探險者強力攪局?50萬元不同風格SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】50萬左右這個價位的SUV其實還是挺尷尬的，真正有錢的人吧，不大會考慮這個價位的車；而買得起這個價位車的消費者吧，又不容許他們用這么一大筆錢隨隨便便就買回一輛SUV來。最后還得跟買10多萬的車的消費者一樣，經過漫長的理性分析各大品牌SUV的外觀、空間、動力、越野性能等各個方面后，才終于找到一款最符合自身需求的SUV。而隨著福特新探險者價格的公布，這個價位又多了一輛高性價比的選手，這讓本來就已經夠糾結的消費者們又多了一款車型要考慮。

　　鑒于此小編選取了這個價位中不同定位的SUV里最具代表性的車型與福特探險者進行一些簡單的對比（直接看結尾），看看這款全尺寸SUV到底值不值得購買，順道也幫那些糾結的消費者推薦幾款值得購買的SUV。

　　在看文章之前我們先來看看我們的編輯們如果有預算的話會在這5款SUV中選哪一款，以及選擇這款SUV的原因。

導購頻道主編——王仕政（點擊這里向編輯提問）
　　作為一個7座控，我首先就排除掉了奧迪Q5和路虎攬勝極光這樣的5座車。至于別克昂科雷，不但給人一種傻大個兒的感覺，而且越野能力幾乎為零，從這點上來說別克昂科雷幾乎就是一個外觀稍微唬人點的MPV。至于豐田普拉多，這車確實是非常不錯，不過路上看到的實在是太多了點，而且外觀上也沒有福特探險者看上去霸氣，另外，福特探險者還是還是一款能燒93#汽油的車型，通行率很高。

導購頻道編輯——李智（點擊這里向編輯提問）
　　我也選則福特探險者，首先我個人覺得它在外觀上并不比吹得跟絕世美女一樣的極光差，而且體型也夠大夠威猛，關鍵是發動機的適應性很強，在國內的油品如此糟糕的情況下咱也不怕。另外買福特探險者也不會出現在停車場找不到自己的車，同時福特探險者還具備有一定越野能力。

導購組編輯——林振金（點擊這里向編輯提問）
　　我選擇路虎攬勝極光，畢竟都到這個價位了，幾款車的差距也大不到哪兒去，而且自己一個人用車也不用考慮別的方面，就是純粹的找自己喜歡的車型。對于路虎攬勝極光來說，因為樣子夠帥，同這幾款車出去泡妹子，我想不用說必然是路虎攬勝極光成功的概率最大。

導購組編輯——裘立志（點擊這里向編輯提問）
　　要我選的話我會選擇普拉多，因為這部車是這幾款車中最全面的一款車型，首先外觀雖然談不上多漂亮但也絕不難看，其次它的越野能力在這幾款車中是最強的，然后公路使用時候的舒適性在這幾款車中也算不錯的，最后也是最重要的一點就是這車是真心耐操啊。

　　當然啦，編輯們都是一群屌絲，并不能代表完全代表這個價位的消費者。因此在了解了編輯們的意見以后，我們再來看一看網友們是怎么選的。由于之前新車組的全尺寸SUV福特探險者駕到 是否值得擁有？做過一個調查，我們這里就直接引用他們的結果。

（點擊查看大圖）

福特探險者
官方指導價：48.98-53.98萬元

　　相比于國內常見的全尺寸SUV，福特探險者的價格只有50萬元左右，而這個價位中的奧迪Q5之流和探險者又完全不是一個級別的東西。探險者還可以提供了這個價位上最為寬敞的空間表現以及較為成熟的四驅系統，另外還搭載著一款純正的美式3.5L自然吸氣發動機，性價比方面絕對是很誘人的。

● 外形內飾：美式風格明顯 內飾做工有待提升

　　福特探險者在外形設計上和同門的銳界有著幾分相似，同時，精致的前后燈以及類似蜂窩形的條狀格柵和極光以及全新攬勝也有著幾分相似。雖然有著5米多長的車身尺寸，但相比于銳界，其實探險者所散發出來的美系SUV應有的那份粗獷味兒并不濃郁，更多的則是依靠巨大的車身所帶給人的壓迫感。

　　探險者的內飾風格有別于我們印象中的美系車那樣一味的追求舒適和豪華，全黑的內飾氛圍搭配著一個布局簡單的中控臺，讓眼下的這臺探險者竟有著幾分德系車的細致感。至于做工方面，探險者依然沒有給我們以太大的驚喜，相比同價位的其他幾款車型，探險者還是顯得有些差距。

