需求量逐漸增大 年后值得購買的MPV車型盤點

　　【太平洋汽車網 導購頻道】縱觀2020年全年購車消費市場，不難發現曾經的SUV車型一直霸榜，但隨著2胎政策的放開以及消費者對于出行的方式逐漸有了更高品質的追求，不僅僅停留在通過性和視野了，而更在意舒適性和承載能力。而MPV車型憑借著2020年車企更多重心的轉移，相繼推出了很多性價比較高的車型，今天我們就一起盤點也許會在2021年爆單的幾款重磅MPV車型。

　　說到MPV車型或許在過去我們脫口而出的就是GL8和豐田埃爾法，它們都在各自的價格區間內具有霸主級的統治力。但是，難道除了它們之外就沒有值得購買的MPV車型了嗎？其實不然，過去一年中，除了傳統合資品牌繼續更新迭代其MPV產品序列，我們自主品牌也更加針對目前的市場需求在積極推出著MPV新車型，今天就給大家推薦幾款年后值得購買的高性價比車型。

　　首先就是上汽榮威IMAX8，去年10月31日正式上市，售價也控制在了20萬元左右這個價格區間內，相比于它的直接競爭目標別克GL8要在價格上更有優勢。當然，榮威IMAX8并不是只靠價格來打動消費者的，更多的科技化配置才是它的核心競爭力，相比于傳統MPV車型來說，它確實在年輕化方面做得很下功夫。

　　標志性的家族化最新設計，確實給它的顏值增分不少，它是首款采用SIGMA架構的全新車型，新車采用了“數字律動設計”，這一設計語言呈現在前臉上就是新車的霸氣感。中網的特征是最新定義的“榮麟”標識，搭配熏黑的格柵，可以說是不怒自威。頭燈部分，也有這臺車的亮點所在。貫穿式的燈帶將左右大燈連接，據悉全車也擁有260顆LED燈珠。下格柵部分也有毫米波雷達布置，搭配上車內的攝像頭。基本可以達到L2+級自動駕駛能力。

　　內飾配置上的科技感相比其它MPV車型更有個性，除了全液晶儀表以及中控大屏外，搭載了斑馬智行Venus系統，具備了AR實景導航，并且支持連續90秒語音對話功能，配備了SKYEYE天眼系統，后續可能還支持刷臉啟動，所以在智能科技配置上確實會比較下功夫，也比較符合當下年輕人對于良好人車交互的使用需求。

　　空間布局還是常規的2+2+3的座椅布局，不過配備了科技感極強的“移動魔吧”功能，可以靈活的利用后排坐乘空間。除了空間靈活之外，它的座椅材質及包裹性也符合行政級別的坐乘感，電控調節、座椅通風/加熱、按摩還是一應俱全的。

　　動力方面，新車搭載了2.0T直列四缸發動機，與之匹配的愛信8AT變速箱，最大功率213PS，最大扭矩370N·m。參數調校在這個級別的車型中也是靠前的水平。

　　編輯小結：說到底，榮威iMAX8的直接競爭目標雖然是別克GL8，但不可否認的是，同行之間的競品車型其實給它帶來的壓力也并不會小，比如傳祺M8和大通G20。不過它在設計上的突破和大膽，這樣“激進”的造車理念還是挺能讓消費者買賬的，畢竟我們看到的是一個可以讓一臺傳統MPV變得更有活力同時具備了科技屬性，隨著汽車消費群體越來越年輕化，我相信這些都是當下年輕消費者所喜歡的地方。

　　上汽大通G20 PLUS于去年11月25日正式上市，提供了汽油與柴油兩個動力版本，官方售價在18.68-28.98萬元，對于消費者的選擇無疑是有了更多的可能性，對廠商而言也是豐富其產品序列一舉多得。相較于我們曾經總把它和商務掛鉤來說，新款上汽大通G20 PLUS不僅依舊滿足商務需求，同時在家庭使用層面也有了明顯提升，其核心競爭力就是在舒適性配置足夠豐富的同時也能應對商務和家用多場景用途。

