動(dòng)力多樣各有所長(zhǎng) 10萬元級(jí)別SUV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】陸風(fēng)X5與瑞風(fēng)S5的加入，極大地豐富了國內(nèi)10萬元區(qū)域的自主SUV市場(chǎng)，而且它們都不約而同主打著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。雖然這是大勢(shì)所趨，但現(xiàn)今條件下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)真的就很靠譜嗎？估計(jì)很多比較傳統(tǒng)的車主都會(huì)抱有這樣的疑問。

　　鑒于此，本篇導(dǎo)購就不清一色擺出全部的自主渦輪增壓SUV車型了，玩?zhèn)€雙拼，混進(jìn)去幾個(gè)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，在各種亮點(diǎn)配置下，看看你都傾向于哪款車。友情提示，本期不涉及哈弗H6、比亞迪S6等熱賣神車，都是一些剛上市不久的亦或者容易被遺忘的車型。

● 陸風(fēng)X5
指導(dǎo)價(jià)：9.98-11.58萬（點(diǎn)擊查看陸風(fēng)X5最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　陸風(fēng)系列的SUV，在小編眼中，比一般的城市SUV更加野性一些。X8、X9等老車型，從來就不靠外貌取勝。而發(fā)展到X5這代，陸風(fēng)的設(shè)計(jì)師終于找到了些設(shè)計(jì)靈感，給它加入了不少的時(shí)尚元素。

● 三菱2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，11.39秒加速不算強(qiáng)

　　既然是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主題，那首先要說的，理所當(dāng)然就是X5使用的來自三菱的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。在騷紅色的發(fā)動(dòng)機(jī)罩掩蓋下的那顆心臟，擁有著190匹馬力以及250牛米的扭矩。說實(shí)話，這個(gè)數(shù)據(jù)并不算非常優(yōu)秀，但相比普通的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，已經(jīng)算是可觀的了。

　　與此匹配的是6速手動(dòng)變速箱，這個(gè)選擇不錯(cuò)，行程比較短，擋位比較清晰，掛擋入位干凈利落，可以感覺到輕微的吸入感。這個(gè)變速箱可以讓你很愜意地頻繁換擋，生澀感并不明顯。也得益于此，陸風(fēng)X5零到一百的加速時(shí)間僅需11.39秒，

　　而編者比較感興趣的，當(dāng)然是上市前一直鼓吹的8AT變速箱，這可是自主品牌內(nèi)獨(dú)一無二的！雖然技術(shù)方面同樣來自外援，但生產(chǎn)地可是出自中國企業(yè)——山東盛瑞傳動(dòng)股份有限公司。該變速箱的傳動(dòng)比從1擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達(dá)到了6.5，第7、8擋是專為省油設(shè)計(jì)的超速擋，其可承受的最大扭矩為300N·m。只可惜，此款變速箱的到來還得等到6月份。

　　還有一點(diǎn)比較遺憾的是，先期上市的車型并沒有四驅(qū)車型可選。懸掛采用的是常見的前麥弗遜后多連桿的選擇，整體感覺比較扎實(shí)，但因?yàn)槿刀疾粯?biāo)配ESP，極限比較低，所以在砂石路面行駛時(shí)穩(wěn)定感還是比較差。

● 線條更豐富，時(shí)尚度提升

　　對(duì)X5的外觀，我只能說確實(shí)比其它大哥們更好看了。全車使用了比較多的鍍鉻飾件，提升了時(shí)尚度，而且在線條的刻畫中也更加豐富了些，比如那由前翼子板延伸至尾燈的腰線，以及X狀前臉等。