● 乘坐空間：乘坐空間尚可 后備箱空間靈活

　　第二排乘客的乘坐空間對于這樣一個大塊頭來說顯然是沒有任何問題的，不管是橫向還是縱向空間都足夠出色，而且還可以單獨調節座椅靠背的角度，有利提升了后排乘客長途舒適性。只是搞不懂為什么沒有中央扶手，在這樣的高配置前提下，消失的中央扶手理應歸結于設計欠妥，和成本扯不上關系。但問題是，海外版本卻又有扶手……

　　相比起同價位的7座SUV來說，探索者的第三排乘坐感受還是可圈可點的，首先座椅的舒適性是沒有問題的，只是在空間方面表現的稍顯的有些局促，但這個問題在其他的競爭車型上也有，畢竟這不是一臺金杯，這是一臺五門軸距2860mm的全尺寸SUV。

　　對于最后一排的兩個座位，通常情況下實用性并不高，放倒后，后備箱的空間十分恐怖。如果再將第二排的座椅放倒的話，整個后排就變成了一張非常平整的標準雙人床，在野外干各種活動的時候都很方便。

● 動力底盤：僅3.5L+6AT一款動力系統 越野非強項

　　此次進口的探險者配備了一臺3.5L的Ti-VCT V6發動機， 最大輸出功率為214kW，最大扭矩為354Nm，相比于銳界上的那臺3.5L發動機，峰值數據更高。不過讓人遺憾的是，此次并沒有引進海外版本中的2.0T車型，這點很是讓人失望。

　　底盤上，這一代的探險者徹底地拋棄了之前的非承載式底盤結構，前麥弗遜后多連桿的懸掛系統更多的偏向于城市的舒適性，不過配備了適時四驅系統的探險者在必要的時候也可以去郊外小撒野一番，只不過越野性能不似前面幾代那么強悍就是了。

● 車型點評：其實細數國內50-60萬這個區間的大型SUV，能找出的主流車型就只有一個4.0L的國產普拉多，而途銳、陸巡甚至是Q7都已經超過了這個價格區間的上限10萬多。因此探險者最大的優勢依然是價格，雖然競爭對手各有各的專長，或公路或越野，但牢把價格這一關，福特探險者真心不怵任何競爭對手。

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奧迪Q5
官方指導價：38.36-56.77萬元（點擊查看奧迪Q5最新優惠或詢問同城最低價）

　　作為奧迪的第一款緊湊型SUV，奧迪Q5一上市之初就得到了眾多的關注和好評，而上市并且國產后，奧迪Q5每月8千左右的銷量，也是讓眾多的競爭對手望塵莫及。當然，取得如此佳績，漂亮的外觀固然占據了一定的原因，不過真正讓他長盛不衰的還是依靠其獨特的品牌魅力以及各方面均衡的表現，這些也正是福特探險者所欠缺的。

● 外觀內飾：家族風格 圓潤大氣

　　奧迪Q5的外觀看上去儼然就是一個小Q7，不過嬌小的車身尺寸以及轎車化的外觀細節處理讓他少了些許Q7那高高在上的霸氣，但多了很多轎車的細膩、優雅氣質，同時較為圓潤的設計也很好的將它的真實車身尺寸給隱藏了起來。

　　奧迪Q5的內飾沿用的是上一代奧迪的家族內飾風格，進入車內后可以感覺到與奧迪其他車型的一脈相承，大氣、典雅之余還有那么一點點兒低調的感覺。而可以肯定的是，這樣的內飾雖然不會給初次接觸的人太大的驚喜，但絕對經受得住時間的考驗，即使開了再久，也不會感覺到乏味。

● 乘坐空間：總體表現令人滿意

　　得益于較高的車身設計，奧迪Q5雖然坐姿較高，但前排的頭部空間依然很寬敞，我們把座椅高度調整到中間級別，正常坐姿下，身高180MM的試乘者頭部空間也有不少余量。

　　2807mm的軸距帶來了較為寬裕的后排空間，而且值得稱贊的是高配Q5的后排座椅還可以調節靠背角度。不過由于車頂的外形設計，后排的頭部空間相比前排稍有點兒縮水，不過總體來說很讓人滿意。

　　對于尾箱空間，作為SUV的奧迪Q5的開口很大，整個后備箱非常的規整，并且為較小的女士配備了電動開關的功能，將后排座椅完全放倒后去超市拉上一臺大家電完全不成任何問題。

