5萬元還買什么二手車？這四款自主新車真香預警

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2020年這個特殊又不平凡的一年終于過去了，牛年將至，所有人都在主動又或者被動地進行著改變。在這場疫情里面，相信出行方面對大家影響蠻大的，而新型冠狀病毒傳播方式又是主要通過飛沫進行傳播。所以大家都比較害怕乘搭人員密集的公共交通工具，倘若有一輛私家車代步其實會更方便也更安心。

　　我的朋友嘉銘亦在疫情的大環(huán)境影響下，今年下定決心買一輛代步車上下班。嘉銘兢兢業(yè)業(yè)辛苦了一年，終于攢夠了5萬塊錢。但遭到他同事無情的嘲諷“5萬元預算買新車有點捉襟見肘了吧，你就別想新車了，還是看看二手車吧！”基于對二手車的各種不信任，他依舊心懷希望能買一輛新車。這不，幸虧想到了在汽車圈打工的我！

　　Emm...誰說5萬購車預算不配有新車夢，只能退而求次買二手車？放在以前，5萬購新車確實有點捉襟見肘，但隨著車市的多元化發(fā)展，特別是自主品牌。5萬購車預算真沒想象中那么吃力，因為現在市場上可供選擇的車型還是挺多的，有純電動車、小型車、小型SUV、甚至MPV也能拿下。

       那么，5萬塊錢的國產車會不會質量不好呀？這個問題算是問到了點子上，這也確實是很多消費者都會關注的。其實這些年，自主品牌汽車無論是顏值、做工、舒適度還是動力匹配和行駛品質都有了巨大的進步。畢竟自主品牌最大的優(yōu)勢就在于性價比，比如空間大、配置多、價格合理，尤其是在科技配置方面的進步是非常大的。所以我們應該用發(fā)展的眼光看問題，不要老局限于合資車就一定質量好的怪圈，合資品牌機油乳化、斷軸的事難道還聽得少？再說，5萬元的車您還想和中級車高級車作對比？所以，我們還是得把心態(tài)放正。下面，小編就為大家推薦四款不同級別的5萬左右的熱銷新車。

　　值得一提的是，此次推薦的這四款車型，除了售價親民外，其實銷量也不差，畢竟賣得好就是市場認可的表現。

　　在新能源領域，月銷量能超越特斯拉Model 3這位王者的，恐怕只有五菱宏光MINIEV了吧。宏光MINI EV 2020全年累計售出127651輛，連續(xù)3個月蟬聯新能源銷冠位置，用實際成績詮釋了那句產品口號—人民的代步車。相信就連馬斯克萬萬也沒有猜到，在中國打敗Model 3的竟然是一輛售價僅需3萬元的A00級純電小車。

　   如何將一臺售價僅需3萬元左右的小車設計出年輕感、時尚感，或者說至少讓這個時代的年輕人看上去并不討厭，這其實是一個并不容易的問題。而五菱宏光MINI EV是如何做的呢，它首先采用了星輝金、星空藍、星云白、星韻粉四種車身顏色，像其中的星空藍、星韻粉這種顏色一般只有在豪華車或性能車型上才會搭載，對整車檔次感的提升幫助很大；其次五菱宏光MINIEV也運用了一些亮黑的元素進行點綴，并著重營造車身的立體感，采用了一些的相對鋒利的線條，這些種種細節(jié)也都讓這款車看上去并不單調，比較有意思。

　　進入車內，宏光MINI EV的內飾設計十分簡約，放眼望去，中控臺只有一些旋鈕和按鍵，整體顯得有些“空曠”。其實看似簡單的設計，五菱的設計師還是花費了不少心思的，比如空調控制區(qū)域、換擋旋鈕、座椅等處都加入藍色和橙色裝飾的點綴，去吸引年輕人的喜歡，同時也用上了液晶的儀表盤，也是緊緊跟隨整個時代，一點也不落伍。

　　五菱宏光MINI EV的配置方面可圈可點，車內有電動車窗、帶USB的收音機、手動空調（最低配沒有制冷功能，只能制熱）、液晶儀表盤、電子換擋旋鈕、胎壓監(jiān)測、機械手剎、后倒車雷達等，對于一臺3.88萬元的電動車來說，已經算不錯了。

　　對于一臺車長不到3米，軸距不到2米的車型而言，可能不需要我說，大家也知道五菱宏光MINI EV并不適合做四個人，但我們仍有必要對這臺車的空間表現進行測試，畢竟這是一臺真正的四座車型。

　在動力方面，宏光MINI EV全系搭載的均是一臺最大功率20kW（27PS）、峰值扭矩85N·m的后置單電機，傳動系統為電動車單速變速箱；而動力電池提供13.82kWh和9.2kWh兩種容量，NEDC續(xù)航為分別為170km和120km。