　　駕駛艙里，則是一副“我要開車回家吃飯”的感覺，并沒有太多出彩的設(shè)計(jì)。不過，高配版里那尺寸不小的中控彩屏以及雙炮筒式儀表盤，就真的挺亮眼的。

　　陸風(fēng)X5的尺寸相比比亞迪S6、長(zhǎng)城H6等就顯得稍遜一籌了，看來是不想靠身材打天下。不過在空間體驗(yàn)中，其表現(xiàn)還是相當(dāng)讓人滿意的，173cm的乘客，在調(diào)好前排座椅后，坐進(jìn)后排依舊有2拳多的余量，倒是比H6要更好一些。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：說實(shí)話，陸風(fēng)X5其2.0T+8AT的組合還是讓編者有點(diǎn)擔(dān)心，技術(shù)成分有些提升得太猛，是不是有點(diǎn)急功近利之嫌？說到這，我倒希望自主廠商們多學(xué)習(xí)一下法國車的制車理念--沒有90分把握，就不輕易冒進(jìn)...它們的口碑，也就是這么一點(diǎn)一點(diǎn)積累起來的。

若果你對(duì)陸風(fēng)X5感興趣，想了解更多其它內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接查看

陸風(fēng)X5實(shí)拍圖解 自主陣營(yíng)首款8AT車型
//www.egb634.com/teach/tiyan/1212/2252802_3.html 

哈弗H6要當(dāng)心 深度測(cè)試陸風(fēng)X5 2.0T手動(dòng)擋
//www.egb634.com/pingce/240/2407896.html

● 海馬騎士
指導(dǎo)價(jià)：10.58-15.28萬（點(diǎn)擊查看騎士最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　眨眼間，海馬騎士已經(jīng)上市快3個(gè)年頭了，它與現(xiàn)在很多的自主SUV不同，并沒有標(biāo)榜各種光鮮的新技術(shù)去吸引消費(fèi)者，而是在穩(wěn)扎穩(wěn)打中，慢慢積累用戶基數(shù)。尤其是各個(gè)品牌都忙不迭地往SUV領(lǐng)域擠的當(dāng)下，騎士依舊能夠獲得月均3000的銷量成績(jī)，其實(shí)力的確不能小覷。

● 2.0L動(dòng)力不疾不徐

　　騎士使用的2.0L搭載DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)是海馬自主研發(fā)的產(chǎn)物，110kW的最大功率和180Nm的最大扭矩并不會(huì)特別顯眼，這也造就了騎士溫和的駕駛風(fēng)格。在實(shí)際駕駛中，動(dòng)力表現(xiàn)比較平順甚至可以用淡定來形容，且偏向于低速大扭矩的輸出風(fēng)格，所以如果你希望有一些駕控的快感，那最好就使用手動(dòng)擋來幫助你完成加速需求。

　　與動(dòng)力匹配的除了5速手動(dòng)變速箱外，還有5速手自一體變速箱可選擇，這款變速箱升檔比較積極，主要是為了照顧油耗水平以及輕松駕駛。只有狠踩油門，它才能理解你想要加速的欲望...

　　騎士的底盤技術(shù)有比較濃厚的美國血統(tǒng)，采用的是前麥弗遜后雙連桿的懸掛系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，比較容易適應(yīng)各種道路。但較重的車身（1435kg+）也讓這副懸掛比較吃力，高速過彎會(huì)有比較明顯的側(cè)傾，所以還是建議你溫柔駕駛吧。

● 比較經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)

　　在海馬騎士剛出現(xiàn)的時(shí)候，其方方正正的外貌的確很有記憶點(diǎn)，與當(dāng)時(shí)的合資SUV相比也毫不遜色。當(dāng)然，時(shí)隔多年后，在各種“流線型”設(shè)計(jì)的轟炸下，騎士以現(xiàn)在的審美來看已經(jīng)略顯復(fù)古。不過如果將一個(gè)正方形放在一堆圓形中，搶眼的會(huì)是哪個(gè)？

　　騎士的內(nèi)裝就相當(dāng)簡(jiǎn)約了，中控臺(tái)領(lǐng)域被切割成雙層設(shè)計(jì)，2013款引入了全黑的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，與中間那塊銀色+鋼琴烤漆飾板裝點(diǎn)的功能面板倒是有相得益彰的作用。但如果鋪裝用料能再軟一些，那分值就更高了。