● 動力底盤：動力足夠 底盤舒適

　　國產Q5搭載的是大眾著名的代號為EA888的2.0T缸內直噴帶渦輪增壓發動機，國產的A4L用的也是這臺2.0T發動機，只不過在A4L上只有最高配的運動版車型才裝配了這款具有350Nm的高輸出版本的發動機，在Q5上這臺發動機是標配。

　　與這臺發動機搭配使用的是7速S-tronic雙離合變速箱，不過不用擔心的是這臺變速箱在極限抗扭能力方面，最大可承受550牛米的扭矩輸出，也就是說即便是奧迪的性能車型也可以裝配這臺變速箱，大家就不用擔心像大眾的一樣會出問題了。

　　懸掛方面，奧迪Q5使用的是前五連桿式獨立懸掛；后梯形連桿式的四輪獨立懸掛。高配車型帶有駕駛模式選項的車型，其懸掛的阻尼是電控可調的。日常駕駛中建議大家還是使用AUTO自動模式，這個狀態下的懸掛系統會根據路況、車速等因素自動調節。如果車上有老人或者乘坐的乘客比較多，可以選擇舒適模式，在這個模式下懸掛一直處于一種“軟乎乎”的工作狀態中，比較適合長距離駕駛。而運動模式就不言而喻了，懸掛隨時都是硬邦邦的，估計只有車里只有駕駛員一個人的時候才有可能會用到這個模式。

● 人性化方面的設計

　　開頭就說奧迪Q5在很多細節上非常的人性化，小編下面就簡單的舉一兩個例子來證明下。前排中央扶手可以前后移動這點很多車都有，沒什么稀奇的，不過奧迪Q5的中央扶手不但可以前后調節還可以調節開口角度，以滿足不同的需求。

　　另外要說的是奧迪的后備箱平常狀態有540L，這已經很大了，不過奧迪為了能提高空間利用率將更大的物件給塞進去，硬是將尾燈設計在了門上。同時，考慮到夜晚開尾門的時候，燈集中在后門上會給車主帶來安全隱患，奧迪很貼心將倒車燈在這個時候設計為自動點亮，以便讓后面的車能夠看發現自己。

● 車型點評：奧迪Q5可謂是一款極力迎合消費者所有需求的車型，每個人都會找到不同的理由去愛它，而且作為高檔中型SUV的新興力量，它已經取得了讓人側目的成績。唯一讓小編不滿意的就是Q5的越野能力實在是太差，不過這也無關大雅，畢竟也買這輛車的消費者也不會拿著這么一看城市SUV去翻山越嶺。

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豐田普拉多
官方指導價：53.8-69.8萬元（點擊查看普拉多最新優惠或詢問同城最低價）

　　在世界經典越野車中，豐田蘭德酷路澤（舊稱陸地巡洋艦）占有重要一席，而作為蘭德酷路澤的小弟普拉多，因為在越野性能和舒適性上平衡的非常好，同時在SUV車型中價格也只有50-60萬元，加之其出色的可靠性和市場保有量，在一些道路條件不好的地區可以說隨處可見。綜合來講，相比起拋棄了越野性能的探險者，普拉多則是一款既有著不錯舒適性同時越野能力也很突出的一款神車。

● 外觀內飾：更加硬朗的同時也更加時尚

　　現款的豐田普拉多采用了更加類似于大哥蘭德酷路澤的外觀設計，更加硬朗的頭燈造型和源自蘭德酷路澤的散熱格柵讓整車看上去更加寬大更加魁梧，同時這些設計元素也讓普拉多變得不那么的野性，更加的適應都市氛圍。

　　豐田普拉多的內飾設計則是典型的實用主義，各個按鍵之間的布局非常合理，同時手能觸摸到的地方質感都很好，優良的材質和精細的做工沿襲到了內飾中的每一處，沒有絲毫的奢華感但卻給人以良好的使用體驗。

● 乘坐空間：第三排空間稍顯局促

　　豐田普拉多也是一款7座車型，2790mm軸距放上7個座位后第三排只能算是勉強夠用，不過第一排和第二排的空間那是絕對足夠舒適的，特別是第二排的座椅還具有4：2：1的放倒以及前后滑動等調節功能，座椅布局非常靈活。

　　至于第三排座椅，基本只能留給小孩或體型較小的成年人了，值得一提的是第三排座椅終于不再采用吊放兩側的布置了，而是直接可以整體放平，不但操作上會更加簡單，而且占用的后備箱空間也會更小。