　　2021款上汽大通MAXUS G20升級了家族化“智聚八方”的設計語言，碩大的格柵比例進一步加強了視覺沖擊力，加上更多鍍鉻元素的容易，讓它不僅看起來更符合當下審美，也提升了其豪華感。尺寸上，G20長寬高分別為5198×1980×1928mm，軸距為3198mm。這樣的數據表現放眼同級別車型來說都是很有優勢的。

　　新車為后排乘客設計的獨立智能網聯系統“蜘蛛智聯-網中網”。該系統構建了一個以“Dual-Wifi為數據橋梁、通過Triple-sync同步機制”來實現第三方智能終端，簡單來說，即是手機與后排車機及整車各個ECU控制器的聯動，包括座椅、空調、照明、氛圍燈、音響、天窗、HMI界面等近20個與座艙相關的控制器模塊。

　　網中網系統”與5G技術深度結合，使得數據傳輸更為流暢。系統可同步用戶手機中的會議行程，臨近會議時后排大屏彈窗進行提醒，后排的12.8英寸大屏搭配車載音響與麥克風，能支持后排乘客在車上進行會議。

　　整車采用人體工學模板設計，后排乘客座椅可支持前后移動，最大空間距為1295mm，并提供徑深可長達一米的行李箱空間。值得一提的是，上汽大通G20 PLUS二排特別搭載了4D豪華私享VIP座椅，全包覆式的頂級牛皮設計，質感柔韌，配備座椅記憶、通風、加熱、多向電動調節及腿托功能。無論是商務出行還是家庭使用，這樣的配置不僅足夠檔次感，同時也在舒適性上有了非常不錯的保障。

　　動力匹配上，上汽大通MAXUS G20 PLUS搭載汽、柴油雙動力組合。其中，柴油版車型搭載“上汽π”2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW（163PS），峰值扭矩375N·m。而汽油版本的車型搭載了2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，提供最大功率165kW（224PS），峰值扭矩為350N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱。

　　編輯小結：說到上汽大通G20 PLUS，優雅大氣的車身設計已經完全可以與行政座艙的天花板埃爾法相媲美了。而且論配置層面，更專注于智能化和舒適性配置，在滿足商務用車的基礎上，又為那些即將要二胎的家庭使用需求帶來了更好的選擇。

　　廣汽傳祺M8上市于去年北京車展，并且從傳祺GM8正式更名為傳祺M8，與家族其它車型序列名稱一致。自主品牌對于打造豪華MPV的決心從傳祺M8就可以依稀的看出些門道，除了常規的2+2+3的座椅布局外，未來還將提供2+2布局，將頂級豪華車理念真正的落地，讓消費者可以花更少的錢享受到真正的輕奢體驗。

　　相較于老款傳祺GM8來說，新款傳祺M8延續了老款的方正設計，貫穿式的LED尾燈組也保留了下來，點亮后的辨識度相當高。另外，后保險杠的設計與前唇位置相呼應，同樣采用了鍍鉻裝飾，順勢將雙邊共兩出的排氣管口“包裝”起來，提升視覺張力。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5089（5149）/1884/1822mm，軸距為3000mm。

　　內飾方面，整體上看依舊是“T”形對稱式布局設計，不過將現款中控臺上的按鍵做了“減法”處理，中控屏采用嵌入式設計，與兩側的空調出風口融為一體，視覺上讓人感覺中控屏尺寸變大了。另外與傳祺品牌下其他車型一致，已經用上了12.3英寸的全液晶儀表，以及搭載了ADiGO智能車機系統的10.1英寸觸控大屏，不過和同級別的競爭對手榮威iMAX8與大通G20相比較來說，車機UI及功能還有提升空間。

　　頭等艙座椅絕對是這個級別車型的標配了，傳祺M8也予以配備，配置也具備了腿托、座椅加熱、通風等舒適性調節功能。座椅布局2+2+3的設計應對日常乘坐需求完全綽綽有余，不過少了些品質感。對于有豪華需求的消費者來說可能還沒達到要求，不過消費者完全不用擔心，如果有這方面需求的話，很快大家就能見到2+2座椅布局的車型，做工用料更考究，配置更豐富，詮釋真正的奢華MPV風格。