　　騎士之所以能賣到10多萬的檔次，動(dòng)力等不見得是可贊嘆的點(diǎn)，但配置方面卻相當(dāng)有看頭，比如中高配版搭載ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)；舒適方面還有電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅并配備了加熱功能，這在北方來說是相當(dāng)看重的一個(gè)配置；然后還有一點(diǎn)比較有意思的就是胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，海馬將其置入到后視鏡里，科技感瞬間提升了。

　　編者點(diǎn)評(píng)：海馬騎士的價(jià)格在自主SUV中并不具備太大的競(jìng)爭(zhēng)力，但在細(xì)節(jié)方面足以看出它的確花了不少心思。海馬品牌逐步向高端邁進(jìn)，騎士這步棋倒是下得很利落。編者現(xiàn)在倒比較期待新款騎士的變化，看是否有更多的改變?nèi)ブ纹洮F(xiàn)有銷量...

若果你對(duì)海馬騎士感興趣，想了解更多其它內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接查看

2013款海馬騎士實(shí)拍解析 換裝金色車標(biāo)
//www.egb634.com/teach/tiyan/1209/2135277.html 

盡善盡美 PCauto試駕海馬騎士自動(dòng)擋
//roadtest.pcauto.com.cn/gnsj/1108/1619494.html

● 瑞風(fēng)S5
指導(dǎo)價(jià)：8.98-13.58萬（點(diǎn)擊查看瑞風(fēng)S5最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　最近滿大街都是瑞風(fēng)S5的新聞啊有木有？不過編者也是沒辦法啊，最近上市的，熱門的，帶T的，也就這個(gè)家伙了。而且它可說的點(diǎn)還真不少，權(quán)當(dāng)做一次總結(jié)吧。

● 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)隨主流，說好的DCT變速箱呢？

　　瑞風(fēng)S5宣傳時(shí)給出的動(dòng)力系統(tǒng)極為豐富，分別有2.0T、1.8T及1.5TGDI三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款1.9CTI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配六檔手動(dòng)或六檔雙離合變速箱。如今先期上市的S5倒讓人“眼前一亮”，僅僅搭配1.8T渦輪增壓以及新增的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也僅有6速手動(dòng)（1.8T）以及5速手動(dòng)（2.0L）選擇，其它的動(dòng)力選擇，都得等到未來再繼續(xù)補(bǔ)充。

　　而這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)的轉(zhuǎn)速范圍為2000-4000rpm，因而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有達(dá)到2000轉(zhuǎn)或以上時(shí)才能讓車輛有足夠的響應(yīng)性及加速力道。發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3000rpm時(shí)才會(huì)聽到比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。匹配的6速手動(dòng)換擋桿的行程稍長(zhǎng)，換擋時(shí)略顯生澀，檔位沒有明顯的吸入感，這點(diǎn)是需要改進(jìn)的。

　　底盤采用前麥弗遜后E型多連桿的懸掛系統(tǒng)，同價(jià)位的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均采用此形式懸掛系統(tǒng)。瑞風(fēng)S5的懸掛調(diào)校中等偏硬，比較扎實(shí)，能濾除路面細(xì)碎震動(dòng)，但大一點(diǎn)的坑洼則會(huì)如實(shí)傳遞到車內(nèi)。

● 很時(shí)尚的外觀，京劇臉孔很中國風(fēng)

　　很多人都說瑞風(fēng)S5的側(cè)身跟現(xiàn)代的ix35很相似，我覺得這是有點(diǎn)“慣性思維”了，現(xiàn)在很多車型都流行這手，很難說是誰抄誰。而且S5的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有非常明顯的個(gè)人特色，比如“京劇式”臉譜，就顯得很另類。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)說不上難看，也很難稱之為華麗，中控臺(tái)一衣帶水，被銀色弧線飾條分隔兩段，層次感就這樣出來了。不過在實(shí)際感受中，整車充斥著大量的硬塑膠材質(zhì)。成本控制啊，可以理解。

　　比較靠譜的是1.8T車型全部都配備ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測(cè)裝置，不過2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)版本則被忽略了。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)在瑞風(fēng)S5真正在賣的就只有1.8T車型，2.0L目前也只是接受預(yù)定，實(shí)車還得等到5月份。S5撒了個(gè)大網(wǎng)，幾乎將能用的發(fā)動(dòng)機(jī)都當(dāng)誘餌丟出來了，但到了收網(wǎng)時(shí)刻，卻是東缺一個(gè)西漏一塊。這種做法，可是會(huì)扣印象分的...