　　放倒后兩排座椅后1850L的后備箱容積幾乎可以搬家了，哪怕就算是第三排也坐滿了人，后備箱依然能夠放下一到兩個的行李箱，空間方面是不用擔心的。

● 動力底盤：動力系統升級后更有樂趣

　　現款的普拉多依然搭載的是一臺1GR 4.0L V6發動機，這臺發動機的最大輸出功率為202kW/5600rpm，最大扭矩為381N.m/4400rpm。雖然相比于老款在動力數據方面提升的并不算多，但現在的普拉多將原來的5速自動變速箱升級成了5速手自一體變速箱，這樣駕駛起來的話會更有樂趣。

　　普拉多采用的是專業的非承載式車體結構，前懸為雙叉臂式獨立懸掛，后懸為四連桿式整體橋結構。相對來說普拉多是今天的幾款車型中，越野能力較為強悍的一款車型，不過普拉多在擁有強悍越野性能的同時又不缺乏舒適性，這點一直讓小編非常佩服。

　　普拉多的全時四驅核心部件是使用了扭矩感應式中央差速器，TORSEN結構，也就是我們經常提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠內部一組行星齒輪之間的相互接合以及相對運動來改變前后軸的扭矩輸出，調節范圍在15：85～65：35自行變化。使用托森差速器的好處是純機械式結構反應快扭矩調節范圍廣，不需要任何電子部件來進行干預，更為扎實可靠，但是同時駕駛者也無法通過手動來調節動力的分配比例。

● 車型點評：雖然以豐田普拉多的性能讓它并不甘于終日游走在城市之中，但不可否認的是普拉多作為一款都市用車同樣也是絕對稱職的，如果你不奢求它擁有像轎車一般的操控體驗，而是以使用和乘坐為主，那么或許普拉多會給你帶來超出那些城市型SUV的獨特享受。

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路虎攬勝極光
官方指導價：62.8-63.8萬元（點擊查看極光最新優惠或詢問同城最低價）

　　路虎攬勝極光在今天的幾款車中其實應該算是一款最重量級的車型，首先外觀上它是絕對的迷人，能出極光其右者，屈指可數。其次它來自于尊貴的路虎家族，品牌價值絕對是今天的幾款車中最高的。不過其動力、空間等國內消費者最為關注的地方都證明了它并不是一個高性價比之選，或者我們更愿意將其稱作“昂貴的花瓶”。

● 外觀內飾：無與倫比的美麗

　　這個真不是小編王婆賣瓜，雖然這款很概念的車在上市之初，不乏一些路虎的擁簇們埋怨極光丟掉了路虎家族傳統的硬漢本色，但當他們真正看到了實車之后又不得不由心的稱贊一句：這車實在是漂亮。那傳統的方正車身在一條往上走的腰線的襯托下，組成了非常獨特的車身曲線，真的是讓人欲罷不能。

　　而當你走進極光的內飾里，你就會明白路虎這個尊貴的品牌和奧迪這些豪華品牌的真正差別了，各種奢華的皮質用料包裹的中控臺，包裹性極佳的座椅等，隨時隨地都會讓你有種高高在上的優越感，至于造型方面有了貝嫂維多利亞的參與，哪怕是再挑剔的時尚名媛也挑不出任何毛病來。

● 乘坐空間：這真心不是它的強項

　　說到極光的內部空間，那真就不是它的優勢所在了，除了前排的空間還算不錯外，哪怕就是后排也由于Coupe的車頂造型，極大地削減了頭部空間。而且，最動感的三門版極光，進出后排的難度真心可以媲美雜技演員了，不過話又說回來了，買極光的人相信也沒幾個會那么在意車內空間。

　　極光的后備箱在不放倒后排座椅的情況下有575L，這個成績對SUV來說也算不錯的了，足夠日常使用了。如果將后排座椅放倒的話，將會騰出一個容積為1445L的后備箱，而且非常平整。

● 動力底盤：動力夠用 四驅功能強大

　　極光搭載的是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，其實這款發動機福特已經使用一年多了，國內在售的蒙迪歐-制勝GTDi240使用的便是此款發動機。經過重新調校后，這臺發動機的性能發力點更加提前，在5500rpm時就可以達到177kW最大功率，而340Nm的峰值扭矩則在1750rpm時就可以爆發。

　　極光搭載的是一款AW F-21六速手自一體變速箱，至于沒有使用雙離合變速箱的原因，應該是考慮到雙離合變速器在嚴酷的越野條件下會容易出現過熱的現象，而自動變速箱的承載度要更寬，可靠性也就更強。

　　為了讓極光不徹底的淪為一個樣子貨，路虎還為它搭載了路虎標志性的全地形反饋系統，除了集成有普通、草地、車轍以及沙地4種傳統模式外，與攬勝運動版一樣還增加了動態模式，越野功能一如路虎的傳統一樣強大。