　　動力方面，新款傳祺M8將繼續搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩為390N·m，傳動方面匹配愛信8速自動變速箱。對于它動力調校部分還是足夠令人滿意的，駕駛起來也相對會更輕盈一些。

　　編輯小結：傳祺GM8去年全年銷量在MPV車型排名第七達到了33974臺，成績有目共睹，相信在其更名傳祺M8，并且其配置有了進一步提升后，銷量自然也會持續排在第一梯隊里，25萬元左右的價格區間內還是有著不俗的市場競爭力，況且后續還會推出其座艙更為豪華舒適的4座版車型，對于有更高品質要求的消費者來說仍舊很有吸引力。

　　上汽通用五菱凱捷去年11月一經上市就成為了爆款車型，去年12月及今年1月銷量分別為10095臺和8639臺，要知道再它之上的就是我們稱之為MPV銷量霸主的五菱宏光和別克GL8了，所以對一臺剛剛上市不久的新車來說，這樣的成績還是非常值得認可的，這或許也是走親民路線成功的典型。

　　五菱凱捷采用了極具視覺張力的獵鷹翼陣格柵設計，寬大的前格柵搭配五菱全球銀標LOGO，格柵內部由多根鍍鉻件橫向貫穿，如同獵鷹羽翼般富有層次感。分體式車燈造型十分別致，遠近光采用上/下分體式設計，讓前臉造型更有層次感。LED日間行車燈靈感來自鋼琴鍵，下方四顆分體式大燈以矩陣排列，四重透鏡層次分明。

　　凱捷的座艙設計靈感來源于建筑領域的結構主義，靈動曲線串聯起車內整體結構，使美感與實用性達到完美平衡；其中儀表板采用獨特的多層級設計，橫向線條的大量運用營造出極佳的空間氛圍感，而懸浮獨立式的超液晶中控大屏兼具設計感與功能性，支持實時路況顯示、娛樂等功能。新車還將配備豐富的舒適性配置，尺寸為1365*870的全景天窗、10.25英寸的全液晶儀表主駕座椅加熱、獨立的空調出風口以及獨立USB接口、PM2.5空調濾芯、負離子發生器等均有配備。

　　采用2+2+2的六座布局，其中第二排座椅為獨立布局，并采用了雙密度設計，側翼、靠背、坐墊采用不同的發泡密度，能夠在人體不同的部位接觸時呈現不同的軟硬度，而前后滑動距離最大可達560mm，還支持左右移動。

　　五菱凱捷搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大功率108kW（147PS）/5200rpm，最大扭矩250N·m/2200-3400rpm。與之匹配的是CVT無級變速箱，能模擬8擋（入門版本配的是6速手動變速箱）。這套動力總成在集團旗下其他車型已經在使用，穩定性表現還不錯。

　　編輯小結：人民需要什么就造什么，這不僅僅是五菱的一個口號了，對于五菱凱捷來說，它更像是一個風向標，在指引著未來MPV細分市場的新方向，當然在它前面還有著一個非常強大的對手別克GL8，不過相較于五菱凱捷來說，這本就是錯位競爭，走親民路線一直是五菱品牌的風格，況且有著那么強大的用戶基礎和好口碑，在新的一年里勢必會有一個更強勁的勢頭，滿足了實用性的基礎上又具備極強的性價比。

　　廣汽本田奧德賽自問世以來一直可謂是MPV車型的常青樹了，在去年廣州車展中共推出了5款車型，和現有的兩個老款車型共同銷售。其混動版本憑借著燃油經濟性高和自身就具有著良好的口碑，讓其去年全年共銷售了42268臺，這樣的數據水平也在MPV榜單中屬于居中的位置。

