配記憶功能。

　　零跑C11采用基于第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺打造的智能座艙設計，10.25、12.8、10.25英寸屏幕并排于中控臺內，帶來不一樣的震撼視覺體驗。硬件上，車機集成AI內核、8核處理器等；軟件上，內置科大訊飛3.5新一代智能語音交互系統，具備雙區識別功能，支持記錄歷史語音對話、支持打斷、上下文銜接。

　　與很多智能汽車一樣，零跑C11的車機系統可以通過OTA實現更快速的系統、應用和服務等功能的更新，而且ADAS支持后續遠程OTA，持續優化和升級電驅、電池、整車等核心部件的軟件控制策略。

　　零跑汽車也有牛逼的地方——自主研發自動駕駛輔助系統的芯片，算力達到8.4Tops。零跑C11全系標配28個高精度感知硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭，能夠實現Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能，其中包括智能泊車系統在內的8項功能率先搭載在今年的量產的車型上。

　　零跑C11使用了自研的新一代海格力斯電驅系統，三合一電驅總成最高效率超過93.2%。C11的雙電機智能四驅版最大輸出功率為400kW(544PS)，最大扭矩720N·m，官方公布百公里加速4.8s。而單電機版采用后驅形式，最大輸出功率200kW(272PS)，最大扭矩360N·m，官方百公里加速≤7.9s。

　　對于行外人而言，零跑C11的推出可能只是零跑品牌三款可選車型之一，而對零跑來說，零跑C11是開啟純電下半場的鑰匙，標志著零跑汽車正式進入16-30萬元這個價格區間。

　　從零跑S01到零跑C11，零跑汽車逐漸成熟，車型定位也變得更加清晰。與此同時，新能源車市場也在走向成熟，相信在未來很長一段時間都會看到”新能源友商”大戰的局面，所以零跑率先推出零跑C11進入16-20萬元這個可選車型較少的價格市場。就目前的參數、配置來看，零跑C11的產品力不容忽視，以后的市場表現就看零跑C11的造化。

　　新能源車在中國飛速發展，從一開始的政策驅動到現階段的市場驅動，整個市場格局在悄然變化著。選擇新能源車的消費者變得更加理性，不再只對價格、配置上心，更加關注是新能源車為生活帶來的體驗。

　　不管是造車新勢力還是傳統車企，都在為“智能汽車”絞盡腦汁，為了能在彎道超車，自主品牌早早就著手研發智能系統、自動駕駛等。有了今期提到的這些車型的加入，相信2021年新能源車市場將會更加熱鬧。（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）