拒絕隨波逐流 盤點(diǎn)2021年最值得購(gòu)買的車型

　　說(shuō)起來(lái)，這個(gè)來(lái)自美國(guó)的汽車品牌一向是制造大型機(jī)器的好手，在這其中不乏那款享譽(yù)全球的皮卡——F150和F250，以及實(shí)用派主義的銳界等等。而在這其中，福特探險(xiǎn)者這款車則一直被車迷們稱為“天生的旅行家”，也有不少人曾無(wú)數(shù)次憧憬好萊塢大片中駕駛著一輛全尺寸SUV穿越那條一望無(wú)際的66號(hào)公路，在夕陽(yáng)的余暉中將心中的那份激情盡情揮灑。

　　在國(guó)內(nèi)，探險(xiǎn)者可以說(shuō)是一款非常個(gè)性的中大型SUV，它魁梧的身軀既會(huì)讓人覺得“物超所值”，也會(huì)讓一些人“望而生畏”。其實(shí)縱觀同價(jià)位的各種對(duì)手，如此純粹的車還真的沒有幾個(gè)，所以如此看來(lái)，選擇它，幾乎等同于選擇了一種全新的生活方式和特立獨(dú)行的生活態(tài)度，而且這一切所需付出的代價(jià)并不高。

　　得益于福特CD6平臺(tái)的加持，軸距在第五代車型的基礎(chǔ)上還加長(zhǎng)了165mm，所以不出所料地達(dá)到了3025mm。而車身尺寸幾乎完全超越奧迪Q7、寶馬X5以及凱迪拉克XT6。在這個(gè)級(jí)別以大為尊的消費(fèi)目的中，結(jié)合福特探險(xiǎn)者所具備的這種大體型，以及比豪華品牌實(shí)在很多的價(jià)格所表現(xiàn)出來(lái)的性價(jià)比，的確能稱得上良心發(fā)現(xiàn)了。

　　而作為與寶馬造車理念相同的一家美國(guó)車企，福特探險(xiǎn)者也并不會(huì)因?yàn)閭€(gè)頭大而變?yōu)橐豢?ldquo;無(wú)趣”的車。反而開起來(lái)有種靈活大胖子的感覺，而這一切都要?dú)w功于其縱置后驅(qū)的布局，讓這臺(tái)大尺寸SUV實(shí)現(xiàn)了寶馬這種運(yùn)動(dòng)品牌旗下轎車所追求的50：50前后軸重量分配，這也是它開起來(lái)“不顯大”的重要原因。

　　至于內(nèi)飾，我們探險(xiǎn)者的設(shè)計(jì)并不陌生，家族的影子還在，尤其配備12.8英寸中控大屏，是福特最新設(shè)計(jì)。作為旗艦車型，探險(xiǎn)者的用料自然很不錯(cuò)，大量的皮質(zhì)包裹與縫線工藝，基本上手碰到的地方都用了皮質(zhì)材料包裹，并且中控臺(tái)從上到下還應(yīng)用了多種不同的材質(zhì)，盡管都是黑色，但組合出來(lái)的視覺和觸感都很上檔次。

　　一直以來(lái)，長(zhǎng)安福特品牌被低估，連帶著它剛剛國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者的強(qiáng)大產(chǎn)品力都容易被忽略，這無(wú)疑是因?yàn)楦Ｌ卦趪?guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中根深蒂固的油老虎印象在作祟，但不可否認(rèn)的是，它的確具備許多越級(jí)的產(chǎn)品力，縱置后驅(qū)底盤平臺(tái)、7.6秒破百的2.3T+10AT動(dòng)力、7座中大型SUV等等在這個(gè)價(jià)位中真的可以算得上非常罕見了。并且充足的空間以及依舊出色的駕駛質(zhì)感，既能滿足全家人對(duì)于舒適性的需求，同時(shí)也保留了自我的一些快感。而當(dāng)這款車型終于國(guó)產(chǎn)之后，它的起售價(jià)降到了30.98萬(wàn)元，即便是頂配車型也并未超過(guò)40萬(wàn)元。所以其性價(jià)比在國(guó)產(chǎn)后也真正得到了大幅提升。

　　但現(xiàn)實(shí)總是很骨感，雖然具備極高的性價(jià)比，卻還是賣不過(guò)大眾途昂，這是為什么呢？

　　大眾近幾年在設(shè)計(jì)方面一改此前的德系風(fēng)格，越來(lái)越柔軟的線條讓許多這個(gè)品牌旗下曾經(jīng)紅極一時(shí)的車型也黯然失色，不過(guò)途昂的硬朗風(fēng)格卻改變了目前的現(xiàn)狀，并且將這種風(fēng)格發(fā)揮到了極致，撲面而來(lái)的強(qiáng)大氣勢(shì)也同樣令人印象深刻。作為號(hào)稱最了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的汽車品牌，定位SUV中的巨無(wú)霸的大眾途昂，也在18年也成為了其細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。

　　時(shí)至今日，在中大型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，途昂依舊勢(shì)頭不減，雖然在基礎(chǔ)配置以及動(dòng)力系統(tǒng)方面遠(yuǎn)不如福特探險(xiǎn)者更加實(shí)在，但大眾的耐用已經(jīng)深深扎根在老一輩消費(fèi)者的心里無(wú)法自拔了，如果我們注意觀察，就不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)很少會(huì)有年輕人選擇這樣一個(gè)龐然大物，因?yàn)樗_起來(lái)不夠靈活，并且他們也并不需要過(guò)剩的后排空間。

　　不過(guò)問(wèn)題便在于此，既然年輕消費(fèi)群體鮮有選擇中大型SUV的案例，那么福特探險(xiǎn)者對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的判斷和分析就暴露了一個(gè)問(wèn)題——調(diào)研不夠充分。因?yàn)槟壳坝龅降模褪且粋€(gè)非常棘手卻又易如反掌的問(wèn)題——探險(xiǎn)者到底能否打動(dòng)年輕人。

　　30萬(wàn)足以一睹一線豪華品牌運(yùn)動(dòng)轎車的風(fēng)范，也能很輕易地將一款入門級(jí)跑車納入囊中，這對(duì)于年輕人的誘惑是極大的。而面對(duì)途昂準(zhǔn)確的定位，福特在割韭菜這方面的造詣卻不如大眾，準(zhǔn)確的定位以及中庸的造型一直是大眾賴以生存的法寶，而這一點(diǎn)在途昂與探險(xiǎn)者的對(duì)決中又一次被應(yīng)驗(yàn)。

　　但，我還是不建議你們買一輛2.0T的途昂，因?yàn)樾●R拉大車真的很難受。

　　車型小結(jié)：福特探險(xiǎn)者一經(jīng)推出便獲得的多數(shù)媒體的贊美，而所有的人的贊美無(wú)一例外，全部指向了——性價(jià)比，并且結(jié)合其野馬同款的2.3T+10AT的組合，這款車型在同級(jí)競(jìng)品中還擁有幾乎最強(qiáng)的動(dòng)力，但無(wú)奈福特?cái)〗o了前幾年福克斯上搭載的那臺(tái)雙離合變速箱，從而讓消費(fèi)者大失所望，如果拋開那些過(guò)往的失望，單獨(dú)將探險(xiǎn)者這個(gè)單一車型拿出來(lái)對(duì)比同級(jí)就不難發(fā)現(xiàn)，它在性價(jià)比方面相比大眾途昂更實(shí)在，而保值率的劣勢(shì)也在新車價(jià)格上已經(jīng)找補(bǔ)回來(lái)了。