　　重點說說這個新的運動模式吧，當調至該擋后，儀表盤的背景光會白色變成紅色，在夜晚當你用余光撇到儀表盤這一轉變時，我相信你的駕駛狀態也會被感染得從冷靜轉化成激情。發動機對油門變化的探測更靈敏，每一個下踩動作車身都會用前沖來進行反饋，方向盤轉向力度的收緊以及懸掛阻尼的加大，所有的轉變都旨在提高極光的操控性，同時MagneRide電磁調節阻尼技術又會讓極光在動態模式下保持著舒適感，用“柔中帶剛”來形容極光的駕感是最恰當的了。

● 車型點評：選擇了極光就注定了不能靠理性去購買，雖說它的售價對于路虎的品牌以及車型定位來說很合理，但依然不能用常規性的所謂“合理”來衡量。它或許更多的應該是成為高富帥們除跑車以外，又一輛可以襯托自己形象的”實用車“罷了，對于需要兼顧家庭的用戶來說它注定只能在腦海中想一想。

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霸氣能裝又大空間 60-70萬豪華SUV推薦
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別克昂科雷
官方指導價：52.9-59.9萬元（點擊查看極光最新優惠或詢問同城最低價）

　　別克昂科雷是一款純正的美式SUV，也算是和福特探險者最為接近的競爭對手之一了。在尺寸上，探險者就已經夠大的了，不過昂科雷的車身尺寸更大，在整個國內60萬以內的價格里再也沒有第二輛車能擁有如此巨大的車身尺寸。除此之外，在它身上還能找到美國車型的諸多元素，比如鍍鉻裝飾的頻繁使用、粗獷的車身風格等。

● 外觀內飾：美系風格明顯

　　昂科雷的外觀帶有明顯的別克家族元素，盾形的鍍鉻中網采用了鍍鉻式的豎條結構，讓寬大的車身在視覺效果上變窄了很多，而兩個柳葉形的頭燈，由于與中網之間的間隔較大，看上去猶如兩個眼睛般靈動。側面則由于超長的車身給人稍有臃腫的感覺，而車尾則采用了橫向的鍍鉻裝飾尾燈，很商務。

　　內飾上，大面積的桃木裝飾以及各種圓滑的曲線構成了昂科雷內飾的主要視覺重點，在保留了美系車古典韻味的同時又多了幾分時尚的精美，在粗獷中也透露出些許的細膩。

● 乘坐空間：第三排都足夠寬敞

　　寬大的車身帶來了非常富足的車內空間，和很多MPV車型一樣，昂科雷的第二排座椅只有兩個單獨的座椅，而且還可以單獨進行電動調節，中央巨大的扶手非常舒服，但卻讓空間的利用率一下子小了很多。

　　昂科雷的第三排座椅也不是擺設，哪怕坐上三名乘客也不會感到擁擠，而且美國車的座椅舒適度也是有口皆碑的，昂科雷也沿襲了這一傳統，即使是第三排，舒適度依然不差。

● 動力底盤：動力方面不成問題

　　推動這臺2.3噸重龐然大物的是一臺排量為3.6升的V6發動機，最大功率為292PS，最大扭矩為366Nm，搭配的是一臺6速手自一體變速箱，官方給出的0-100Km/h加速時間是8.7秒。在動力方面是不用過多的擔心，而需要擔心的是美國車“出色”的油耗，當然，有能力購買此車的消費者或許根本不會考慮這些問題。

　　底盤方面昂科雷采用了前麥弗遜后多連桿式的懸掛結構，調校方面自然是偏向于舒適性，再加上龐大的車身和沉重的車重，這也直接導致了駕駛這款車毫無樂趣可言。

● 全文總結

　　最后，小編再對上面推薦的幾款SUV就調查顯示的網友在這個價位最關心的幾個問題為大家排個序，讓大家對這幾款車有個更加直觀的印象。

品牌價值：路虎攬勝極光＞奧迪Q5＞豐田普拉多＞別克昂科雷＞福特探險者

外觀：路虎攬勝極光＞后面的依個人觀點排列

越野能力：豐田普拉多＞路虎攬勝極光＞福特探險者＞奧迪Q5和別克昂科雷幾乎沒有

乘坐舒適性：別克昂科雷>福特探險者>奧迪Q5>豐田普拉多>路虎攬勝極光

運動性能：路虎攬勝極光＞奧迪Q5、普拉多差不多＞福特探險者>別克昂科雷