若果你對(duì)瑞風(fēng)S5感興趣，想了解更多其它內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接查看

拼長(zhǎng)城H6/陸風(fēng)X5 雪地試駕江淮瑞風(fēng)S5
//www.egb634.com/pingce/237/2371353.html

1.8T+ESC性價(jià)比高 江淮瑞風(fēng)S5購車手冊(cè)
//www.egb634.com/teach/239/2396616.html

● 全球鷹GX7
指導(dǎo)價(jià)：9.29-12.99萬元（點(diǎn)擊查看全球鷹GX7最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　剛開始還覺得全球鷹GX7是叫好不叫座的車型，但隨著事態(tài)的發(fā)展，其銷量也是慢慢地上來了，如今4000-5000的銷量水平還算可圈可點(diǎn)，據(jù)說今年的目標(biāo)，是要趕超止步不前的奇瑞瑞虎。嗯，信心挺大的。

● 1.8-2.4L，動(dòng)力多樣化

　　動(dòng)力上，GX7提供了三款不同的動(dòng)力組合，1.8L和2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上很接近，動(dòng)力指數(shù)也比較一般；想要更加輕松的拉動(dòng)龐大的身軀還是建議選擇2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，三款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了CVVT技術(shù)，在油耗反饋上還算可接受范圍內(nèi)。變速箱匹配的是5速手動(dòng)以及6速手自一體變速箱，這款自動(dòng)擋車型，跳票許久后總算還是來到了。

　　全球鷹GX7在懸掛上與RAV4倒相當(dāng)一致，前副車架配合麥弗遜式獨(dú)立懸架后E型多連桿式獨(dú)立懸掛。懸掛的調(diào)校非常的不錯(cuò)，既能為過彎提供足夠的支撐力，但又不會(huì)犧牲掉舒適性。無論是前排的駕駛員還是后排的乘客都能得到非常不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。

● 挺合資的外觀設(shè)定

　　全球鷹GX7的外形是由喬治亞羅設(shè)計(jì)室聯(lián)合吉利研究院為時(shí)3年聯(lián)合打造的，不過我很有理由相信，這里面絕對(duì)是吉利方面占了主導(dǎo)。所以，夾雜著些RAV4的影子，小眼小鼻走起了個(gè)性路線。當(dāng)然，這種比較特殊的設(shè)計(jì)手法，喜歡與討厭往往走著兩個(gè)極端。

　　坐進(jìn)GX7的車內(nèi)，第一感覺就是沒什么感覺，中庸的設(shè)計(jì)讓你生不起喜歡亦或者討厭等多余的心理。其實(shí)最重要的感受是，GX7的內(nèi)飾細(xì)節(jié)做工有些粗糙，成本控制的弊端，配置上去了，工藝卻下來了。

　　空間方面算是相當(dāng)靠譜，要想想，體驗(yàn)者180cm，身材還屬于壯碩的那種，在GX7后排依舊能夠如魚得水，或許還能舒服地翹個(gè)二郎腿。

　　值得一提的是，GX7的安全性措施非常的到位，除了常規(guī)的電子配置外，更是配備了同級(jí)別中十分罕見的8安全氣囊，對(duì)車內(nèi)乘客進(jìn)行全方位的保護(hù)，在C-NCAP中也是取得了5星的優(yōu)秀成績(jī)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：吉利帝豪EC7著實(shí)為自主品牌車型爭(zhēng)了個(gè)不小的面子，緊湊級(jí)別銷售排行榜上，經(jīng)常少不了它的影子，但想想當(dāng)年，EC7也曾被冷落過。吉利制造SUV的經(jīng)驗(yàn)可并不像轎車那般豐富，但GX7目前表現(xiàn)尚可，如果吉利能再接再厲在細(xì)節(jié)處改善或增加革新技術(shù)，那要趕超奇瑞瑞虎，又有何難事？