　　新款奧德賽延續了現款的設計，其中前臉應用了日規版本的設計元素，中網面積更大且向下延伸，帶來“大嘴”的視覺效果。前包圍的樣式與日版包圍基本一致，更顯運動感。前翼子板和車尾處還加入了表明身份的藍色混動專屬標識。新車提供星月白、冰河銀、威尼斯藍、極光藍、星空藍車漆配色供消費者選擇。

　　至于配置部分，新車與老款車型沒有進行太多的改變，僅僅是優化了一些局部材質，屬于年代款車型，所以它還保留了我們熟悉的那個座艙氛圍，只不過面對當下液晶儀表和中控觸控大屏來說，確實還有一定的提升空間。

　　座椅及后排空間相比較而言確實沒有自主品牌車型更有優勢，屬于中規中矩。不過座椅舒適性配置也不少，該有的一應俱全，不過在高級感上，并沒有強調公務艙座椅風格，屬于實用主義設計。后備廂空間滿足日常所需。

　　動力方面，新車繼續搭載i-MMD混動系統，其中LFA 2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率145PS，在雙電動機的輔助下，混動系統綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km。

　　編輯小結：其實對于一臺合資品牌中非常成熟的產品來說，雖然一直沒有霸榜，但其完備的售后服務體系以及良好的口碑，還是贏得了一大批消費者的心，該車型的優勢就在于人體工程學設計、燃油經濟性都能在這個級別車型中名列前茅，如果還有優點的話，那可能就是比較耐燥皮實。總是這款車型這些年一直都出現在消費者的視野中，還是具備了很強的市場競爭力的。

　　最后聊聊別克GL8，作為MPV車型中的老大哥，今年又陸續更新迭代了其產品，讓其在這個競爭激烈的市場中仍然能屹立不倒，即是傳奇又是各廠牌努力趕超的標桿。而讓其始終保持霸主地位的根據還是它的核心產品競爭力確實牢靠，完備的售后服務體系以及從入門到定制化細分車型精準定位是它成功的關鍵。

　　外觀方面，陸上公務艙和ES陸尊基本沒有太多變化，還是延續著家族化的設計理念，圓潤中勾勒出明顯的線條，讓它具備了公務車的穩重，也兼備了家用時的溫和，設計的非常討巧。況且它還提供了豐富的定制化服務。

　　內飾配置方面也是別克GL8相比老款改動最大的地方，雙12.3英寸的液晶屏顯示效果清晰、細膩。并且搭載了別克家族最新的eConnect3.0車機系統，上手容易、UI設計簡潔且功能豐富，這也是它與時俱進的地方。最重要的是，它內飾方面的設計和科技配置的融入，擺脫了它過于商務的氣質，反而我們日常家庭駕乘的話也完全沒問題，大佬還是大佬。

　　后排是新款GL8升級的亮點。老款GL8的后排相對來說比較簡單，所以，很多車主都會去改裝，最多的就是換航空座椅。新款GL8從豪華型開始就配備了航空座椅，并且帶電動腿托和電動調節功能，整體的后排氛圍和舒適性都更好了。但是，前后移動不是電動的，而是按住按鈕，靠腿的支撐力把座椅頂開，移動的距離完全靠腿來控制，這個設計有點破壞后排的尊貴感。如果您想更加奢華的話，不妨考慮它Avenir版本車型。

　　動力方面，新車繼續搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm，與之匹配的是9速手自一體變速箱。官方表示新車的綜合百公里油耗僅為7.8L。

　　編輯總結：其實從實力來說，無論是榮威iMAX8、大通G20 PLUS還是傳祺M8，不僅價格優勢明顯，而且在智能網聯科技配置上也更加豐富，對于霸主別克GL8來說還是具有不小市場沖擊的。當然，我們也不能局限于眼前，更多的還是根據自己預算和需求來選車，況且現在的MPV市場如此火熱，加上國家又開放了二胎政策，相信在未來的一段時間，SUV車型逐漸飽和，而MPV時代也即將來臨，上述幾款車型無論品牌、口碑都是可以豎大拇哥的車型，如果您年后需要置換或者新增車輛的話，這幾款車型還是值得去看一看的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）