　　宏光MINI EV的底盤采用了前麥弗遜后三連桿非獨立懸架，整體開起來的感覺還算合格，在城市駕駛時通過一些減速帶或者坑坑洼洼時，車身并沒有明顯的橫向晃動和過于松散的感覺，但要說高級感那肯定談不上，畢竟價格在這。

　　車型小結：宏光MINI EV的口號是“人民的代步車”，對于宏光MINI EV來說，這個定義是相當精準的。首先人民，意味著車價要便宜，這樣人民才能有能力買；而代步車，就意味著這車要足夠小巧方便，續(xù)航不一定要多長，能滿足小范圍通勤即可，這些條件宏光MINI EV都是完全滿足的。重要的是，宏光MINI EV可是擁有三電系統8年12萬公里保修，這種正規(guī)軍比其他“老頭樂”靠譜多了。一句話總結：宏光MINI EV是性價比非常高的短途代步車。

　　在很長一段時間里，整個MPV車型的銷量排行榜都是別克GL8霸占榜首。2020年五菱宏光S以全年累計售出270310輛的銷量成績登頂第一，成為MPV的龍頭榜首。把神車的名號安放在一臺售價僅為5、6萬的工具車上頗有一番調侃的意味，但五菱宏光S毫不在乎。作為同級別的標桿，不夸張的說這個級別的消費者在購車時或多或少都會考慮五菱宏光S這臺車。

　　對于這個級別車型的外觀，你們會渴望有更多的設計元素呢？如果會，那這一部分用戶就不是五菱宏光S的目標用戶了。五菱宏光S對目標用戶的需求把握相當精準，在滿足整體實用性的情況下沒有花費大力氣去搞外觀設計，所以整體看起來會略顯呆板，這是成本和設計間博弈的結果，但這似乎也沒能撼動五菱宏光S“神車”的地位。

　　車型小結：雖然五菱宏光S可以看作是一輛工具車，但結合該車可圈可點的外觀、內飾配置以及空間來看，五菱宏光S是位綜合實力較強的“代步車”。此外，得益于五菱品牌良好的口碑，以及龐大的市場保有量，能讓消費者買得安心。

　　遠景X3是吉利旗下的小型SUV車型，雖然尺寸緊湊，但遠景X3空間表現上還是不錯的，兼顧家用需求，像剛成家立室，準備迎接小生命，或者是做小生意，平時也需要拉點貨物等類似需求。遠景X3設計上顯得頗為大氣，一方面是家族式中網和前臉帶來的舒展感，另一方面協調和比例和流暢的線條也消除了小型SUV的那種局促感。

　對于一款軸距只有2480mm的小型SUV來說，外形設計很容易一不小心就跑進“短而挫”的誤區(qū)，遠景X3則通過較為立體感的車身線條，成功避開了這一誤區(qū)。實際上新款的遠景X3在外形上的變化并不多，所幸的是這套設計語言放到現在并不會顯得過時。

　　新款遠景X3的內飾設計同樣沒有翻天覆地的變化，維持了簡約干練的風格，中控臺材料主要由硬質塑料和銀色飾板組成。但事實上遠景X3的內飾更大的亮點在于配置上，包括自動大燈、G-Link智能車載系統、智能語音控制等功能都十分實用，是凸顯遠景X3性價比的利器。

　   遠景X3搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為80kW（6000rpm），峰值扭矩142N·m（4400±200rpm）；傳動系統方面匹配5速手動或CVT變速箱。

　　遠景X3的自動擋車型將此前的4AT變速箱換裝了新的CVT變速箱，動力輸出的性格還是有較為明顯的變化。對于CVT變速箱，平順性自然是固有優(yōu)勢，但是遠景X3除了平順以外，變速箱的響應也很迅速。這套變速箱很積極配合駕駛者的意圖，踩下油門前段即會很積極地改變傳動比來提升轉速，在任何時候都極力地讓發(fā)動機處于一個合適的輸出工況。

　　盡管如此，這套1.5L發(fā)動機畢竟受限于排量，動力的輸出仍然難以稱得上澎湃，尤其是60km/h以上的中后段動力輸出，即使轉速已經提升到4000rpm以上，但車速的提升依然有點“不慌不忙”。變道超車的時候，還是需要提前預留較長的距離。

　　動力表現雖然平庸，但舊款遠景X3在NVH方面的優(yōu)勢還是保留了下來，該車對風噪和胎噪的抑制都達到了這個價位級別中的優(yōu)秀水準。日常駕駛的過程中，除了發(fā)動機高轉速時的嘶吼聲以外，車內人員的交談幾乎不受影響。

　　至于底盤，很難定義遠景X3的底盤是“軟”還是“硬”，因為它在不同的路況下所表現出來的質感還是有較明顯的差異。在鋪裝路面上，整體的底盤質感還是較為扎實的，中高速行駛的穩(wěn)定性較好，對細碎振動的過濾不會十分徹底，零碎振動還是會傳遞到方向盤上，所幸懸架的質感還算飽滿圓潤，傳遞到車內的細碎振動不會十分生澀，屬于可以接受的范圍內。

　　但這套底盤倘若遇到減速帶、較深的坑洼這類“大考驗”，還是難免會“露餡”，懸架后段的質感還是比較生硬，后排的彈跳也較為明顯。當然了，礙于成本，同價位當中也很少車型能夠解決這類問題，實現底盤的“高級感”。

　　此外，遠景X3的方向盤在怠速和行駛中的阻尼是有明顯差異，這一點對操控的穩(wěn)定性還是有較大的幫助。轉向的虛位較大，方向盤的手感輕盈而略顯生澀，不算十分討好。但日常行駛當中，遠景X3的還是一臺駕馭起來十分輕松，不會讓駕駛員感到太大壓力的SUV。

　　車型小結：可以這樣說，遠景X3是優(yōu)點與缺點共存的，好的一面是配置豐富（同價位來看）、傳動系統匹配成熟、NVH水準較高；缺點是駕乘品質仍然不夠細膩。但當回看這款車的價格只需要5.29-6.89萬元時，你會覺得是“物超所值”。它確確實實以入門車型的售價，提供了進階車型的體驗，是同級別當中性價比突出的一款車。

　　寶駿310作為一款經濟型入門級小車，寶駿310能保證車內空間的最大化，這可是非常不錯的表現。總之，寶駿310省油又能裝，發(fā)展至今，戰(zhàn)績不俗。只不過要注意的是，入門車型沒有ABS和氣囊的配置。

　　寶駿310前臉采用寶駿家族化的“雙U”型前臉造型，三橫幅式的進氣格柵采用鍍鉻進行裝飾，配合犀利的前大燈組，一股濃郁的年輕氣息撲面而來。車身側面采用雙腰線設計，尾窗周圍的三角形修飾和擾流板瞬間提升了整車的檔次感。尾部全包圍式尾窗和 “C“字型車燈搭配，符合時下年輕人的口味和審美。

　　國六版的寶駿310共4款車型，發(fā)動機排量為1.2L，最大功率59kW、最大馬力80PS、最大扭矩112N·m，傳動方面只搭配了一臺5擋手動變速箱。其價格、配置以及調教表現在這個級別的車型當中算是不錯的，加上是上汽通用五菱正向開發(fā)的一款全新車型，技術實力和售后都有保障。

　　內飾布局整體規(guī)整，質感比寶駿730和560要好。全系均采用深色內飾，看起來更加動感時尚。中控臺配備了8英寸液晶觸摸屏，并配有藍牙功能，充分滿足消費者日常的娛樂需求。在音頻播放方面，全系配備USB接口，可以與U盤連接播放音樂。其它配置方面，標配EPS電動助力轉向、大燈高度可調、外后視鏡電動調節(jié)等，頂配車型還有定速巡航系統，以這個價位的車來說，寶駿310在舒適性與安全性上都算是有保障了。

　　但如果要說是什么讓寶駿310走進消費者心理的，恐怕要屬其空間優(yōu)勢了。寶駿310軸距達到了2550mm，憑借其同級別超長軸距給駕乘者帶來了更舒適的乘坐空間，并且后排座椅支持4/6式放倒，讓后備廂純平的空間得到了進一步拓展，最大拓展空間可達1000L，基本滿足了日常出行所需。

　　動力方面，搭載1.2L、1.5L發(fā)動機。1.2L發(fā)動機最大功率60.2kW，最大扭矩116Nm，匹配5擋手動變速器；1.5L發(fā)動機最大功率82kW，最大扭矩146.5Nm，與寶駿730搭載的1.5L發(fā)動機輸出完全一致，匹配6擋手自一體變速器與AMT（智能手動擋）自動變速器。懸架則是采用了A級轎車常用的前麥弗遜、后扭力梁式組合形式，具有還算可以的駕乘舒適性。

　　車型小結：作為寶駿唯一的小型車獨苗（310W其實就是310加長旅行版），310除了便宜外，還標配了車輛穩(wěn)定系統和搭載了AMT變速箱。加上能滿足日常的配置和不錯的空間表現，使它在眾多自主品牌小型車當中更具競爭力，為預算有限的消費者提供更多的選擇。

　　其實，購買這個價位的車無法就是代步為主。重要的是，5萬元入手的車最大的感受就是可以用著很安心，不用擔心今天被刮了明天被撞了，而且售后也不貴，總之就是省心省力還可以練車技。而且對很多年輕人來說，這種代步車講究的就是性價比，需求也并非面子車，畢竟有屬于自己的代步車總比擠公車地鐵要好。

　　結局當然是happy ending，手握5萬的嘉銘成功拿下了人生第一輛代步車！（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）